Pasternak

tu dois avoir un souci, le disque n'est pas plus épais que l'origine ? Sinon tes plaquettes sont trop épaisses, ou alors ça viens de l'étrier, pistons grippés j'imagine,mais tu t'en serait rendu compte en roulant.

Cela sert à le régler, si les mâchoires sont plus lourdes, elles prennent rapidement plus d'énergie cinétique avec la force centrifuge. Le même principe que les galets d'ailleurs, si tu accroche un poil trop tard, tu peux jouer en rajoutant du poids pour que la force centrifuge contraigne plus tôt le ressort pour que les mâchoires s'écartent.

Avec le débridage tu peux espérer entre 10 et 20 km/h réel supplémentaires. Avec le débridage carburateur, un moteur plus réactif, mais pas possible de donner de chiffres là-dessus.

Si d'origine il avait des clignotants à l'avant, ils sont obligatoires. Pareil pour l'arrière.

Tout simplement mettre des rondelles pour déporter l'étrier soit à gauche, soit à droite, pour que les plaquettes soient à la même distance du disque de chaque côté.

Le débridage des 2 éléments prends peu de temps, donc dans les 80 € (2h de main-d'oeuvre pour ça c'est déjà beaucoup). Le problème viendra de la pose du limitateur de tours je pense, il faudra que tu l'achètes et lui amènes, mais ça devrait rester dans le raisonnable aussi.

Le soucis c'est que ça risque de "compenser" donc au final tu risque d'avoir quasiment le même fonctionnement moteur.

C'est 1 DEL éclairée par 1.000 trs/min ?

essaie plusieurs gicleurs principaux, dans les 80 je dirais, mais tu as juste le kit ? Sinon, tu met un ralenti plutôt élevé, tu laisse chauffer le scoot, ensuite tu tourne la vis de richesse dans le sens où le ralenti augmente jusqu'à qu'il se remette à baisser. Tu dois trouver le ralenti le plus haut en changeant le réglage de la vis de richesse. Après tu remet ton régime de ralenti à un rythme normal, tu aura déjà la richesse en bas de bien réglé.

L'embrayage jaune Malossi est loin d'être si dur tout de même. La roue ne tourne pas en accélérant même sur béquille centrale ?

Tu es sur quelle bougie ? Pas trop chaude ? Car dans ce cas tu as toujours une bougie assez blanchâtre. Ou alors tu as une prise d'air, mais as-tu senti une différence en changeant de gicleur ?

Le fait d'être bridé entraîne une suconsomation car le scooter gueule dans le vide, mais ça, l'état se garde bien de nous le dire hein. Ainsi, pollution, bruit, consommation en hausse, tous ça pour quoi ? Se faire doubler par tous les véhicules qui roulent 25 à 45 km/h plus vite, ce qui est quand même plus risqué que de se fondre dans la circulation. Mais la loi de l'argent est plus forte que celle de la sécurité. En débridant le variateur, tu gagnera en montée en régime de manière notable à partir de 20 km/h. Pour gagner en montée en régime tu peux toujours débrider le carburateur.

Il suffit pour tang de fer de foie Troie plus Sète.

ékation. (h)

Oh lala, on peut même plus troller. :D

J'espère qu'il ne te servira pas, même à ce prix. :D2

Je serais resté en BAA d'origine prépa, cela aurait suffit. N'oublie pas de prévoir gicleurs et galets pour régler. Bon point pour la courroie, elle a probablement les mêmes pentes que le variateur.

Ça raye des 2 côtés ? Car si ça se trouve il te faut tout simplement centrer l'étrier par rapport au disque.

Je dis Equoualis moi. :| ékalis je trouve ça space, ça passe mal dans une phrase française je trouve.

C'est n'importe quoi, on associe pas un poids de galets à une plage d'utilisation particulière, le moteur variateur se règle de la manière suivante : Masse des galets x trs/min pris = Une valeur X, qui ne change pas, pour avoir le même réglage, quel que soit la configuration'. Sachant que ce réglage est variable selon : -Le variateur (ses pentes, le diamètre canon, son état...) -La courroie (idem) -Le régime moteur maximal (qui dépends de centaines si ce n'est milliers d’éléments distincts, entre l'admission au complet, ses réglages, ses diamètres, le haut-moteur, ses diagrammes, les transferts... Le Bm, le vilebrequin, l'allumage... !), Donc dire que le poids X donne un max de Vmax et le poids Y le max d'accélération est impossible.

Pas d'aussi beau paysages que chez moi. :non:

Je ne comprends pas trop l'intérêt de changer le variateur quand on a peu de puissance à transmettre, particulièrement sur Peugeot où le variateur d'origine tiens bien la route. Ne change pas le ressort de poussée, essaie avec les galets de 6.9 g, met un coup de feutre partant du bas du variateur allant jusqu'en haut de la pente (enfin, fais seulement 1.5 cm avant le haut du variateur, cela suffira), si jamais les perf's sont mauvaise, regarde l'état du trait, selon le fait qu'il soit entièrement enlevé suite à une pointe ou pas/peu, il faudra réajuster le poids des galets.

Pas de soucis, le scoot est très correct, mais quel est le but du sujet ? :)

Prends du souple, tu es en montage souple d'origine (serré par collier). Si tu es sur une varia full MHR, donc full Gp, tu es sûr d'être sur la courroie longue Malossi ? Car la X-Kevlar est trop courte, c'est fait pour une varia avec variateur Gp + correcteur PP. Pour la transmi primaire, tu dois prendre un rapport inférieur à 4 pour allonger, et inférieur à 3.63 pour la secondaire, pour que cela soit plus direct. La transmission secondaire du Nitro est 3.03 pour info.

Tu as essayé de régler la vis de richesse ainsi que le ralenti ?