Pasternak

Il est débridé le sito plus ? Sinon, il faut évidemment régler l'embrayage, dans les +15 % de dureté à l'embrayage déjà, idem à la poussé, c'est fait ? Parce que ça aide.

Soit travailler l'admission (clapets, kit big valves), soit acheter un variateur (sport pro, Multivar, speed control) pour le plus courant et le meilleur rapport qualité/prix.

Mmhh, les 2 que j'ai me suffisent (enfin, ceux de ma copine hein, je suis pas gros au point d'avoir des tétons, pas en rentrant dans du 38 :ninja:).

Tu peux faire bien mieux, mais tu es limité par le budget, même si j'ai ajouté certains éléments pour tirer au mieux profit des pièces installées.

D'origine c'est du 6.5g je crois, mais vraiment pas sûr.

Tu es sûr que ton correcteur s'ouvre ? ça à l'air de forcer au taquet.

Mmhh, 400 € sera un peu juste pour une petit configuration', ou alors faudra grapiller un peu d'argent en achetant l'échappement d'occasion par exemple. Si on met 130€ le kit, 80 € un échappement grâce à l'occasion, un carburateur dans les 60 €, 40 € de réglages (gicleurs, galets, poussée), ça le fait je pense, après tu peux toujours essayer de prendre un new variateur, ou alors de perfectionner l'admission, en prenant un BAC, ou carrément une Big Valve, et de prendre 10 € de plus pour la carburateur et de prendre un 17.5 PHBG. Mais on est déjà à 380 €, sachant que l'on a l'échappement à 80 € max.

Tiens, j'ai pensé à toi tout à l'heure en tombant sur le kit Big Valve à 200 sur Mxs, et je me suis souvenu d'un truc que j'ai trouvé. Rapport origine sur Gilera Runner : Primaire : Secondaire : 13/46 13/48 (3.54) (3.69) Donc 13,0626 tours de correcteur pour 1 tour de roue (je sais, j'ai une drôle de manière de traduire la rapport de transmi). Après, je ne sais pas s'il varie en fonction de la cylindrée. :|

Déjà, un correcteur de grande plage doit être associé à un variateur de grande plage et une courroie de grande plage pour fonctionner au mieux. Tu n'as rien changé d'autre en même temps ?

tu dois avoir un souci, le disque n'est pas plus épais que l'origine ? Sinon tes plaquettes sont trop épaisses, ou alors ça viens de l'étrier, pistons grippés j'imagine,mais tu t'en serait rendu compte en roulant.

Cela sert à le régler, si les mâchoires sont plus lourdes, elles prennent rapidement plus d'énergie cinétique avec la force centrifuge. Le même principe que les galets d'ailleurs, si tu accroche un poil trop tard, tu peux jouer en rajoutant du poids pour que la force centrifuge contraigne plus tôt le ressort pour que les mâchoires s'écartent.

Avec le débridage tu peux espérer entre 10 et 20 km/h réel supplémentaires. Avec le débridage carburateur, un moteur plus réactif, mais pas possible de donner de chiffres là-dessus.

Si d'origine il avait des clignotants à l'avant, ils sont obligatoires. Pareil pour l'arrière.

Tout simplement mettre des rondelles pour déporter l'étrier soit à gauche, soit à droite, pour que les plaquettes soient à la même distance du disque de chaque côté.

Le débridage des 2 éléments prends peu de temps, donc dans les 80 € (2h de main-d'oeuvre pour ça c'est déjà beaucoup). Le problème viendra de la pose du limitateur de tours je pense, il faudra que tu l'achètes et lui amènes, mais ça devrait rester dans le raisonnable aussi.

Le soucis c'est que ça risque de "compenser" donc au final tu risque d'avoir quasiment le même fonctionnement moteur.

C'est 1 DEL éclairée par 1.000 trs/min ?

essaie plusieurs gicleurs principaux, dans les 80 je dirais, mais tu as juste le kit ? Sinon, tu met un ralenti plutôt élevé, tu laisse chauffer le scoot, ensuite tu tourne la vis de richesse dans le sens où le ralenti augmente jusqu'à qu'il se remette à baisser. Tu dois trouver le ralenti le plus haut en changeant le réglage de la vis de richesse. Après tu remet ton régime de ralenti à un rythme normal, tu aura déjà la richesse en bas de bien réglé.

L'embrayage jaune Malossi est loin d'être si dur tout de même. La roue ne tourne pas en accélérant même sur béquille centrale ?

Tu es sur quelle bougie ? Pas trop chaude ? Car dans ce cas tu as toujours une bougie assez blanchâtre. Ou alors tu as une prise d'air, mais as-tu senti une différence en changeant de gicleur ?

Le fait d'être bridé entraîne une suconsomation car le scooter gueule dans le vide, mais ça, l'état se garde bien de nous le dire hein. Ainsi, pollution, bruit, consommation en hausse, tous ça pour quoi ? Se faire doubler par tous les véhicules qui roulent 25 à 45 km/h plus vite, ce qui est quand même plus risqué que de se fondre dans la circulation. Mais la loi de l'argent est plus forte que celle de la sécurité. En débridant le variateur, tu gagnera en montée en régime de manière notable à partir de 20 km/h. Pour gagner en montée en régime tu peux toujours débrider le carburateur.

Il suffit pour tang de fer de foie Troie plus Sète.

ékation. (h)

Oh lala, on peut même plus troller. :D

J'espère qu'il ne te servira pas, même à ce prix. :D2