Pasternak

C'est vrai, pour baisser les coûts de production, SCR fait des échappements avec une tôle assez fine (ce qui fait que le bruit est plsu important et le pot et plus fragile).

Test le vert ou jaune (il faudra rerégler les galets derrière) à la poussée. Vérifie les réglages carbus.

Tu as l'Athéna/Stage6 70cc en alu qui a le même nickasil que le 50cc qui est très solide si tu veux un 70cc alu fiable et performant (pas très cher qui plus est).

Le carburateur et l'embrayage, c'est que du bas régime en tant que gain. ;) Sinon, en réel tu peux espérer les 85 voire plus mais faut bien affiner.

Tu veux une vitesse réelle ou compteur ?

De toute façon, c'est pas fait pour tourner vite, si vous voulez un cylindre avec une configuration sport ou racing, le mieux c'est de prendre un Hm qui s'accorde tant qu'à faire. Donc sur une configuration' d'origine ça tiens longtemps, suffit d'entretenir le bourrin, comme toujours.

Tu sais si ton scooter à une copie de bas-moteur Minarelli ? J'arrive même pas à trouver des photos de ton BM d'origine sur le net. :D2

Nice.

Le plus performant sera une Big Valve complète, ça rempli au mieux le Hm. ;)

Regarde le joint de pipe, pour toi je ne suis pas sûr, mais sur un Spigaou, le joint était une bride (trop petit en diamètre) et regarde le diamètre de la pipe, il doit être un peu plus important que celui du carburateur au niveau du boisseau.

Si cet échappement est bruyant, c'est que pour bien avancer avec, vous le faite monter dans les tours, donc ça aide pas. Sinon, les SCR sont fait d'une tôle assez fine, ce qui est la raison du son (avec le fait qu'ils sont faits pour les trs/min).

Théoriquement, le 70 Polini est le meilleur 70 fonte, revois les réglages, essaie peut-être plus dur à la poussée, on met bien du jaune à la poussée sur cylindre d'origine avec le même pot donc test le vert, je pense que ça sera mieux.

Heu, c'est pas léger du 4g pour du Multivar quand même ? Sinon, ressort jaune ça devrait aller, galets plus lourds, pour les réglages carbus, on ne sait pas, c'est pas universel, c'est pour ça que ça s'appelle des réglages.

Faite une révision avant, (chaîne de distribution, pompe à huile, une vidange si nécessaire, courroie, etc...) prenez une bougie au cas où, faites des pauses régulières pour refroidir le Hm (et le reste aussi tant qu'à faire).

Au pire on s'en fout non ? :D2

Mon Dieu, cette question...

A ne pas oublier qu'une machine d'origine est parfaitement réglé.

Si tu met des plus léger tu perdra en pointe et ton scoot gueulera un peu dans le vide (il poussera un peu plus à bas régime).

Bah, il y a quasiment rien qui n'est plus vieux. :D2 Et je vois pas ce qui tremblerais sur un autre morceau de métal à partir du moment que c'est serré correctement, la courroie ne ferait pas de bruit métallique non plus... Je ne vois pas.

Je vais ouvrir un garage spécial changement de fourche, je reviens dans 1 mois ! Avec ma nouvelle Ferrari !

C'est rien, n'hésite pas en cas de soucis ?

Tu as essayé de voir d'où venait le son ? Parfois, un truc très con peut faire beaucoup de bruit, il y a 2 semaines, moi c'était mon kick TNT qui vibrait sur le carter, et qui faisait un bordel d'enfer, cet aprem c'était une vis de renfort situé sous l'échappement qui m'a fait flipper (quelle connerie :lol: ).

Normalement, dans les 90 réel tu peux faire avec ta configuration' (donc pas loin des 100 compteur), sinon 95 voire 100 bien équipé et réglé (varia GP, courroie renforcée, échappement haut régime etc...) mais le Yasuni Z, et le variation d'origine n'aident pas.