Pasternak

Tu mettrais 150€ dans l'embrayage d'un scooter d'origine ? C'est pas du tout à la gamme Sport ou origine que correspond ce kit embrayage. La pièce a l'air très bonne, je ne dis pas le contraire mais le tarif pour un embrayage et cloche d'embrayage scooter est pour moi tout de même assez élevé.

Comment on fait pour chercher ? Y'a le net... Moi je peux strictement pas savoir si le proprio de ta bécane se souviens du calage, parce que si j'ai bien compris tu as acheté une moto avec allumage à rotor interne et kit 80 et tu veux la passer en 50cc ?

Ca consomme rien de plus un malheureux 17.5 par rapport à un carburateur sous-dimensionné qui fait perdre en couple. Voir moins. D'ailleurs c'est plus au départ et à la montée en régime que tu vas un peu gagner qu'en Vmax.

Si ce n'est ni spécifié ni le calage d'origine, il ne te reste qu'à chercher le calage d'origine.

Ah, au compteur, j'ai cru avoir lu que tu t'en servais pas, j'ai dû délirer. Tu as essayé d'autres aiguilles et/ou d'autres crans ? C'est quoi le modèle précis du carburateur ? Un PHBG 19 DS, DD ou autre ? Beaucoup demandent une autre aiguille que celle d'origine, ce qui explique de très gros gicleurs, une grosse consommation et une chauffe importante, 100° c'est beaucoup trop donc tu dois identifier le problème avant de continuer à rouler.

Rien à voir avec les vitesses. Le calage que l'ont te demande, c'est une valeur que l'on accorde à l'avancement de l'allumage, l'étincelle se produisant pas exactement au Point Mort Haut de ton piston, hors pour des performances et une fiabilité optimales, l'avance doit être correctement réglée sous risque de détonation (autrement dit destruction piston et culasse à long terme), ou bien d'avoir un veau. Si c'est qu'un petit kit 50 normalement l'avance d'allumage d'origine ne pose pas de problèmes, après il faut la trouver, sinon c'est probablement spécifié avec le kit.

Je déplace. Fais plus attention la prochaine fois.

Je comprend strictement rien ici, faut pas déconner... : http://www.bescherelle.com/ http://www.le-dictionnaire.com/ Prenez 10s de plus pour écrire vos messages, parce si nous derrière on met 5 min à comprendre, vous aurez pas la réponse plus vite. Faites un minimum d'effort, sinon averto, je devrais même pas le dire car c'est évident, un minimum de respect pour ceux qui lisent tout de même.

Je crois que tu ne comprends pas ce que je dis, vos réglages carbus n'ont rien à voir, tu dis que toi ça marche, ok, mais pourquoi ça marcherais pour lui alors ? C'est pas logique ce que tu dis vu que c'est pas pareil. Comme Tom je pense que c'est sûrement bien trop riche, mais le fait qu'il ait simplement occasionnellement des trous réglé aussi gros, je trouve ça louche, même si je n'affirme rien.

Tu ne vas pas voir une différence énorme avec ce cylindre, c'est du Sport, ne te fie pas juste au fait qu'il soit en aluminium. Pour l'embrayage, le For Race est intéressant sur cette configuration, je peux d'ailleurs te conseiller de monter directement les ressorts jaunes livrés avec car les verts sont trop mous, aucun intérêt. Ton scooter tirera cette transmission sans soucis, même d'origine bien réglé avec un pot ça la tire de toute façon. Tu peux prévoir des gicleurs principaux pour le carburateur, éventuellement quelques gicleurs secondaires plus petits car l'origine d'un 17.5 PHVA est tout de même trop gros en général. En pense également à prendre des galets, en 16x13 si tu veux un nouveau variateur.

Ben c'est trop de prendre 20 min pour monter une pièce propre ? Tu t'en rendra compte oui.

Comment tu fais pour deviner la température moteur au ressenti toi ? C'est nouveau ça. C'est quoi le modèle de ton carburateur, as-tu mis un starter en place, quels sont les réglages vis de richesse, aiguille et gicleur principal vu que c'est le minimum à régler sur ces carbus. A savoir qu'un réglage trop riche ça fait chauffer plus aussi...

Si ton scooter est pas un minimum équipé ça bride rien ou presque, en tout cas en investissant ailleurs tu y gagnera plus.

Bah tu nettoie le pot, tu prends de l'essence ou acétone/white spirit, tu secoue, tu sors le liquide sale et tu recommence tant que ça sort bien dégueu, c'est juste du nettoyage. Un pot détente n'a pas vraiment de durée de vie, il ne s'use pas... Car il n'est en friction avec rien, pas comme le piston ou toutes pièce mécanique d'usure réelle. Peindre c'est bien mais avant faut le nettoyer, sinon voilà le résultat dégueu qui ne tiendra pas dans le temps si tu peins sur la rouille. Si la pot est très calaminé ça peut poser problème oui.

C'est ce que je dis à peu près donc.

Ton circuit secondaire doit être excessivement riche. Tu as quoi au niveau du starter ?

Pour avoir un comportement à peu près normal sur cette configuration et un gicleur de 105, tu dois avoir une prise d'air quelque part, en cornet + kit 70cc etc, on est en 85 max environ sur un 17.5 PHVA, donc là c'est quand même relativement gros.

Ça ne sers à rien de mettre un 70 Racing sur un Yasuni R, pot pas du tout assez adaptée aux performances, tu vas quasi rien y gagner, enfin ça vaudra pas le tarif. Même le C16 serait pas adapté à l'allonge, mais il n'y a pas de C20 sur Minarelli V, je ne connais pas vraiment les pots racing 70 pour ce modèle de moteur, donc attends quelqu'un qui les connaît.

Si il est livré sans culasse, tu peux en effet mettre l'origine sur le Metrakit. Je déplace en section adaptée, là ça concerne le cylindre pas le carburateur et l'admission. :) Quelle crime de mettre un fonte sur un moulin qui est d'origine en alu. :D2

Personnellement j'aurais pris un Ludix Blaster à ce tarif. Tu as une motorisation sympa et un poids contenu, au final ça marche très bien, les coloris entre marron nacré et rouge/blanc ou blanc te laissent un choix sympa vers le look que tu veux lui donner. Après l'Aprilia SR est un choix sympa également, mais je connais moins.

Question posée 48 fois, je te laisse chercher.

Au pire tu prends un bloque variateur pour Peugeot H et t'es pas emmerdé. Quoique j'en ai jamais vu maintenant que j'y pense, j'ai rien dit ! Sinon ça serait nouveau que sur H ce ne soit pas un diamètre filetage standard, vu que la bougie d'origine c'est BR7HS, donc 14mm de filetage, 21mm pour la démonter si tu n'as pas de clé à bougie 21mm.

Le Bidalot il est chromé... Après pour polir un de ses pots faudra du taf pour virer cette peinture mais bon tu t'en doutes bien.

Pas vraiment plus dur que sur un autre scooter, peut-être que ton système de dépression fait la tronche, ou bien ton carburateur bouché mais si c'est le circuit secondaire et principal qui sont bouchés c'est bizarre. Démonte ton carburateur pour être fixé.

Il s'agit ici bel et bien de la pompe à huile. Il semble improbable que tu ais serré, vu que la dernière fois ton moteur tournait bien et qu'il n'a pas redémarré depuis. essaie déjà de voir si ta bougie est légèrement humide ou non après avoir essayé de démarrer, voir déjà si le carburant arrive, si tu as cela et l'étincelle, c'est peut-être les réglages carbus qui ont étés modifiés lors du changement de joint par exemple, tu es sur carburateur d'origine ?