jimmy@

moi si j'ai une bougie rouge brique je baisse de 2 points. a froid elle est marron , a chaud beige. trop riche tu perd en perfs et tu encrasse tout. avec 2.5/3 % d'huile .

ça m'est arrivé sur un moteur peugeot vertical , c'et la merde ça , te reste plus qu'a changé de vilebrequin , la tu ne peut rien faire , certain decalerais la variation de quelques mm pour repassé sur des dent , mais ça va se ressentir dans le comportement du scoot , le correcteur ne seras plus aligné comme la courroie.

avant tout teste avec un gp plus petit ou baisse dessere ta vis d'air ou ressere ta visse de richesse (ça depend de ton carburateur) quant on est trop riche le gp peut être en cause de petatade/broutage et autre a haut régime., comment est la bougie ?

tu devais , a chaque démontage je passe un coup de chiffon et c'est nickel , la calamine acroche pas , à moins de roulé trop riche , la tu encrasse tout , même le pot. c'est agreable quant tu démonte ou bout d'un certain temps et que tu t'apperçoit que rien n'est calaminé , juste légerement dorée par la chaleur. sur ali une style dremel (suffisant) avec les accessoire pour polir ça doit couter 20 eu et vus que tu bricole c'est plus utile que tu crois.

salut , normalement avec une 15/41 avec un corsa qui tourne vers 11000/11500 tr/mn les 115 son accrochable , les coupable son les galets qui son trop lourd teste avec des 4.8/5 gr . j'ai eu la même configuration y a quelque temps avec une 14/41 (plus courte) je prennais un bon 105 . l'embrayage d'origine avec des ressorts malossi est bien mieux et plus fiable un embrayage quant ça pete ça fait des degat , même des blessé. soit tu garde l'origine qui est plus que fiable , ou un model reconue par sa qualité (malossi ,polini , doppler ) .

ton top perf fonte ne te donneras jamais la puissance du mhr 70 alu .surtout si c'est un racing. cherche pas d'ou vien le souci. un kit alu monte plus haut en régime (d'ou la pointe supperieur avant) même si c'est que 1000 ou 1500 tr/mn de plus c'est énorme raporter a la roue. maintenant il te faut réglé la carburation et la variation suite au changement de kit aux comportement opposé.

c'est dur a dire comme ça , ça peut être un problème de carburation comme une amorce de sérrage qui a flingué le hm.quant tu accélère a fon elle fait style panne d'essence ou elle accélère (même si c'est pas vif) ?

perso sur les 3/4 des kit que je monte je retouche les imperfection a la dremel , je polis la calotte du piston , le conduit d'échappement et la chambre de culasse pour ralentir la dépose de calamine , je chenfreine les tranfere et la sortit de pot .

un 1999 c'est un 2 temps , y a rien de tout ça , pas d'abre a came , de poussoir ou de soupape ni de courroie de distrib. c'est bien plus simple et plus efficace a cylindré egale.

salut , j'ai eu les 2 sur booster , (je sait c'est pas vraiment comparable) niveaux perfs je preferais largement le corsa , qui avais plus de couple que le replica et ne montait pas plus haut dans les tours (le point fort d'un kit alu) . a savoir que le corsa s'entretien comme le cylindre d'origine. tu le monte et tu l'oublie. pas de changement de segment tout le 3000 borne ect et de piston a 10 000. pour roulé tous les jours l'espris trankil le le conseil. acouplé a un c16 + une carburation en 21 , ça vas bien marché .

oui le dd peut fonctioné sans faisseaux , montage "course" et shema dispo sur le site mvt . par contre je me reppel plus s'il peut fonctioné sans batterie aussi , je sait qu'avec le faisseaux il faut une batterie pour qu'il fonctionne (sinon il démarre jamais) mais sans faisseaux a voir.

merci du retour , ça vas sûrement aidé.

j'aurrais pensé aux segments , mal rodé ou jeu a la coupe trop juste , mais ils ne monte pas aussi haut. un truc qui devais se baladé (pas bien gros vus le peut de dommage) netoie tout bien avant de remonter.

pour booster je l'avais quant j'avais le bloc a air , rien a voir avec le version nitro . le mkll est donné sur mxs pour 16 cv (.), polini (c'est pas la même source) donne le evo pour 19/20 cv .

vend une fourche de nitro (paioli) rabaissé de 2.5/3 cm (plus ferme que l'origine), joints spi et huile , covering carbone neuf . 60 eu

combien tu le vend ton mach g ? je vois bien mon moteur , ma fourche et mes jante dessut le evo en biele de 80 et avec échappeemt a barette c'est le 1 ou le 3 , moi j'ai le 2 avec l'échappement carré à booster . peut de kit 70 du marché ne peuvent rivalisé . j'ai coursé contre un machg de piste en 70 st6 R/T prépa par un pro avec tout ce qui vas avec (14.600 tr/mn), cote à cote sur 150 m et etant donné que ma transmi est plus longue , je l'aurrais passer sans soucis. en plus polini c'est très fiable (en kit) les piston vons j'usqua la cote c ou d alors que certain s'arrête à b , apret tu vire le cylindre ou tu le fait renickalisé .(most , mxs et bien d'autre.)

elle est bien l'huile castrol , et pas chere comparer a de la ipone samourail qui vaut le double , et n'est pas mieux , quant j'ai changé mon joints de culasse y a 1 mois j'ai bien verif le cylindre , le jeu a la coupe du segment , le cylindre est nickel , et le jeu a la coupe est a peine de 0.25 (0.20 au montage il y a bientôt un ans) et sur une configuration racing qui roule tous les jours ( à part quant il pleu fort ou il neige ...).

j'ai un spitro en 70 polini evo , c'est bien light (+ qu'un mach g) , ça envoie. l'empatement est plus court qu'un nitro et ça a tendance a cabré c'est le seul inconvenient , à part trouvé la place pour tout casé proprement .

on est pas des anges non plus a leur point de vus .

faut des tof , déjà devant la roue en live c'est galère , alors a l'aveugle on est pas sortit de l'auberge.

laissé les trankil , elle s ne serais pas la on serais bien triste (voir plus) .

wewewe .... j'offre les frais de port.

si il est voilé tu le ressent en freinant , la poignée tremble , et voilé c'est qu'il touche pas en permanence .met le scoot sur béquille et fait tourné la roue si ça frotte de temps en temps c'est voilé si ça frotte sur tout le disque c'est que ça vas pas . met une tof de ton montage. c'est drole , ça me rappel la foi ou je voulais monter une jante et des fourreaux de nitro sur le T du bw's qui est moins large que celui de nitro ou rocket. pareil même galère , et si tu rectifie le fourreaux ou l'étrier c'est la jante qui n'est plus centré. t'est sur que c'est un T de fourche de nitro ? mesure la largeurs entre fourreaux aux niveau de l'axe de roue (interieur du fourreaux en rouge le long de l'axe ) , j'ai une fourche démonter je mesurerai aussi.

salut , avec un pot de détente il ne faut pas hesité à alléger les galets , 7.7 gr c'est bien trop lourd , tèste avec 6.2/6.5 gr , voir moins. ton moteur ne prend pas ces Tr/mn max donc tu rame. ça s'exprime a des régimes assé haut comparer à l'origine.

tu mets la pente la plus verticale des 2 , simulé en rouge sur la tof si tu n'est pas déjà sur la plus raide. (j'ai peut-être abusé sur l'angle ...)