jimmy@

le week dernier j'ai utiliser un decapeur pour chauffé mes carter , bipbip me disait que ça vas plus vite que la lampe a soudé , dans le doute j'ai tésté et c'est vrais (un bon décapeur ) on a chauffé lesc careter pour démonter , il était encore assez chaud pour rentré le new vilebrequin . j'avais pas confiance au vilebrequin motoforce avec ma configuration et normalemne t il tourne avec une biele de 80 . j'ai monté un malossi rhq en 12 mm . c'est de la bonne came , c'est bien fini.

encore sur une machi,e de run, le letrage en jaune et le michelin en bleue fait plus moderne.

tout depan de ta configuration , sur du racing qui tourne vite , evite la daube , un embrayage ça peut explosé et ça previent pas , c'est arrivé à un pote avec un artek k2 . ça a cassé le carter moteur presque en 2 +celui de transmi+la transmi, carter de varia cassé en 2 et arachaché (malgré toute les vis) . lui a rien eu , mais c'est arrivé a d'autre qui on ete graveent blessé aux jambes. . quant ça casse à 12 ou 13000 tr/mn c'est un vrais grenade. pour ça que le mhr a une plaque triangulaire dessut , pour eviter que tout vole. (ça m'etonerais que ça tienne) .

je l'avais sur booster (2 même) a air aussi , pas de gros soucis de chauffe . tu es sur qu'il était en cote B ? j'en ai eu 2 , un livrer avec un piston en B et l'autre en A . et le pistar est dispo en A poue Minarelli h . en parlant de ça je pense que mon piston doit être fatigué , segment neuf mais très peut de compression et ça manque de couple (le cylindre est nickel) . comme je connais pas le kilometrage du kit je sait pas . on m'a dit sur nitro c'est normal qu'il y est peut de compression , à ce point ça m'etonne . pourtant sur booster ça comprime pluto bien. les traces sur le piston ça me l'a fait avec un carter allumage tnt pas vraiment bien alligné a l'autre , ce qui faisais que le plant de joints était pas vraiment plane , en serrans bien fort ça passait mais le cylindre était pas vraiment droit (quelque milieme ) ça suffisait pour que le piston se "compresse" plus d'un coter . moi c'était a l'arrière.

salut , gicleur 10 points de plus a peut pres , galet autour de 5gr.

un disque ne passe pas a l'arrière avec une jante de 10". une jante en 12 de speedfight 1 ou 2 . il te reste a trouvé la solution pour fixé l'étrier au bm. ou tu change le block pour un model peugeot a disque . sur booster on peut fixé une pate en alu pour l'étrier y a la place , sur peugeot je sait pas.

si il broute c'est qu'il n'y a pas assé d'air qui arrive aux carburateur ou trop d'essence , descend en gicleur , tèste 78/80 .

un yaz R , avec tous les ressort en jaune malossi. mais t'attend pas à gagné 20 km/h non plus.

ça m'est arrivé avec des carter dépareillé , ça se jouai a quelque diziemme de mm mais ça joue .

j'ai pas de compteur , je dois plafonné à 120 . ce qui est plus realiste , le kit est pas vieux c 'est le piston de serie . mais j'avais un evo sur booster , j'ai pas usée de piston en plus d'un ans.

le jeu a la coupe du segment doit être plus important sur un ac 0.20/0.25 . sur un lc de 0.10/0.20.

le city 16 donne plus de couple et moins de haut régime que le c16.

j'ai presque la même configuration mais en lc , + une transmi 15/39 , je suis loin des 135 km/h gps.

la pointe n'augmenteras pas beaucoup , a moins de monter un pot de détente avec tout ça.

ressort trop souple , des jaune malossi serai mieux , si il broute tu es trop riche , descend en gicleur pour voir.

pour un gain de perfs , change la bride la plus importante : le pot . associer a des galets plus légé et des ressorts d'embrayage plus dur tu gagnera sur toute la ligne. si c'est bien réglé un bon 80 km/h avec de la peche. et ça te reviendra moins chere qu'un variateur + cdi qui ne t'apportera pas autant . si tu monte un variateur sport avec c'est encore mieux.

le premier est le plus perfo , mais le 3em a pas mal d'autre pieces neuve , a voir l'etat du premier.

ça m'a fait la même y a peut , j'ai changé les roulement , ça vibre plus.

sur un blaster 12 tu peux monter une fourche de nitro + les jantes (pour l'arrière kiesler vend une une cale pour monter la jante direct) mais tous les ludix on un bloc moteur long ? le 10" me paraisse petit.

une jante de 13" ne passeras jamais a l'arrière , c'est un carter court.

le délire , c'est qu'avec le chinois si tu tombe en panne (5 x plus de chance qu'avec un "bon" scoot) ça leur reviendre plus chere , pieces en occasion introuvable même en neuf si c'est un model assé vieux ou oeut repandut . avec le booster t'as un scoot de qualiter fabriqué en france avec un moteur italien , rien a voir avec la daube chinoise.coter pices le bon coin en ai remplis.

a la base les vrais pwk (fabriqué par keihin au japon ) n'existe pas en moins de 28 mm et n'as pas de power jet (une en option qui coute un bras) ils on des boisseaux plat alors que le cp a un boisseaux rond . le 19 cp marche bien , un pote qui courre en tgo avais un phbg black et il a changé pour un cp . prend le cp , il est plus compact et prend moins de place.

ça depand du kit mais en général on allege. plus la puissance est placé haut dans les tours , plus il faut allégé. j'ai vus des scoot avec 2.5 gr en galets.

oui c'est ça.