jimmy@

il serais a peine plus puissant que l'origine , tu n'as rien à craindre .

y a un 125 fonte https://www.motorkit.com/fr/moteur/6684-kit-malossi-575mm-125cc-fonte-aerox-nitro-100cc.html poutant j'ai vue un kit 125 cc en alu , peut-être pour peugeot alors. tcr a sortit un kit 125 en alu mais pour le carter tcr + de 5000 balle le lot et y a pas le pot ni le carburateur tcr aussi . a ce prix faut les mettre sur socle et les faire passé pour des ouvre d'art. le mieux à faire et pas compliqué c'est le kit fonte avec une cale de 1.2/1.5 mm sous le cylindre et faire enlevé par un tourneur la même épaisseur sur le haut du cylindre avec0.3 en moins pour avoirun squish moyen (ça se calcule avant) ça te remonte bien les diagrames qui doivent être comme l'origine bien bas (125/185 en gros) que le piston ne soit pas super a ligné avec les transfer au pmb n'est pas grave. avec un gros carburateur ça le fait.et tu peux monter un allumage type dd. si tu démonte ce moteur ça serais kool de mesurer quelque pieces interessante comme la trasmi (le diametre et longuere des differant axe) ça pourrais collé sur un 50 la taille des masse du vilebrequin et le diamete des soie , la course du vilebrequin , si ça se trouve tu pourrais monter un kit 95 ou 102 sans modif de carter .

je crois que malossi à sortit un kit alu 125 cc , surrement intéréssant , ça mebrancherais bien un 100 kité 125 .mieux que mon moulin actuel pour du all day , mais ça court pas les rue , sur lbc y en a un mais y a que les carter jetté dans une caisse à 100 eu et il manque tout le reste.je peux en trouvé un mais il sera pas cachere.

le scr est plus coupleux et monte moins haut dans les tours , je l'ai eu sur booster avec un 70 bidalot rr , une grosse daube ! pas de couple et régime limité , le polini for race marchais mieux ... a voir sur du horizontal. le pot mxs est pour le kit 90 cc. tu peux monter un malossi mhr , il envoie fort mais assé bruyant , le polini evo est une bonne alternative , c'est un pot typé circuit , avec un rapport couple/haut régime 50/50 . comme le kit a des diagrame de 130/190 (sur nitro et booster , le tien doit être pareil) il s'accorde bien .donc pas trop creux et très bien en haut . pour du all day le r1400 est pointu , un peu trop même , la plage d'utilisation est courte (ça me fait pensé au pot mxs racing pour booster) , je regrette de ne pas avoir tésté le r1200 avant de le passé a mon pote. mon moteur aurrai été plus civilisé en ville.la j'ai l'impression de roulé avec un cross automatique (même le bruis y ressemble) , rien en bas , des que t'ouvre ça part comme une balle et tout le monde te choume , un poils trop brute. sur le mouillé a 20/25 km/h si j'accélère plus de la moitier je part en drift ... en gros si tu veux des perfs de ouf monte un stage6 r1400 , malossi mhr , metrakit pro race , polini big evo , yaz c30,stage6 R/T mais comme il estspecifique aux kit 70 R/T il ne monte que sur lui (en fait le coude du pot a la forme de de celui d'un piaggio ) un pote avais modifier le coude pour y posé une bride classique , il marchais très fort . on peut rajouter un cale de 4/5 mm entre le cylindre et la bride , ça offre un légé gains de couple , j'en ai une bidalo je vais tésté.ça m'arrengerais bien que ce soit avéré. déjà la forme du coude du pot t'indique si c'est un pot coupleux ou de haut régime , un coude direct droit fait que le pot est plus court (plus de haut régime) par exemple le c16 (tof1 et 2 ) et le city 16 (tof 3 et 4) qui à un coude plus long (il fait le tour de la béquille) il donne plus de couple et moins en haut , un corp de pot court et volumineux donne des perf en haut et peut de couple , le pot long et plus "fin" donne du couple , mais d'autre parametre entre en compte dans un pot , taille du collecteur , diametre et longuere du tube de fuite , l'angle des cone et contre cone . même en la mitraillete de la cartouche tu peux gagné un demis cheval ! a toi de choisir suivant tes envie et l'utilisation du scoot . monte un kit lc et un radia sous le plaché comme les mach g.c'est plus fiable. ou tu t'en fait un en tole de 0.8 mm , plus la tole est fine meilleur est la résonance du pot , et c'est bon pour pour le retour des gaz frais apret le balayage , pour ça qu'on peint pas ou vernis pas un pot racing , ça modifie la résonance , la plupart son vendut brut. c'est un truc de fou quant même , que 3 couche peinture sur pot nuise aux perfs .

en parlant de typhoon , cet aprem on a monter un cabu de 28 pwk (15 eu sur aliexpress) sur le typhoon 125 avec une pipe d'am6 modifier , ça marche fort ! il cabre directe a l'accélération , il a commandé un pot , un technigaz (y a très peut de choix pour le 125). avec le carburateur d'origine (20 mm je crois) il avais des perfs un crant en dessout de mon bw's avec le moteur a air kité 70 evolution , je pense que maintenant il marche aussi fort sinon mieux et sans bruis . ça aurrais été une bonne option pour toi le bloc 125. j'hesite a lui echangé contre mon scoot.

si un concessionnaire se fait choppé à vendre un kit 80 ou autre pieces non homologué , il risque 200 000 eu d'amande , 2ans de placard ,et fermeture de sa boutique , pour ça que les mec se mouille pas. en plus il ça sera plus chere que sur le web. tu trouvera ton bonheur sur mxs , scootfast ,damsport,altec racing,nonolesgaz ect ...la plupart sons des boîtes française etablie a l'etrangé ou les loi sur les pieces racing est plus souple. allemagne pour mxs , espagne pour scootfast ect ...

un pote en a vendu un 80 eu . sur lbc y en a régulierement.

c'est simple , tu ponce ton pot histoire de peindre sur de propre , tu mets une couche , 30 mn apret un autre couche , 1 h apret tu monte le pot et roule , ça seche quant le pot chauffe. et ça bouge plus. j'avais pris de la peinture pour barbeuc a leroy merlin .10 eu.

j'ai lu que le most était conseillé pour des kit racing et sport , je le connais pas , donc ... le r1400 est un pot qui s'exprime a haut régime si tu veux un peu plus de couple (et moins en haut , on ne peut pas tout avoir ) monte un r1200 qui est moins "brutal" a l'accélération.

j'ai une 15/39 et je trouve que ça tire court. un 16/41 seras bien. le c16 c'est limite pour ce genre de kit , monte un c30 , r1400, un pot court et volumineux pour les haut régimes.

je connais pas de peintre "pas chere" donc je me raba sur les bombe .quoi que avec mon pote on pense a y mettre un coups de pistolet avec un kit stadust color et un pistlet aliexpress pas chere.a voir aux beaux jour , j'en ai marre du blanc. l'epoxy sur le plastique , il faut un apret plastique specifique je crois , regarde sur le web y a pleins de truc , mais tu aurras un peinture indestructible .

peint les jantes en epoxy "avec" durcisseur en bombe , ça tien super bien , seul inconveninant de ces bombe c'est qu'une foit utilisé faut la finir , la peinture seche aussi vite (si on peut dire certaine mette 7 h ) sur la pieces que dans la bombe , faut prevoir plusieurs pieces a peindre pour rien gaché .mais le resultet vaut le coup .20/25 eu la bombe. je vais me lancé pour mes levier ,mc ,guidon , une partit des fourreaux. y a même des peinture pour ressort . une peinture souple quoi .ou le verni candy comorer ou pas pour metaux , qui ne bouge pas , tien aux hydrocarbure , s'aplique sur pieces polie en alu ou autre métal et ça garde le brillant ce qui evite de polir tous les 2 mois 3.il peut même servir d'apret si on veux peindre la jante , donc je pense que c'est du solide , ça vient des state. dispo chez stardust color.

j'ai toujours eu des configuration plus ou moins racing , j'utulise la ipone samourail depuis plusieur année sans soucis (avec pompe a huile alors qu'elle n'est pas recomender pour) maintenant je suis au mélange , mais reçament j'ai vidé 2 bidon d'huile total acheter a carfour 5 eu le litre (100% syntese hein ...) j'en suis pas déçut .je me demande si c'estpa encore une histoir de marketing tous ça.

up up up echange possible.

je l'ai fait mais laisser que 24 h , le resultat était bof bof , faut le laisser 3 jour comme dit plus haut et passe au karcher . enleve la cartouche et les pieces en alu , ça fait pas bon menage

le week dernier j'ai utiliser un decapeur pour chauffé mes carter , bipbip me disait que ça vas plus vite que la lampe a soudé , dans le doute j'ai tésté et c'est vrais (un bon décapeur ) on a chauffé lesc careter pour démonter , il était encore assez chaud pour rentré le new vilebrequin . j'avais pas confiance au vilebrequin motoforce avec ma configuration et normalemne t il tourne avec une biele de 80 . j'ai monté un malossi rhq en 12 mm . c'est de la bonne came , c'est bien fini.

encore sur une machi,e de run, le letrage en jaune et le michelin en bleue fait plus moderne.

tout depan de ta configuration , sur du racing qui tourne vite , evite la daube , un embrayage ça peut explosé et ça previent pas , c'est arrivé à un pote avec un artek k2 . ça a cassé le carter moteur presque en 2 +celui de transmi+la transmi, carter de varia cassé en 2 et arachaché (malgré toute les vis) . lui a rien eu , mais c'est arrivé a d'autre qui on ete graveent blessé aux jambes. . quant ça casse à 12 ou 13000 tr/mn c'est un vrais grenade. pour ça que le mhr a une plaque triangulaire dessut , pour eviter que tout vole. (ça m'etonerais que ça tienne) .

je l'avais sur booster (2 même) a air aussi , pas de gros soucis de chauffe . tu es sur qu'il était en cote B ? j'en ai eu 2 , un livrer avec un piston en B et l'autre en A . et le pistar est dispo en A poue Minarelli h . en parlant de ça je pense que mon piston doit être fatigué , segment neuf mais très peut de compression et ça manque de couple (le cylindre est nickel) . comme je connais pas le kilometrage du kit je sait pas . on m'a dit sur nitro c'est normal qu'il y est peut de compression , à ce point ça m'etonne . pourtant sur booster ça comprime pluto bien. les traces sur le piston ça me l'a fait avec un carter allumage tnt pas vraiment bien alligné a l'autre , ce qui faisais que le plant de joints était pas vraiment plane , en serrans bien fort ça passait mais le cylindre était pas vraiment droit (quelque milieme ) ça suffisait pour que le piston se "compresse" plus d'un coter . moi c'était a l'arrière.

salut , gicleur 10 points de plus a peut pres , galet autour de 5gr.

un disque ne passe pas a l'arrière avec une jante de 10". une jante en 12 de speedfight 1 ou 2 . il te reste a trouvé la solution pour fixé l'étrier au bm. ou tu change le block pour un model peugeot a disque . sur booster on peut fixé une pate en alu pour l'étrier y a la place , sur peugeot je sait pas.

si il broute c'est qu'il n'y a pas assé d'air qui arrive aux carburateur ou trop d'essence , descend en gicleur , tèste 78/80 .

un yaz R , avec tous les ressort en jaune malossi. mais t'attend pas à gagné 20 km/h non plus.