jimmy@

ha ouai carrément le camoufflage , toi qui est dedant tu connais pas un mec intéréssé ? je peux pas mettre d'annonce nul par a chaque fois c'est refusé , c'est soit disant des armes , fons chier , ici les modos sons cool ...

c'est encore mieux , pas besoin d'adaptateur pour l'arrière ça monte directe et pour l'avant aussi. .

bien sur que tu peux monter des jante de nitro. pour l'arrière tu monte l'adaptateur tnt pour booster .pour l'avant faut voir le diametre de ton disque et la longueur de l'axe de roue. au pire tu monte la fourche avec.

wéwéwé.... aller c'est bientôt noel .

un membre du fofo avais mis la liste de tous les couple de serrage pour nitro/booster (boîte a kick et tout) mais je me rapel plus la section. je croie que le titre était couple de serrage nitro un truc comme ça. c'est sur le fofo.

tu sert en croix assé fort mais pas trop , c'est juste pour bien ecrasé les joints (oublis pas que les filletage du bm son en alu) sur un kit avec cylindre fonte et culasse alu il faut resséré la culasse apret avoir roulé quelque dizaine de km . les dilatation ne sons pas les même vu que les meteaucx son pas les même non plus.sur du tout alu pas besoins, c'est sérré definitif.

sur ton 4 temps , tu peux débridé le variateur , et peut-être changé le cdi , pour le reste y a pas grand chose à faire .changé la transmission pour une plus longue , mais a voir si ça existe pour les 4 temps et serat il cappable de la tiré ? jette un oeil sur le web pour voir ce qu'il se fait en pieces perfo pour nitro 4 T .

rien.j'ai jamais utilisé ce genre d'outil et j'ai pas eu de problème . j'arette de sérré 1/4 de tours avant que ça casse .

les rondelle sons faite pour compensé la largeur de la courroie , perso j'en ai monter une alors qu'il m'en faudrais pas (variateur mhr gp fait pour une courroie de 18 mm de large et j'utilise une courroie d'origine en 16 mm avec un correcteur origine) bha a très haut régime la rondelle fou la merde et fait guelé le moteur d'un coup sans allé plus vite , sans la rondelle ça le fait pas.(plus la courroie est large , meillleur est la pointe) c'est pas évident à réglé des fois , entre les differant variateur , largeur de courroie et de rondelle c'est un peu flou tout ça et faut y allé à taton en changeant de pieces une par une. moi aussi je veux paufiné mes réglage varia et carburateur mais vu le froid ...ça va rester comme ça pour l'intant.

sur tous les scoot on allege , ton pote ne fait pas exception . avec 7 gr le moteur ne prend pas ses tours max et la pointe est nul. je tourne en 4.4gr , si je met 7 gr je vais ramé , avec une configuration 70 racing en plus.

l'avantage de ce scoot c'est que tu peux monter un moteur de nitro en lc sans pratiquement aucune modif. le pot bride le plus , si en plus y a le carburateur et le cdi ça fait beaucoup de pieces a changé .

c'est tout a fait ça , avec le correcteur gp malossi ça fait la même , une rondelle est fournis avec . avec une cloche st6 R/T pas besion de rondelle. pour tes rondelle deriere le variateur , n'en met la , ça va décalé ton variateur vers l'exterieur et la courroie ne seras plus bien "centré" avec le correcteur , elle ne sera plus bien droite.ça se met entre le canon et la joue fixe ou entre le canon et la flasque .si ton kick accroche mal , met une des rondelle de variateur entre la joue fixe et le rocher , ça va le raproché de la boîte a kick . ta bougie est très bien , tu es loint d'être pauvre . la mienne est encore un peu plus clair.

l'air froid est plus danse que l'air chaud , donc il apauvris , descend de 2 points. sur un phbg ça vas encore , si il est bien réglé il reste stable quelque soit le climat . contrairement a d'autre , pwk , vhst .

je pense que les gicleur ne sons pas adapter au reste de l'admi . c'est le carburateur d'un autre scoot , un peu normal que ça déconne , remonte un carburateur d'origine , ça se trouve facilement sur lbc pour pas chere.

le dd se branche sur le faisseaux a la place de l'allumage d'origine et tu garde toute tes fonction électrique d'origine , il faut une batterie pour pouvoir le faire fonctioné (du moins sur scooteur) sans y a pas d'étincelles.

la mitaillette qu'ily a dans la cartouche suivant si elle a des gros ou petit trous ou carrement une fine grille en forme de tube joue sur les perfs , mais c'est très légé et ça se ressent sur des configuration hyper racing de run .des truc qui dépasse 20 cv (un pote a gagné un demi cv sur un banc) . mais si c'est pour roulé en ville faut evité le bruis , j'avais monter sur un polini evo 70 un cartouche de conti chr qui était 6 cm plus longue , la seul chode de positive que j'en ai sortit c'est moins de bruis (et c'est pas rien ). niveau perf ça n'avais pas changé .

salut , t'est trop lourd en galet , on alege on allourdit pas (5.5gr d'origine je crois) téste 4.7gr. ou achete un boîte de galets réglabe de 4.5 à 5.5gr.

ton cylindre a surchauffé , un légé coup de rodoir avec un piston /joints neuf c'est repartit un cylindre de booster (ou autre) en bon etat apret démontage doit comme ça . bien lisse , sans trace .

sacré belge .

il serais a peine plus puissant que l'origine , tu n'as rien à craindre .

y a un 125 fonte https://www.motorkit.com/fr/moteur/6684-kit-malossi-575mm-125cc-fonte-aerox-nitro-100cc.html poutant j'ai vue un kit 125 cc en alu , peut-être pour peugeot alors. tcr a sortit un kit 125 en alu mais pour le carter tcr + de 5000 balle le lot et y a pas le pot ni le carburateur tcr aussi . a ce prix faut les mettre sur socle et les faire passé pour des ouvre d'art. le mieux à faire et pas compliqué c'est le kit fonte avec une cale de 1.2/1.5 mm sous le cylindre et faire enlevé par un tourneur la même épaisseur sur le haut du cylindre avec0.3 en moins pour avoirun squish moyen (ça se calcule avant) ça te remonte bien les diagrames qui doivent être comme l'origine bien bas (125/185 en gros) que le piston ne soit pas super a ligné avec les transfer au pmb n'est pas grave. avec un gros carburateur ça le fait.et tu peux monter un allumage type dd. si tu démonte ce moteur ça serais kool de mesurer quelque pieces interessante comme la trasmi (le diametre et longuere des differant axe) ça pourrais collé sur un 50 la taille des masse du vilebrequin et le diamete des soie , la course du vilebrequin , si ça se trouve tu pourrais monter un kit 95 ou 102 sans modif de carter .

je crois que malossi à sortit un kit alu 125 cc , surrement intéréssant , ça mebrancherais bien un 100 kité 125 .mieux que mon moulin actuel pour du all day , mais ça court pas les rue , sur lbc y en a un mais y a que les carter jetté dans une caisse à 100 eu et il manque tout le reste.je peux en trouvé un mais il sera pas cachere.

le scr est plus coupleux et monte moins haut dans les tours , je l'ai eu sur booster avec un 70 bidalot rr , une grosse daube ! pas de couple et régime limité , le polini for race marchais mieux ... a voir sur du horizontal. le pot mxs est pour le kit 90 cc. tu peux monter un malossi mhr , il envoie fort mais assé bruyant , le polini evo est une bonne alternative , c'est un pot typé circuit , avec un rapport couple/haut régime 50/50 . comme le kit a des diagrame de 130/190 (sur nitro et booster , le tien doit être pareil) il s'accorde bien .donc pas trop creux et très bien en haut . pour du all day le r1400 est pointu , un peu trop même , la plage d'utilisation est courte (ça me fait pensé au pot mxs racing pour booster) , je regrette de ne pas avoir tésté le r1200 avant de le passé a mon pote. mon moteur aurrai été plus civilisé en ville.la j'ai l'impression de roulé avec un cross automatique (même le bruis y ressemble) , rien en bas , des que t'ouvre ça part comme une balle et tout le monde te choume , un poils trop brute. sur le mouillé a 20/25 km/h si j'accélère plus de la moitier je part en drift ... en gros si tu veux des perfs de ouf monte un stage6 r1400 , malossi mhr , metrakit pro race , polini big evo , yaz c30,stage6 R/T mais comme il estspecifique aux kit 70 R/T il ne monte que sur lui (en fait le coude du pot a la forme de de celui d'un piaggio ) un pote avais modifier le coude pour y posé une bride classique , il marchais très fort . on peut rajouter un cale de 4/5 mm entre le cylindre et la bride , ça offre un légé gains de couple , j'en ai une bidalo je vais tésté.ça m'arrengerais bien que ce soit avéré. déjà la forme du coude du pot t'indique si c'est un pot coupleux ou de haut régime , un coude direct droit fait que le pot est plus court (plus de haut régime) par exemple le c16 (tof1 et 2 ) et le city 16 (tof 3 et 4) qui à un coude plus long (il fait le tour de la béquille) il donne plus de couple et moins en haut , un corp de pot court et volumineux donne des perf en haut et peut de couple , le pot long et plus "fin" donne du couple , mais d'autre parametre entre en compte dans un pot , taille du collecteur , diametre et longuere du tube de fuite , l'angle des cone et contre cone . même en la mitraillete de la cartouche tu peux gagné un demis cheval ! a toi de choisir suivant tes envie et l'utilisation du scoot . monte un kit lc et un radia sous le plaché comme les mach g.c'est plus fiable. ou tu t'en fait un en tole de 0.8 mm , plus la tole est fine meilleur est la résonance du pot , et c'est bon pour pour le retour des gaz frais apret le balayage , pour ça qu'on peint pas ou vernis pas un pot racing , ça modifie la résonance , la plupart son vendut brut. c'est un truc de fou quant même , que 3 couche peinture sur pot nuise aux perfs .

en parlant de typhoon , cet aprem on a monter un cabu de 28 pwk (15 eu sur aliexpress) sur le typhoon 125 avec une pipe d'am6 modifier , ça marche fort ! il cabre directe a l'accélération , il a commandé un pot , un technigaz (y a très peut de choix pour le 125). avec le carburateur d'origine (20 mm je crois) il avais des perfs un crant en dessout de mon bw's avec le moteur a air kité 70 evolution , je pense que maintenant il marche aussi fort sinon mieux et sans bruis . ça aurrais été une bonne option pour toi le bloc 125. j'hesite a lui echangé contre mon scoot.

si un concessionnaire se fait choppé à vendre un kit 80 ou autre pieces non homologué , il risque 200 000 eu d'amande , 2ans de placard ,et fermeture de sa boutique , pour ça que les mec se mouille pas. en plus il ça sera plus chere que sur le web. tu trouvera ton bonheur sur mxs , scootfast ,damsport,altec racing,nonolesgaz ect ...la plupart sons des boîtes française etablie a l'etrangé ou les loi sur les pieces racing est plus souple. allemagne pour mxs , espagne pour scootfast ect ...