jimmy@

non rien ça ou gazoil , mon pote est partit me remplir un bidon de 20 litre il est revenue bredouille avec presque plus d'essence dans le 125 typhoon. avec un pwk 28 maintenant il bois , 5 pompe tous la même , bon j'ai le plein , un bidon de pret de 5 l et avec ce temps je roule pas , je pas chippoter non plus.

tu mets un petit 3% et c'est bon . avant dans les mob c'était entre 4 et 6 % , bon sûrement de huile de merde au mélangeur à pieces de 2 francs (que ceux de moins de 30 ans ne peuvent pas connaitre) .

je trouve que c'est long . plus maintenant je suis au mélange. putain vers chez moi , y a que du 95 e10 ...la misere.

y a plusieurs model en 13" que tu peux monter . jante de beta ark a tambour arrière (les même que le vieux sr) , en plus elle ressemble a l'origine ... https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1534035451.htm/ jante tnt en13" https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1527544861.htm/ https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1432395888.htm/ jante de sr https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1536276302.htm/ https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1512361222.htm/ plus les jante de booster 13" de serie. t'a le choix tes borbet ressemble beaucoup a ma kiesler (13x5") sur ce coup si c'est ça que tu kif un adaptateur tnt et roule. j'ai même vu un booster avec une kiesler a l'avant et a l'arrière , perso j'adore.il dut faire touné les cannelures et monter des roulement vus qu'il a le moyeux arrière a l'avant. si j'en touche une pas chere je dit pas que ce sera surrement la dernière modif a venir.

jolie sérrage , les segments commençais à être fatigué (piston noir sous ceux ci , donc manque d'étenchéité). ça serais bien de savoir pourquoi tu as fait une a morce puis sérré quelque temps plus tard , en démontant le cylindre , c'était gras ou sec ? ( piston/interieur du cylindre , vilebrequin ) assure toi que ta pompe à huile fonctionne , tu fait tourné le moteur avec une perceuse sur l'ecrou d'allumage en débranchant la durit du carburateur , le debi est faible faut bien faire tourné et normalement l'huile sort de la durit (c'est comme ça qu'on l'ammorce apret démontage/remontage , le temps que l'huile parte du réservoir passe par la pompe et arrive au cylindre t'a fait pas mal de borne sans huile et c'est sérrage.

les bbs LM c'est ça (tof) si t'en connais qui y ressemble beaucoup pour scoot fait moi signe .

ha ouai carrément le camoufflage , toi qui est dedant tu connais pas un mec intéréssé ? je peux pas mettre d'annonce nul par a chaque fois c'est refusé , c'est soit disant des armes , fons chier , ici les modos sons cool ...

c'est encore mieux , pas besoin d'adaptateur pour l'arrière ça monte directe et pour l'avant aussi. .

bien sur que tu peux monter des jante de nitro. pour l'arrière tu monte l'adaptateur tnt pour booster .pour l'avant faut voir le diametre de ton disque et la longueur de l'axe de roue. au pire tu monte la fourche avec.

wéwéwé.... aller c'est bientôt noel .

un membre du fofo avais mis la liste de tous les couple de serrage pour nitro/booster (boîte a kick et tout) mais je me rapel plus la section. je croie que le titre était couple de serrage nitro un truc comme ça. c'est sur le fofo.

tu sert en croix assé fort mais pas trop , c'est juste pour bien ecrasé les joints (oublis pas que les filletage du bm son en alu) sur un kit avec cylindre fonte et culasse alu il faut resséré la culasse apret avoir roulé quelque dizaine de km . les dilatation ne sons pas les même vu que les meteaucx son pas les même non plus.sur du tout alu pas besoins, c'est sérré definitif.

sur ton 4 temps , tu peux débridé le variateur , et peut-être changé le cdi , pour le reste y a pas grand chose à faire .changé la transmission pour une plus longue , mais a voir si ça existe pour les 4 temps et serat il cappable de la tiré ? jette un oeil sur le web pour voir ce qu'il se fait en pieces perfo pour nitro 4 T .

rien.j'ai jamais utilisé ce genre d'outil et j'ai pas eu de problème . j'arette de sérré 1/4 de tours avant que ça casse .

les rondelle sons faite pour compensé la largeur de la courroie , perso j'en ai monter une alors qu'il m'en faudrais pas (variateur mhr gp fait pour une courroie de 18 mm de large et j'utilise une courroie d'origine en 16 mm avec un correcteur origine) bha a très haut régime la rondelle fou la merde et fait guelé le moteur d'un coup sans allé plus vite , sans la rondelle ça le fait pas.(plus la courroie est large , meillleur est la pointe) c'est pas évident à réglé des fois , entre les differant variateur , largeur de courroie et de rondelle c'est un peu flou tout ça et faut y allé à taton en changeant de pieces une par une. moi aussi je veux paufiné mes réglage varia et carburateur mais vu le froid ...ça va rester comme ça pour l'intant.

sur tous les scoot on allege , ton pote ne fait pas exception . avec 7 gr le moteur ne prend pas ses tours max et la pointe est nul. je tourne en 4.4gr , si je met 7 gr je vais ramé , avec une configuration 70 racing en plus.

l'avantage de ce scoot c'est que tu peux monter un moteur de nitro en lc sans pratiquement aucune modif. le pot bride le plus , si en plus y a le carburateur et le cdi ça fait beaucoup de pieces a changé .

c'est tout a fait ça , avec le correcteur gp malossi ça fait la même , une rondelle est fournis avec . avec une cloche st6 R/T pas besion de rondelle. pour tes rondelle deriere le variateur , n'en met la , ça va décalé ton variateur vers l'exterieur et la courroie ne seras plus bien "centré" avec le correcteur , elle ne sera plus bien droite.ça se met entre le canon et la joue fixe ou entre le canon et la flasque .si ton kick accroche mal , met une des rondelle de variateur entre la joue fixe et le rocher , ça va le raproché de la boîte a kick . ta bougie est très bien , tu es loint d'être pauvre . la mienne est encore un peu plus clair.

l'air froid est plus danse que l'air chaud , donc il apauvris , descend de 2 points. sur un phbg ça vas encore , si il est bien réglé il reste stable quelque soit le climat . contrairement a d'autre , pwk , vhst .

je pense que les gicleur ne sons pas adapter au reste de l'admi . c'est le carburateur d'un autre scoot , un peu normal que ça déconne , remonte un carburateur d'origine , ça se trouve facilement sur lbc pour pas chere.

le dd se branche sur le faisseaux a la place de l'allumage d'origine et tu garde toute tes fonction électrique d'origine , il faut une batterie pour pouvoir le faire fonctioné (du moins sur scooteur) sans y a pas d'étincelles.

la mitaillette qu'ily a dans la cartouche suivant si elle a des gros ou petit trous ou carrement une fine grille en forme de tube joue sur les perfs , mais c'est très légé et ça se ressent sur des configuration hyper racing de run .des truc qui dépasse 20 cv (un pote a gagné un demi cv sur un banc) . mais si c'est pour roulé en ville faut evité le bruis , j'avais monter sur un polini evo 70 un cartouche de conti chr qui était 6 cm plus longue , la seul chode de positive que j'en ai sortit c'est moins de bruis (et c'est pas rien ). niveau perf ça n'avais pas changé .

salut , t'est trop lourd en galet , on alege on allourdit pas (5.5gr d'origine je crois) téste 4.7gr. ou achete un boîte de galets réglabe de 4.5 à 5.5gr.

ton cylindre a surchauffé , un légé coup de rodoir avec un piston /joints neuf c'est repartit un cylindre de booster (ou autre) en bon etat apret démontage doit comme ça . bien lisse , sans trace .

sacré belge .