jimmy@

monte des ressorts d'embrayage et de poussé plus dur (blanc malossi). tu partira mieux.

d'origine c'est ça qui tien la baa sur le carburateur , mais comme dit plus haut tu peux mettre un collier pas trop épais.

c'est pas un pot qui donne de grosse perfs , un détente marche bien plus fort , moi ça ne metonne pas , il a les a peut pret les perfs d'un sito plus.

avec un bw's j'ai fait pret de 15000 km avec un 70 corsa + vilebrequin origine , ça n'as pas bougé (c'est pas le vilebrequin qui a laché) ce que n'aime pas le vilebrequin d'origine (et les roulement) c'est les régime élever , avec un fonte tu es trankil de ce coter ça ne tourne pas à 13000 tr/mn loins de la. ne pas confondre un polini corsa avec un dr , c'est pas du tout la même qualiter de produit et pas les même perfs , le corsa est réputer pour sons gros couple et c'est surtout sa fiabiliter qui depuis 20 n'as jamais fait defaut. ne te fie pas au cv annocé sur les vpc. d'origine un nitro sort 3,3 cv , un booster 3 cv.

100 km par jour avec un ac oublis les kit racing , un 70 fonte est ce qu'il y a de mieux , les alu tournant plus vite demande un entretien plus régulier (segment/piston a changé plus souvent) .transmi 16/41 beaucoup trop long pour un stunt , 15/41 est déjà pas mal. le kit qui demande un alignement au bm son les mxs (sport et racing) stage 6mkll ,bidalot rr (plus produit) parmakit (plus produit non plus).tous les autres on les même transfere que l'origine (à part celuis a l'arrière sur certain kit). un allumage racing te fait prendre plus de tours , avec un fonte aucun intéret puisque ces kit sons limité dans les tours.

tu ne gagnera rien en pointe , ça reste un fonte et le régime moteur maxi seras a peut pret le même que l'origine .prend le k2 en alu qui lui prend un peu plus de tr/mn.

a tu monter un gicleur plus gros avec ton pot bidalot ? c'est imperatif , d'apret les symptomes je dirais une amorce de serrage a cause du gicleur . avec un detente , galet plus legé , ressorts plus dur et gicleur + 5 à 8 points de plus.

c'est pas un vrais eurocylindro , j'en avais un pour booster en 47.6 piston monosegment c'était un clone du athena vus qu'il était coulé chez eux. commme les st6 , top gris , most ,omega racing ect ... pour le prix ça le fait .

de 90 à 60 (pour les pneu) le pneu pert 3 cm en hauteur de flanc , 3 pouces de plus de diametre (+ de 7 cm) pour les jantes.

les soupape on tapez le piston ,reste a savoir pourquoi . c'est une chaîne qui entraine l'arbre a came ?

ça aurrais ete un 4 temps je l'aurrais peut-être fait

normalement y a les 2 fournis avec. mais ça le fait. pas facile a trouvé ce genre de ressort , à part polini sur le 2 g evo j'en vois pas d'autre. https://www.sctvshop.com/scooter/moteur/embrayages/ressort_d_embrayage.html le polni n'as que 2 mâchoire , donc 2 ressorts.

je vais changé de tirage , tommasselli c'est très bien , utilisé en moto . la accroche c'est dangereux . mais avec un gros carburateur faut un tirage long , sinon c'est tout ou rien surtout avec une grosse configuration. je vais innové , une pedale d'accélèreateu de clio .

n'ai pas honte, moi aussi j'en ai ... (en vrais je pleure le soir ...)

il y a que sur cetrain kit racing qu'il faut revoir les transfere du bm (ça n'empeche pas un bon fonctionement mais tu n'exploite pas ce gros transfere c'est tout .la 99% des kit fonte on les même transfere que l'origine (même des racing).tu pose le jointe d'embase sur le plan de joins du bm et tu vois .

bha oui .sinon c'est pas marant. alors ton mxs racing , tu le met quant en route ? c'est le seul (à part les 77 et 80/85cc) kit racing pour booster que j'ai pas tésté sur un de mes scoot.pour avoir tésté (et même coursé contre ) un mxs sport avec pot polini evo+25 Dell'Orto ,variateur, avec mon bida + configuration equivalente j'avais du mal. j'imagine le racing avec un 28 et un allumage bien libre . en vilebrequin je te conseil fortement un malossi rhq en axe de 12 . c'est pas du airsal .

merci. j'ai encore quelque detail a devoilé mais pour demins .

oui le top bleue monte un peu plus haut en régime que le corsa (mais moins de couple , on ne peut pas tout avoir) plus orienté "racing" que le corsa qui lui est plus coupleux , il entraine plus facilement une transmi longue. je voudrais bien voir un conparatif des 2 . le top bleue + le r + un 21 yu vas t'amusé.

demin on teste avec le yss , c'est jolis bien bas mais a 2 c'est limite la buter d'amortisseur . du coup j'ai monté un vase d'expanssion encore plus petit que le rs et celuis en alu (il est beau mais je sait pas ou le mettre) dans la face avant (donner avec un radia a un mec a qui j'ai acheté la pompe a eaux , sympa) j'ai du coupé la patte qui tien la claxon et je sait plus quoi , j'ai du tout déplacé dans la face avant . en plus mon câble de gaz est dead 1 tous les 2 mois , ils sons bien les tirage Stage6 , c'est des mangeure de câble .je vais changé , j'en ai un de peugeot mais il est court, ça fait pluto "on/off" y a pas de course.

tu le laisse chauffé 4/5 mn le matin quant il est bien froid , tu monte pas trop haut dans les Tr/mn (1/3 de la poignée en gros) les kit en fonte son plus sujet à un serrage à froid qu'un kit en alu . le cylindre etant en fonte et le piston en alu , ce dernier chauffe plus vite (et encore plus si tu pousse) que le cylindre qui met plus de temps a être a bonne température , d'ou l'intérêt de le laisser chauffé un peu a froid.sur un alu le cylindre se dilate beaucoup plus vite , presque en même temps que le piston , donc un temps de chauffe plus rapide et un meilleur refroidissement.

c'est pas pareil q'un top gris. tu peux garder ton r , il est en effet un peu plus perfo que le corsa mais avec un etretien presque equivalent a celuis d'un alu racing . c'est un bon compromis , je connais quelqun qui a sur son typhoon le top bleu + yaz r + carburateur 21 Dell'Orto + variateur sport , il marche bien.

si le r vas brider ton kit , aux moins un c16 .c'est des kit qui s'exprime haut dans les tours , il faut un pot qui le permet.un pot racing quoi. avec le corsa il passe. quant tu parle du top perf racing , l'alu (top gris) ou le fonte ( top bleue) ?

moteur monter. ça marche fort ,(et le bruis , les montées en régime ) rien a voir avec l'ancienne configuration (la même mais en Minarelli vertical ...) la différance est flagrante , il tourne très bien ,ralentis plus stable et plus bas qu'avec le booster (j'ai rien touché aux carburateur) chauffe pas , demin je fais les finition , branché le thermometre ,bien fixé le bac a batterier sous la selle ,le passage de roue bcd n'est pas très solide , sur une bosse je le vois bien cassé net avec la batterie qui rebondis sur le pneu avant d'atterir dans mon dos avec force .je vais riveter un plaque en alu sur le cadre . par contre le fournales de 250 mm est bien court (je l'avais monter avec la coque d'origine) avec la bcd ma plaque est a 3 cm du pneu , seul ça vas à 2 faut oublier , soit je remet le yss (si je peux , d'apret eux il faut un 250mm avec les pates)au pire je recule la plaque. il faut que je decoupe et remonte le bas de caisse qui vas me cacher un bonne partit du radia ,les durit et un peu pompe (par la trappe a batterie j'ai accet direct aux cylindre) . 2/3 tof en nocturne on a fini tard .un grand merci a bipp-bipp pour sa collaboration dans ce projet de moteur de ouf.

depuis 5 ans je pense pas.

monte des galets de 5gr voir 4.8gr , ressort de poussée jaune malossi.