jimmy@

j'ai jamais dit que sur un 50 racing on monte pas de big valve , bien sur qu'on en monte une , j'ai dit dit pour le 70 fonte de base type dr , top noir , des kit avec des diagrames d'admition assé bas.

avec le vilebrequin d'origine oublie les kit qui tourne vite , 50 et 70 racing . ce que n'aimme pas les roulements de tete de biele c'est pas le surplus de couple mais la vitesse de rotation. le vilebrequin est fait pour tourné à 9000/10000 si tu lui mest une configuration qui monte à 13000 tr/mn il va pas aimé. en vilebrequin si tu veux être trankil prend un malossi rhq en 12 mm.

avant de passé en varia grande plage , j'avais toujours le démarreur même avec des configuration racing , il démarrais sans problème si la batterie est chargé.

ça vas être un drole de mélange tout ça ... une big valve sur un 70 fonte : inutile . allumage racing aussi , les seul fonte "racing" si on peut dire ça , sons le polini corsa et le top perf bleue , mais tu n'aurra jamais les perfs d'un 70 alu qui lui accepte volontier une big valve et un allumage pour tourné bien haut en régime (limité sur un fonte) un 50 cc racing ça guele a haut régime et a peut de couple , aucun intérêt en all day. les kit most , athena racing et stage6 racing son les même a la base , ils sons coulé chez athena , ils se distingue par leur degré de prépa . le most etant le plus perfo des 3 . le mhr a un point faible c'est sons prix , mais la qualité est présente et c'est assé fiable . monter avec une big valve+ un 21 + un pot racing , mhr , polini evo , most , un vrais pot racing. configuration perfo , classique et relativement fiable . apret y a plus gros , kit 70 mxs racing + sons pot , + un carburateur 28 + allumage + varia gp , mais la ça commence à piqué. une version fonte , un 70 top bleu ou corsa (le dernier est bien plus fiable , autant que le cylindre d'origine , d'ou le prix assé élevé.) un carburateur 21 sur pipe classic avec lamelle carbonne , en pot le c16 est bien avec ce genre de kit , un polini for race 4 passe mieux aussi mais plus couteux , variateur Stage6 sport pro , l'embrayage d'origine avec des ressorts addapter suffit emplement (j'en connais qu'il l'utilise en piste ! c'est solide les pieces yam) c'est moins chere et t'a pas de vilebrequin a changé contrairement a un 70 racing alu. tout ça pour dire que tout n'est pas toujours compatible , et on se retrouve avec de belle pices neuves mais qui marche pas comme ça devrais. monter un pot mxs racing sur un 70 fonte fait perdre pluto qu'autre chose , et inversement un pot sito ne vas pas allé avec un 70 racing. une configuration , grosse ou petite doit être homogene les pieces doivent bien s'accorder entre elle (et c'est pas toujours facile )

le r est fait pour l'origine ou kit 50 sport , le c16 tourne 300 tr/mn de plus , c'est tout. j'ai eu pratiquement tous les pot racing pour booster (kit70) les 2 plus merdique en perfs sons le scr corse et le c16. un pot neuf ne marchera pas plus fort qu'un d'occasion. si j'aurrais acheter toute mes pieces neuve , rien que le moteur m'aurrais couté : 2200 eu ! en achetant une bonne partit d'occasion il m'a couter 620 eu .( bm de nitro compris) avec de très grosse perfs . neuf le pot vaut 420 eu a lui seul. les pieces qu'il faut pluto acheter neuf , sons le kit , le vilebrequin .

perso je prefere prendre un polini for race 1 , 2 ou 3 que le c16 , il marche bien mieux et vaut le même prix d'occasion .

je roule sur paris avec mon spitro ...

il est pluto propre pour son age , une peinture simple , un bon netoyage des plastique pour ratrapé la couleur , une selle en bon etat , ça suffit , coter moteur moi je me lâcherais ...c'est pas les pièce perfo qui manque.

non c'est pas une bride , tu peux laisser.

tu peux le virer pour gagné du poids mais il peut être utile a chaud.

j'ai eu un souci similaire , (monter en régime lente) c'était le cdi (mvt dd) hs pourtant neuf sortit de boîte .c'etais sur booster. je te garentie pas que ce soit ton problème mais ça y ressemble. la prochaine foi quelle te le fait touche la bobine ht , si elle est bien chaude voir trop c'est quelle est hs .

si tu as un réservoir d'huile (sous la selle en général) et que l'admission (pipe et carburateur) est sur le carter c'est un 2 temps , si elle est sur la culasse c'est un 4 temps.. et ça s'entend au bruis , c'est pas du tout le même.

oui c'est ça , démontege du gp et du boisseaux plus simple et rapide , comme les gros carburateur keihin ou mikuni de moto cross ( à partir de 32/34) sinon c'est les même à part peut être les gicleurs.

ça va il fait froid je roule pas beaucoup

sur la vidéo c'est le kit evo qui est tésté . on vois pas combien il sort , j'aurrais bien voulus voir vu que j'ai le même. pour booster y a pas 50 pot "racing" , des vrais . ils donne tous de bonne perfs mais a differant régime. plus le pot a un corp court et volumineux plus la puissance seras placé haut en régime , un pot plus long offre plus de couple mais est plus limité en haut (on ne peut pas tout avoir) polini evo 1 et malossi mhr , jollymoto sons des pot qui donne un bon compromis entre haut régime et couple , ( tout comme le polini for race première génération) apret des des pot plus axé haut régime ,polini evo 2 , most , stage r1400 , 2 win , puis vienne les pot hyper racing qui donne peut de couple a bas régime mais des accélération et haut régime (donc pointe) assé élevé , mxs racing , tcr , roost . tout depand de ce que tu cherche et du cylindre/admi monter avec.

j'aimerais bien avoir de si petit gp , la consommation doit être kool. j'ai un 132 sur un 28 il boit comme un comme un polonais.

je suis de paname , le scr corse je l'ai eu avec un 70 bidalot et parmakit alu , une grosse daube.

sur un moteur horizontal pas besoin d'ouvrir pour virer la limaille (sur un booster oui vus qu il est vertical et tombe systematiquement dans le bm)) un bon coup de netoyant frein avec un gros painceaux et c'est bon. monte un kit 50 artek k2 . fiable et perfo.

le bidalot s3 pour le airsal 50 , avec le mxs racing , le pot mxs ,most, un pot racing quoi , j'ai un polini evo 70 à vendre si tu veux.

le mhr et le evo ne sons pas equivalent , le polini est en 47.6 avec une sortit de pot bien plus large , le mhr est en 47 mm. le polini se defant mieux a haut régime , le mxs tu n'a que 2 cote de piston , A et B apret c'est mort , chez poilni ça vas j'usqu'a D .

a voir si y a une bride dans la cartouche (je pense pas) je n'ai eu que des pot racing donc jamais bridé , je n'ai d'ailleurs jamais débridé de pot . pour le gicleur tape une pointe moteur chaud et jette un oeil a la couleur de la bougie.

si tu veux des perf et du relativemnt fiable , t as le polini evolution , mais il est pas donné , pas aussi perfo que le mxs , mais plus fiable si bien entretenue. les pot ne donne pas tous les même perfs , polini evo, malossi mhr son bien equilibré entre couple et haut régimé , le mxs est basé sur les haut régime (peut de couple) le most et le r1400 (c les même) son basé haut régime aussi mais moins que le mxs , ils donne plus de couple que ce dernier. pour avoir eu ces pot , le most reste le bon compromis.

le for race 1 te donne un coup de pied au fesse vers 4000tr qu'aucun pot ne donne et le régime max devrais être plus haut que le pot actuel , je pense que tu as des réglage à faire , pour info le for race 1 est a peine moins perfo que le evo 70 (j'ai eu les 2 sur booster et peugeot v). allege un peu les galet le polini marche dans les tr/mn. il est moins coupleux que le technigaz.

salut , le yaz R n'est pas un gros pot , il est fait pour l'origine et kit 50 sport (pas racing) le monter sans le débridé ne sert a rien autant garder l'origine. pour le gicleur un pot de detente demande un plus gros par rapport a l'origine.mais 80 c'est pas mal , je dirais même qu il était un peu gros pour le pot d'origine.avec ce pot , tous les ressorts , (poussé et embrayage) jaune de chez malossi , galets de 4.8grà5.2gr.