jimmy@

salut , le débridage n'est pas une préparation racing , le scoot ne vas pas sortir 20 cv ...on gagne que très peut , 99% des scoot 50 d'occasion son débridé et 30% on des pieces pour le booster un peu et 20% des configuration qui font entre 12 et 25 cv. . les bride principal son la pastille a l'entré du pot (en fait le pot complet d'origine est une énorme bride) et une bague au variateur pour empéché la courroie de monter aux max sur le variateur et de dépassé les fameux 45 km/h . je dirais même qu'un scoot qui stagne a 50 km/h sur une national , y a pas plus dangeureux. ça dervrais monter au moins a 80 km/h . je pense pa qu'il est rébridé le scoot , ça serais facturé . il le rend comme il la reçut , il ne peut prendre l'initiative de le rebridé si le client n'as rien demandé .c'est quelle modele ?

j'ai déjà tésté un correcteur peugeot sur un booster , le problème était que quant la courroie était tout en bas du correcteur , elle ne remontai pas. le correcteur la pinçai .

oui y a des réglage à faire quant tu change de pot, carburateur et varia. tous les ressort (poussé et embrayage) rouge de chez malossi , galet de 4.8gr à 5.2gr , gicleur 88 à 100 (baa ou cornet). le for race est très bien accordé au t6.

c'est pas une question de solidité le choix de l'épaisseur , mais du comportement moteur. je m'éxplique : avec des 0.25 a bas régime , le moteur (surtout avec une grosse configuration) est souple mais a très haut régime elle "s'afolle" elle on du mal a suivre ce qui n'est pas top pour les perfs , avec des 0.40 a bas régime ça fait un peu comme une moto de cross , ça broute et c'est un peu plus brutal a l'accélération mais les haut régime sons un régal (c'est mon problème actuel) le mieux restant les v force qui on des lamelle 0.25/.0.30qui s'ouvre moins mais sons 8 au lieu de 4 , du coup elle ne s'afolle pas a très haut régime et offre de la souplesse a bas régime .

le R a un ressort qui retient la cartouche , ce que n'as pas le z . (qui est super bridé) le R est plus perfo avec un bon cylindre c'est sur.

non je pense pas que le cylindre est morflé , je dirais que c'est encore humide quelque par.

comparer un un polini evo 70 il est presque 2 fois plus lourd.

avec le tpr je suis pas sur que tu doivent aligné les transfere du bm a ceux du kit les voir il sons comme l'origine (comme beaucoup de kit) à part peut être l'arrière , a voir. comme dit plus haut , moi j'etai obligé car ils sons énorme et je n'aurrais pas exploiter le kit a 100% . tpr polini evo tu prend une des cale de squish et tu le pose sur le plant de joints , un coup de feutre ou pointe a traçé (un clou c bon) et tu lime ce qui dépasse , tu commence avec une fraise agressive si y a pas mal à enlevé puis tu utilise des pierre de plus en plus fine , tu ne polis pas les transferes , faut que ça reste brut (mais propre comme l'origine) polis la sortit de pot,le plot de culasse , le dome du piston pour ralentir l'arriver de calamine. a utilise dans l'ordre

le c30 n'existe pas pour booster .le plus perfo est le c16 chez yasuni, et si coter cylindre c'est une bride avec ressort c'est un c16 sinon c'est un R (tof) c'est le pot "racing" le moins perfo avec le scr corse pour booster, le polini for race est plus perfo , surtout les 3 première genération. trouvable sur lbc dans le 60/70 eu .

normalement il passe sur les flexible dremel , il ne passe pas dans du 47.6 sans le modif . c'est pas un vrais dremel que j'ai modif mais une copie a 7 eu sur ali express (tu tape accessoir dremel) .la proxxon passe même sur les 50 cc .ça coute 100/120 eu . c'est ce qu'il y a de mieux.

joyeux noel à tous .

met un peu d'essence par la pipe avec une seringue , si il part c'est le carburateur . comme pour un 2 T . injecte de l'essence direct. tu seras fixé.

comme dit fred 6 gr c'est lourd , je roule en 4.4gr avec un polini evo. ressort de poussée rouge (malossi) avec cette configuration.

plus la voiture est puissante plus les bavette son grosse , 205 t 16 :gr B , subaru :WRC (et peut-être même groupe A a leur debut)

nettement. sur mon scoot j'en ai pas et les jours de plus soit je le sort pas ou je me trempe le dot , j'en ai une de mach g elle va bien avec la coque bcd mais est plus fine que le pneue , en la bricolent ça vas le faire.en plus vers chez moi y a des traveaux partout c'est pas de l'eau sur les route c'est de la boue. par contre j'ai eu des remarque sur son enfoncement dans le passage de roue et son inclinaison , on vois vraiment mal la letre du haut. j'en ai une déjà qu'il s'en contente.je pourrais roulé sans , avant de me ratrappé ...c'est ce que j'ai dit aux flics municipaux qui voulai m'aligné pour pas avoir de gant , qui arcelle les jeunne en scoot , avec moi ils sons mal tombé , j'ai jamais de papier sur moi et si il sons trop "entreprenant" , la plaque vas finir dans le coffre . comme dans ma jeunesse on les fait courir , sauf qu'a l'epoque mes scoot n'était pas des foudre de guerre , ce qui n'est pas le cas aujourd'hui.

ça depant des kit , sur de petit ça chauffe pas trop , sur du hyper racing le pot bleui j'usqu'a la cartouche en kelque km en tapant bien dedant.

je reste avec ma ptit plaque visé en btr ... depuis 2006 il a la même avec les même vis et on m'as jamais rien dit.

dommage.

déjà dans la section même totoriels et guides pratiques faudrais faire un pti trie , y a un peu de tout et n'importe quoi , regroupé les vidéo yt pourquoi pas mais c'est pareil , tout va être mélangé et y en a même qui vons mettre des clips .ou les regroupé par sujet.

salut , elle ne marcheras pas mieux avec un autre carburateur si en changrant les gicleur du premier ça fait rien. c'est que tu as un problème , une prise d'air sûrement , teste 110 en gicleur mais ça fait gros même pour un 21 avec baa. bouche l'arrivé d'air de la boîte , si ça marche mieux = prise d'air.

il faut que ça me coute le moins possible , avec mon pote bippbipp on s'echange les pieces , quant l'un a besoins d'un pot ,vilebrequin ou kit et que l'autre en a un et s'en sert pas on s'arrange , pareil pour le montage ou réparation. on s y retrouve toujours . mais c'est pas le cas avec tout le monde. pas mal de pièce soit disant echangé m'on été donné .

acheter tout en neuf ça pique ! le prix de mon spitro (base bw's 2006 à 280 eu) prix neuf et ce que ça m'a couté. prix des pieces neuve mes prix d'achat MOTEUR bm nitro ? echange vilebrequin malossi rhq 200 echange kit 70 polini evolution 330 echange pot Stage6 R1400 420 120 cale+pipe 28 stage6 R/T 80 echange clapet malossi vl14 60 echange carburateur pwk 28 mm 100 15 allumage mvt dd 300 245 pack over range malossi 280 100 embrayage artek k2 60 20 cloche d'embrayage stage6 R/T 479 90 20 carter de tramission stage6 R/T 110 50 transmission Stage6 15/39 R/T 120 echange consommable (joints,roulements ect ...) 50 50 total 2.220.eu 620.eu CHASSI pate easy booste racing 110 110 fourche doppler hsm 300 echange guidon bcd 40 echange mini commodo 6 6 levier bcd 3 doigt 40 40 tirage rapide stage6 45 echange jante avant de nitro 174 echange disque 280 mm stage6 100 50 étrier stage6 4 piston + pate 150 echange amortisseur yss réglabe 80 20 moyeux arr + disque 190 180 echange étrier arr.brembo 109 echange jante arr. kiesler 5" 140 80 2 pneue neuf michelin en 130 et 140 120 echange face avant bcd rx 80 80 coque arr. bcd rx + feu 200 echange radiateur piaggio 125 100 echange peinture (bombe)et consomable 60 60 total 2.034.eu 446.eu ça va je m'en sort pas trop mal .

c'est un kit racing , ça prend directe des tours , ça me fait la même , j'ai joué avec l'aiguille , j'en ai mis une plus apaisse , c'est moins brutal a l'accélération. mais à 25 km/ ça broute genre moto cross quant même et des que tu tourne a peine la poignée ça guele (en partent comme une balle normalement). c'est des kit qui s'exprime en haut. allourdit les galets.

les diametre interne sons pas les même tu peux pas te tromper sinon ça marche pas et passe pas.la cloche new model ne rentre pas sur l'allumage 6 bobine.

gaffe les cloche ne sons pas les même et ne sons pas interchengeable , prend la cloche qui vas avec l'allumage 6 ou 12 bobine. les 6 bobine on un filetage au millieux.