jimmy@

normal qu'il s'eteint en bouchant le pot , avec prise d'air ou pas , ça n'a rien a voir.et une prise d'air ne fai pas fummé un pot ... ça m'est arrivé avec un pot ninja super bowl sur un peugeot sc 80 , sur les paroit interne du pot y a comme une laine de roche fine collé sur toute la surface , c'est ça qui se condumais et fumais.ça n'a pas posé plus de soucis que ça

met la rondelle la plus fine pour commmençé , si tu monte une trop épaisse ou 2 a haut régime ton moteur vas guelé sans allé plus vite. en général une de 0.60 suffit. tout depend de l'épaisseur de le courroie , une origine est plus fine qu'une malossi par exemple , et la malossi demande une rondelle plus épaisse. faut faire des teste.

c'est pas un yasuni du tout même . mais c'est pas un pot racing., il est trop long.

y a pas de douille , c'est la cote c'est un 2017 ...un booster neuf ne vaut pas 1200 eu mais 2200 ...

j'ai tésté ces 2 bougie , tu as intéret a être bien réglé niveaux carburateur , un poil trop pauvre , elle claque et vus le prix ...et franchement même sur une grosse configuration avec allumage racing , j'ai pas senti de differance par rapport à une ngk br 10.

le 70 mxs racing est le kit le plus perfo pour Minarelli v. , le sport envois fort aussi . tout comme le most avec ses diagrame de fou. le mhr est bien mais y a plus perfo maintenant.

avec un 70 alu on monte un ressort de poussée rouge , jaune c'est un peu trop souple.

les 4 temps on le boîtier cdi qui est bridé , le pot non (il n'as aucune influence sur les perfs). c'est déjà pas super puissant un 50 cc 4 temps , si ils les bride autant roulé a velo. un 4 temps est valble a patir de 125 cc , moins ça rame. et ça ne se prepare pas comme un 2 temps.

je ne connaissai pas , c'est le 2 temps ? (les 4 temps ne sons pas bridé , c'est mou de nature) j'ai vus des tof , le moteur n'est pas un piaggio ni un minarelli , reste les moteur chinois ...comme j'ai dit , sûrement une bague sur le variateur , le pot , peut-être le cdi aussi . attend d'autre avis.

il existe des starter a tirette por remplacé l'electique . https://www.ebay.fr/itm/starter-manuel-a-tirette-pour-carburateur-type-Dell'Orto-phva-12-14-17-5-/232926377698

salut , déjà le pot est limite pour ce kit , un mhr , polini evo , most ,2 win serais mieux accordéet il chauffera moins .as tu fait des réglage carburateur et variation apret avoir monter le kit ? le carburateur est juste aussi , le 17.5 serais mieux.(le carburateur aide au refroidissement interne du cylindre , plus il est gros plus il refroidit en aspirent de plus gros volume d'air). si le carburateur n'a pas été réglé pas etonant que ça serre.

ok , j'avais utilisé une courroie de booster pluto fatigué en plus , comme sur ce correcteur y a pas les cordon de soudure au font la courroie descend plus bas (et comme la mienne était fine elle restai pincé) a propo de courroie , j'en ai acheté une pour booster qui fait 1.5 cm de plus que l'origine (apret les avoir comparer elle est plus longue) bien utile avec un variateur gp seul, j'ai tésté quant j'ai fait mes réglage varia , elle ne monte pas plus haut que l'origine et en pointe d'un coup le moteur s'embale , il prend 2/300 tr/mn d'un coup sans allé plus vite . sur ce coup je me suis fait avoir. j'ai remonte tout en gp.

salut , le débridage n'est pas une préparation racing , le scoot ne vas pas sortir 20 cv ...on gagne que très peut , 99% des scoot 50 d'occasion son débridé et 30% on des pieces pour le booster un peu et 20% des configuration qui font entre 12 et 25 cv. . les bride principal son la pastille a l'entré du pot (en fait le pot complet d'origine est une énorme bride) et une bague au variateur pour empéché la courroie de monter aux max sur le variateur et de dépassé les fameux 45 km/h . je dirais même qu'un scoot qui stagne a 50 km/h sur une national , y a pas plus dangeureux. ça dervrais monter au moins a 80 km/h . je pense pa qu'il est rébridé le scoot , ça serais facturé . il le rend comme il la reçut , il ne peut prendre l'initiative de le rebridé si le client n'as rien demandé .c'est quelle modele ?

j'ai déjà tésté un correcteur peugeot sur un booster , le problème était que quant la courroie était tout en bas du correcteur , elle ne remontai pas. le correcteur la pinçai .

oui y a des réglage à faire quant tu change de pot, carburateur et varia. tous les ressort (poussé et embrayage) rouge de chez malossi , galet de 4.8gr à 5.2gr , gicleur 88 à 100 (baa ou cornet). le for race est très bien accordé au t6.

c'est pas une question de solidité le choix de l'épaisseur , mais du comportement moteur. je m'éxplique : avec des 0.25 a bas régime , le moteur (surtout avec une grosse configuration) est souple mais a très haut régime elle "s'afolle" elle on du mal a suivre ce qui n'est pas top pour les perfs , avec des 0.40 a bas régime ça fait un peu comme une moto de cross , ça broute et c'est un peu plus brutal a l'accélération mais les haut régime sons un régal (c'est mon problème actuel) le mieux restant les v force qui on des lamelle 0.25/.0.30qui s'ouvre moins mais sons 8 au lieu de 4 , du coup elle ne s'afolle pas a très haut régime et offre de la souplesse a bas régime .

le R a un ressort qui retient la cartouche , ce que n'as pas le z . (qui est super bridé) le R est plus perfo avec un bon cylindre c'est sur.

non je pense pas que le cylindre est morflé , je dirais que c'est encore humide quelque par.

comparer un un polini evo 70 il est presque 2 fois plus lourd.

avec le tpr je suis pas sur que tu doivent aligné les transfere du bm a ceux du kit les voir il sons comme l'origine (comme beaucoup de kit) à part peut être l'arrière , a voir. comme dit plus haut , moi j'etai obligé car ils sons énorme et je n'aurrais pas exploiter le kit a 100% . tpr polini evo tu prend une des cale de squish et tu le pose sur le plant de joints , un coup de feutre ou pointe a traçé (un clou c bon) et tu lime ce qui dépasse , tu commence avec une fraise agressive si y a pas mal à enlevé puis tu utilise des pierre de plus en plus fine , tu ne polis pas les transferes , faut que ça reste brut (mais propre comme l'origine) polis la sortit de pot,le plot de culasse , le dome du piston pour ralentir l'arriver de calamine. a utilise dans l'ordre

le c30 n'existe pas pour booster .le plus perfo est le c16 chez yasuni, et si coter cylindre c'est une bride avec ressort c'est un c16 sinon c'est un R (tof) c'est le pot "racing" le moins perfo avec le scr corse pour booster, le polini for race est plus perfo , surtout les 3 première genération. trouvable sur lbc dans le 60/70 eu .

normalement il passe sur les flexible dremel , il ne passe pas dans du 47.6 sans le modif . c'est pas un vrais dremel que j'ai modif mais une copie a 7 eu sur ali express (tu tape accessoir dremel) .la proxxon passe même sur les 50 cc .ça coute 100/120 eu . c'est ce qu'il y a de mieux.

joyeux noel à tous .

met un peu d'essence par la pipe avec une seringue , si il part c'est le carburateur . comme pour un 2 T . injecte de l'essence direct. tu seras fixé.

comme dit fred 6 gr c'est lourd , je roule en 4.4gr avec un polini evo. ressort de poussée rouge (malossi) avec cette configuration.