jimmy@

le plus simple reste a fabriqué un balancier pour passer le carburateur vers l'arrière comme sur le tof , le balancier de nitro d'origine et le Stage6 qui a un décrochement pour passer le carburateur.tu peux t'en inspirer .c'est que des tubes a coupé à faire soudé

burin/marteaux en bloquant le vilebrequin pour pas que ça bouge . si ça vient pas il te reste à l'attaqué a la dremel avec mini disque a découpé en faisant gaffe aux filletage du vilebrequin . je l'ai fait pour une roue arrière avec un ecrou devenu rond , ça c'est bien passé.

y aurras sûrement quelque modif à faire pour fixé le moteur mais rien d'insurmontable. sûrement moins de taf que pour un booster.

6 à 8 cv me parait plus reel (3 cv d'origine ...). celuis de neos est un peu exagéré . ne te fie pas aux cv annoncé .

prend un mach g en lc . moteur du nitro mais avec le poids du booster.

non c'est pneumatique , il faut un compresseur et adapter. le renvoie dremel ,pour info il vaut dand les 35eu , sur ali une copis comforme et aussi bien (j'an ai 2 , un stock qui ne passe pas dans les cylindre de moins de 60 mm comme le vrais , et un modif por passé dans du 47.6.) le renvois pneumatique tourne vite 360000 trmn ou plus , mais n'as pas de couple , si tu appui un peu il ralentis pas mal , ça vaut pas la dremel , le top et la mini perceur a renvoi d'angle proxon elle passe mieux quele renvois dremel modif et plus fiable . pas besoin de cg pour le moteur (heureusement) c'est une pieces comme les autres. mon num moteur n'est même pas sur la cg.

monte un moteur de nitro , je peux te donné toute les mesures precise que tu veux j'en ai un chez moi largeur pour l'axe , ecart entre l'axe moteur et la fixation de l'amortisseur (pas forcement a la bonne longueur ) avec un faisseaux complet minarelli , t'aurra juste racordé les commodo , compteur ect ...en pieces perfo t'as un choix de fou. pour ce qui est pot , carburateur , varia tape dans l'occasion. c'est ce que je fais en ce moment , j'ai pas le souci du faisseaux , je monte le dd de mon bw's , mais j'ai les problème de placement de radia et le vas sans voir ce dernier, un booster c'est petit , chaque cm est exploiter et prise par une pieces .je crain qu'un radia d'origine fasse chauffé avec une grosse configuration , j'ai l'avantage de pouvoir monter des patte adaptable , moins de boulos que toi pour fixé le bloc (quoi que a voir ,tu es déjà en horizontal...)

ebay m'a enflé d'un renvois d'angle de dentiste a 15 eu que j'attends depuis un ans.

le cdi et la clavette von te donné un bon coup de fouet , et ça fait pas sérré un moteur.

salut , c'est normal , en virant le tube tu laisse passé plus d'air et le mélange air /essence n'as plus le bon ratio (1gr d'essence pour 14gr d'air) soit tu vis la vis de richesse du carburateur , si c'est pas suffisant change le gicleur par un plus gros de 3 ou 5 points de plus. c'est que du bénefe en perfs.

salut . je crois que c'est une histoire de moule quant ils on fondut les moteur , ils ons laissé le support d'amortisseur pour les carter court (vieux mbk) .j'ai le même chez moi . c'est des vrais minarelli. il y a même comme une pate pour la boîte à air en plus a l'arrière. ça je sait pas pourquoi.

le mhr gp utilisé seul en est plus perfo que bien d'autre variateur petite plage .tu n'exploite pas toutes la pente mais l'angle est differant des petite plage . il est plus "agressif".

salut , met nous des tof , ça seras plus simple et precis. des câble y en a plein sous la selle , le faisseaux passe a coté et le cdi est dessout . la durit je pense que c'est l'anti polution du pot d'origine qui tien plus , ou la durit qui vas sous le coffre , il y a un truc pour mettre une durit avec un troue a coter du bouchon du réservoir d'essence (tof) et elle descent bien bas , c'est aux cas ou tu deborde un peu et que ça inonde pas le coffre et s'evacue par la durit via le troue. mais elle devrais pas être bouché.

sur lbc y en parfois , faut y aller souvent. un pot sur un 2 temps ça lui change la vie au scoot.

entraine toi sur un parking de super marché quant y a pas grans monde , surtout les petite maneuvre a basse vitesse , il faut maitrisé ton equilibre. teste aussi les limite de freinage et tenue de route pour te fixé une limite .le frein le plus important et le plus solicité est l'avant , l'arrière ralentis ou dérape , faut dosé les frein séparément , toujours freiné plus fort de l'avant. surtout n'oublis pas de verifier le niveaux d'huile dans le réservoir (1 fois par mois) perso je me fie pas aux voyant .

a sa place je te le rend pas . cadeaux de noel avant l'heure.

les tranfere on des angle et pentes bien définie et précise pour un meilleur balayage possible , le balayage est très important , c'est l'action des gaz frais admi par le carburateur qui chasse les gaz brulé . au passage avec une tel vitesse de rotation, un peu des gaz frais sons chassé en même temps que les gaz brulé , c'est la que les pot de détente entre en action , leurs forment particuliere forme un onde qui "ramene" les gaz frais chassé dans le cylindre . d'ou la différence de perfs entre les pots .

si il y a un gain , c'est vraiment minime . ça vaut pas le tarif.

vends kit 70 bidalo rr , legerement prépa , (diagrame/échappement/admi arrière) piston/segment/cage/joints neuf . 120 eu a debatre.

le premier coude en inox est déstiné a être monté avec un kit 175/180 cc (plus gros niveaux sortit de pot) avec le pot 125 d'origine , le 2 em je doute qu'il soit débridé , il est normal , d'autant qu'il se rétrecis , un pote en a un et il y a pas de bride dans le coude. c'est vrais que ça marche fort. comme un 50 avec un bonne configuration en 70 mais en plus fiable et discret .

https://fr.aliexpress.com/store/product/Remplacement-Europ-enne-Booster-17-5-Dell'Orto-17-5mm-PHVA17-carburateur-haute-performance/3188057_32886262895.html?spm=a2g0w.search0104.3.82.74fc40b8uajAGh&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_4_10065_10068_5910015_5723115_5723715_5890015_5870016_5723815_5724615_10696_310_5723215_5724015_5723415_10084_5722215_10083_5970015_10618_5724315_10304_10307_10820_10821_5724215_10302_5724115_5723315_5723615_10843_5722315_10059_5723015_5722115_100031_5723915_5725015_10103_5725115_5980015_5724915_5990015_526_5722415%2Csearchweb201603_2%2CppcSwitch_5&algo_expid=54a9092f-8171-4d05-9ea4-d080f9519fe4-12&algo_pvid=54a9092f-8171-4d05-9ea4-d080f9519fe4&priceBeautifyAB=0

? c'est un booster .

quel Stage6 ? il y en a 3 pour booster , un est nul c'est celuis qui a un ressort a la cartouche (sport pro) , l'autre plus produis est le même en apparence sans le ressort de cartouche (pro réplica)et a des perfs equivalente au yaz r . et il il y a le r1400. mais sur un origine je doute. sport pro pro réplica R 1400 race

110 kg un keeway 50 ... c'est lourd.

le polini est légérment plus perfo . il n' a pas de réglage genre légé pour le démarrage et lourd pour la pointe , il y a le poids ideal pour avoir les 2 , et il se trouve en réglan avec differant poids.(galets réglabe) mais on change le poids des galets quant on a touché au perfs du moteur.stock ça sert a rein de changé le poids , à part déréglé la variatio tu gagne rien.