jimmy@

j'ai une valve invisible .d'ailleurs pour gonflé le pneu y a une tige que tu mets sur la valve et avec mon disque ça passe pas (trop grand...) , obligé de démonté la jante pour la gonflé. c'etai les baton de la jante qui touchais l'étrier aussi.

c'est un vilebrequin longue course , il fait descendre le piston trop bas au pmb et pas assé haut aux pmh , t'est bon pour le changé pour un vilebrequin course normal sans cale de 5 mm ou un en biele de 85 avec cette cale.

un allumage racing pemet de prendre plus de tours , encore faut il que le kit en soit capable , ça se monte sur des kit pluto assez perfo a haut régime. avec un 50 fonte c'est inutile (surtout vus le prix).

tu monte le kit comme je t'ai dit , si le piston au pmb est bien a ras des transfere et au pmh tu as un squish de 1 mm maxi , c'est un vilebrequin biele 85 (la course reste en 39 mm comme l'origine mais placé 5 mm plus haut) si le piston descend plus bas que les transfere et que tu as un squish de 2 mm ou plus c'est un vilebrequin course longue. monte le prend des tof et fait voir.

yes , pourtant j'ai eu les 2.

si c'est un vilebrequin en bièle de 85 avec une cale de 5 mm ça le fait , si c'est un vilebrequin course longue (44 ou 45 mm) ça va pas le faire. pour ça , avant de fermé avec la culasse , verifi que ton piston au pmb soit bien aligné aux transfere et a l'échappement.

le squish preconisé est sur la notice , ça tourne autour de 0.60/0.80 , ça depend des kit. c'est lui qui te fait choisir la bonne cale (ça s'appel comme ça aussi)

je parle du schema. new model 12 bobine avec gros cdi et batterie dans le coffre , avant 2004 6 bobine avec petit cdi. batterie sous le planché.

moi c'est pas le pot qui foutais la merde , c'est l'étrier de nitro qui tapais dans la valve (pourtant coudé) et sur les batton de la jante. problème resolut avec un étrier avant de derbi et un disque en 220 mm.

une autre pipe te feras rien gagné du tout , elle te fait perdre des sous c'est tout. j'usqu'au carburateur de 21.5 tu peux gardé la pipe d'origine.

entre le bloc et la cale de 5 mm tu mets de la pate a joints , entre le cylindre et la cale de 5 mm 1 des cale alu ou cuivre du kit (elles sons la pour réglé le squish) et le joints papier. c'est à toi de trouvé la bonne suivant le squish recomandé par st6.

normalement c'est une pompe mecanique ça devrais pas posé de soucis , si c'est une pompe électrique tu la branche sur une sortit 12 v , le klaxon par exemple ou sur la batterie avec un interupteur.

elle est prevu pour nitro , ça devrais passer sans soucis.

non rien n'est compatible , le faisseaux vas avec l'allumage (12 bobine) et le cdi specifique , soit tu mets tout en new model ou tout en ancient , on ne peut pas melangé.

en premier faut changé la plus importante des bride sur un 2 temps : le pot ! monte un détente , des galets plus light , des ressorts plus dur et tu vas taper un bon 85/90 compteur.

ça depend du vilebrequin qu'il y a dans le moulin , si c'est un vilebrequin avec biele de 85 mm tu mets une cale de 5 mm , et les cale du kit pour faire le squish , si c'est un vilebrequin course longue , ça va pas le faire . ça va modifier les diagrames et foutre la merde. avec un vilebrequin course origine pas besoin de la cale de 5 mm , celle fournis avec le kit suffise.

gaffe avec la kiesler sur booster . si vous avez des big valves , la cale et la pipe passe a moins de 5 mm et avec la baa pour pas que le carburateur bouge , avec un cornet ça frotte sur le pneu ! et faut oublier le garde boue arrière type mtkt , il passe plus.

full origine t'attend pas a roulé à 80 non plus.

c'est les mêmes carter moteur , donc ça passe . si le faisseaux n'est pas le même tu monte ton allumage sur l'autre bloc. le plus galère c'est de trouver un emplacement pour le radiateur.

déja change le pot pour un c16 tu y gagnera un peu partout , une transmi secondaire de nitro 14/43 ou une 14/41 un poils plus longue.

de toute façon c'est un peu normal que ça marche pas , un kit fait pour une course de 40 mm ne peut être monter avec un course 44 mm , les diagrames serons carrement à dans les choux.

faisseaux avec code/phare c'est les new model , les ancien avais une simple ampoule a l'avant.

le squish est la distance entre le piston et la culasse , d'origine c'est plus d'un mm , mais la plus par des kit racing preconise de 0.50 a 0.80 mm pour fonctioné au top. bien sur si ton kit demande 0.60 m et que tu as 1.2 mm c'est pas ça qui l'empeche de démarré , mais ça te permetra avec ton vilebrequin c 44 de savoir a quel distance ton piston est de la culasse , si trop loins ça démarra pas. y a un sens pour la clavette , tèste les 2 pour être sur . si l'essence arrive aux cylindre + une étincelle , il doit partir , soit t'as une belle prise d'air ou l'étincelle se fait pas quant il le faut.

ok , c'est ce qu'il faut. t'as une étincelle , et téSté avec de l'essence dans le puis de bougie ?

avec le vilebrequin en c 44 , ton piston monte de 2 mm de plus et descend d'autant (avec un kit prevus pour du c 40 mm) . d'ou la cale de 2 mm pour remetre le cylindre a niveaux par rapport au piston.monte ton kit avec une 2 mm , prend le squish avec un fils d'etain . apret tu peux te penché sur la cause du non démarrage.