jimmy@

j'avais jamais fait gaffe au bourrelet .

je ne met pas de rehausse (pas confience) un scoot haut du cul est moins stable.

ça permet de verif si tout le bm est etanche , qu'il n y est pas de fissure.

nouveau ou ancien , le moteur est le même , l'amortisseur qussi.

netoi bien les spi et le tour de leurs logement , remplis le bm avec de l'essence a raz , tu attend quelque mn et tu cherche la fuite aux spi et aux carter. si le niveaux baisse c'est que ça fuis .

quant tu essai de le démarré au bout d'un moment la bougie ce noie ?

j'ai quelque bouquins sur la prépa des 2 temps qui aborde tous les sujets , mais faut les mettre en pdf et y a pret de 400 pages .si ça se fait je ferais un ou 2 article écris .

oui sur le cdi . y a 2 model sur les ancien , celuis avec le fils rouge (c une bride) et un plus petit sans bride.)

fait un teste d'etenchéité en bricolant un truc avec une valve de roue , t'envois de l'air sous pression et tu asperge d'eau savonneuse. ça sera toujours ça de fait . c'est pas long .

et quant tu mets de l'essence dans le cylindre il démarre pas ? . j'ai galéré 15 jours une fois pour le faire démarré , c'était la cosse de l'allumage qui vas sur le faisseaux qui fesais faux contact.

monte une transmi secondaire de nitro , elle est plus longue tu vas même frollé les 80/90 .

me porte pas la poisse . je vais en faire reparer un , j'en ai 4 ou 5 qui traine dont un polini hpc. mais c'est un billet de 90/100 eu avec equilibrage .

un pieds à coulisse classic est plus precis qu'un numerique , si tu appuis plus ou moins fort sur la roulette ça change constament . qu'un "normal" quant tu appuis ça change pas . en fait c'est l'ecrant qui indique plus ou mois bien , certain sons gradué et tant mieux. j'ai fait la connerie d'acheter un numerique. la technologie n'est pas spécialement applicable partout.

même pas peur ! avec un 70 most et un del.28 et tout le tralala . c'est un masse pleine , il a l'air costaut , il était monter avec un mxs sport , un bidalot rr , un 70 parmakit , un mhr replica (ouf!) et il n'as auqun jeu , mais vraiment auqun. le vilebrequin qui m'a duré le plus longtemps , c'est un sans marque d'occasion.je le controlerais lors de la monte du polini evo.

il aurais dus monter un gp plus gros , regarde la couleur de la bougie , même froide ç'est un indiquateur "relativement fiable" si lest est marron , le gp est bon , mais vus que ça fuit , une possible prise d'air est à envisagé. ça ne devrais pas fuire du tout.

ça serais le top à ce prix .

les code couleur sons les même sur booster , quant tu connais la couleurs des fils c'est plus facile à trouvé. clignotant gauche: noir/marron foncé droit:noir/vert foncé.comme sur la tof , pas sur que les cosses soit les mêmes , elle peuvent être ronde .

dans la plupart des cas , y a un ecart de 60° entre l'admi lateral et l'échappement ce qui fait 190° à l'échappement , y a couille quelques part . c'est les diagrames d'un 70 racing alu. je dirais 185°/125° max. et je suis genereux , c'est pas un top rose. ni un corsa.

un kit à 3 segments ? ça me rappel quelque chose.

il faut toujours huilé le joints ou l'axe du vilebrequin passe , ça vas se faire .

je cherche un vilebrequin , en dépanage j'ai monté un toxic , mais je suis pas rassurer .

je l'ai monter avec un allumage mvt dd , avec l'origine je sait pas si le gains vaut l'investissement. c'est une indice thermique correspondant à une ngk br 11 , donc bien froide , à utilisé avec moteur poussé en été , même si en hivers elle fonctionne pareil.

mais les perfs sons pas les mêmes. la puissance à un prix .

vilebrequin d'origine ?

on en trouve à 200/300 balle . possibiliter de monter un kit racing piapia dessut , comme celui la. (ça se vois au pot piaggio modifié) et suspenssion central.