jimmy@

j'en ai fait des truc bizzar avec les 2 roue les voiture aussi d'ailleurs.

ça c'est pour booster , c'est pas dit que sur peugeot v ça marche aussi bien . 1 exemple : le c16 sur nitro et piaggio marche relativement fort , sur booster c'est moins flagran. j'avais un speedak avec un 70 corsa + 21 + pot fora race 1 , un pote avais un booster (celui que j'ai) avec kit 70 polini corsa , pot bidalot s3r ,big valve polini , + un 17.5 .il ne fesait pas le poids face au speedak.a cause de sons pot et sons carburateur.sinon il aurai ete devant.si tu en trouve un même d'occasion prend le , il a les même perfs que sur booster (ce qui n'est pas courrant.chez peugeot) j'eu bida s2 et s3 sur ce peugeot, les perfs s'en resentais (vers le bas).

sur un scoot d'origine tu peux mettre de l'huile bon marché , ça tourne pas vite donc ça passe (avec peut être avec un décalaminage tous les 5000 km ) comme j'avais dit j'ai rouler avec un vieu peugeot sx kité 70 fonte , j y mettait de l'huile 4 t et usagé (c'est un scoot don je me foutai royalement) et même de vidange , bien noir , le scoot n'a jamais déconer , j'ai roulé au white spirit et à l'allchol à brulé , essence pour voiture rc , et bin ...ça roule , ça fume , ça pus ,ça broute , mais ça roule . je l'ai serré par un manque d'huile. c'était un scootlaboratoire. sur du 70 racing , des kit qui tourne très vite met de l'huile de qualité .le vie de ton cylindre en depend.

ha bon , tu lâche l'affaire ?

je trouve l'arrière un peu massif , une découpe bien réfflechi est possible , rouge c'est le feu encastré , gris c'est la plaque (c'est à l'interieur ça se vois pas de coter) ou affiné un peu plus.

monte un mikuni tm 28 pour dtr , ils sons déjà incliner et monter sur ta pipe la cuve seras droite , il y en a sur lbc a des prix abordable.

un gp de 122 sur un 21 c'est trop gros (j'ai un 114 sur un del 28) un moteur trop riche surchauffe. t'as un soucie quelque par.

oui pour un top fonte ça passe , mais avec un mhr team cross je le sent moins la. "base de synthese" , déjà c'est un peu vague , c'est synthese ou semis , mais base je connaissait pas . faut pas prendre le risque de cassé un moteur en te fesait chier et claqué de l'oseil pour gratté quelques euros sur un bidon d'huile.

les Dell'Orto sons facile à réglé surtout c'eux qui on une vis de richesse . phbg, phbl, phbh, vhst. ils se regle tous de pareil. un bon réglage bien precis se fait en quelques heures.

on ne peut pas appeler ça une mode , quant tu fait une reprise pour doublé avec ton 17.5 ça seras bien moins speed qu'avec un carburateur plus gros , c'est vrai que pour du all day c'est gros , mais c'est tèlement grisant .

ton "pro" ne sait pas que plus le carburateur est gros , plus ils refroidis l'interieur du cylindre ? ça chauffa moins avec un 24 qu'un 17.5. c'est qu'il n'est jamais monter sur un scoot equipé d'un 28.j'avais un 17.5 , je l'ai remplacer par un 21 avec un gain de couple , ensuite un 25 Dell'Orto et encore un gain de perfs , puis un 28 et la ça arache le bitume , donc ce n'est pas inutile du tout , ça additionne le cv et c'est un fait , pas une illusion. et si tu roule à allure normal ça consomme pas tant que ça.j'ai le carburateur d'une aprilia rs 125 , je ne le changerai pas pour un 21 c'est sur. tu peux même le monter sur un 50 fonte si il est réglé correctement. (la y a pas d'intérêt j'avoue). surtout que la taille de l'entré d'air est du même diametre pour le 17.5 et 19/21. si il y a trop d'air on compence par un gicleur plus gros , qui équilibrera le mélange dans des proportion correcte. et quant il broute : gicleur trop gros. si monte un 21 phbg avec ton tpr ,gicleur de 88 à 92 suivant si c'est une baa ou un cornet. avec le 25 phbl de 104 à 110 , 28 phbh 118 à 145 (suivant le moteur )

ton "pro" ne sait pas que plus le carburateur est gros , plus ils refroidis l'interieur du cylindre ? ça chauffa moins avec un 24 qu'un 17.5. c'est qu'il n'est jamais monter sur un scoot equipé d'un 28.j'avais un 17.5 , je l'ai remplacer par un 21 avec un gain de couple , ensuite un 25 Dell'Orto et encore un gain de perfs , puis un 28 et la ça arache le bitume , donc ce n'est pas inutile du tout , ça additionne le cv et c'est un fait , pas une illusion. et si tu roule à allure normal ça consomme pas tant que ça.j'ai le carburateur d'une aprilia rs 125 , je ne le changerai pas pour un 21 c'est sur. tu peux même le monter sur un 50 fonte si il est réglé correctement. (la y a pas d'intérêt j'avoue).

salut , je vends un c16 kevlar pour booster . ou stunt. très bon etat pas de pok ou bosse , pas calaminé peut roulé , laine de roche neuve. 80 eu.

y a la vertion 50 aussi , avec moteur horizontal , pratique pour monter un moteur de nitro.

si tu démonte , profite en pour changé les segment s'il as quelque millier de km . tu nettoi le piston/dome de culasse/sortit de pot , tu grate avec un tampon jex pour la cuisine avec de l'essence (frotte bien) et pour eviter que ça se recalamine par la suite , tu fini au papier a poncé 1000 et un coup de belgome alu. ça ne stop pas vraiment mais ça ralentis. avec un réglage très fin et parfait ça calamine pas ou très peut.

tu bloque la roue , ou tu fait assoire sur le scoot un ou 2 pote bien lourd (en poids )

tu la devisse. si tu n'as pas d'outil , lâche l'affaire.

c'est pas ton nitro ça ?

ça vas envoyer velue .

pour monter le variateur , il faut tout enlever , entraineur de démarreur , cale ect il ne doit rien réster, tu monte la petite cale de 8 mm , et le variateur de façon classique , pour le correcteur , tu mets la rondelle entre le correcteur et la cloche , pas besoin de carter special ou autre vilebrequin.et surtout il faut bien lissé le carter moteur pour pas que la courroie frotte (tof)

tu ne met pas 8 et 10

c'est inutil à part faire du bruis . et moi qui trouve que je fais trop de bruis et je peux rien y faire , c'est le monde à l'envers .

tu vas chez mbk et prend une courroie d'origine (yamaha).

oui je sait , c'est la pate supplémentaire qui me tracasse (le mot est fort).c'est bien pour fixé un poumon de reprise ,mais je ne monte pas de gadjet.