jimmy@

si il est à220° c'est mort , c trop haut même avec l'admition aligner.

je sait

j'ai le block d'origine et tout pour le remonter full origine sauf piston/segment aussi , ha, et un canon de variateur origine.le truc c'est qu'il est aussi passer en frein à disque , et ça doit sûrement pas passer ce genre de modif , surtout ce qui concerne les freins.

t'as le choix , un grand classique : le yasuni z . mais y en a d'autre .

ça revient moins chere , pour la v force les lamelle vallais une fortune , j'avais plusieur lamelle polini am6 je les ai rataillé pour la v force . c'était des 0.25 j'ai mis des 0.30.

oui ,tu tèste . normalement comme sa ça devrais lever ,avant avec mon scoot à configuration equivalente il cabrais a chaque feu .

si ça se trouve il ne peut même pas être à 60° d'ecart si il a trop remonter l'échappement.

le ressort de poussée ne rentre pas en compte au démarrage. allege un peu les galets.

la c'est toi qui fait le voyou , tu insulte les gents pour rien , apret tu pleure parceque personne te repond. .

ça fait 4 ans qu'ils en parlent , pas presser de voir cette loi .

en kit prend pluto le artek k2 , qui est legerement superieur en perfs.

le premier.

je fais les 2 , la mannière a jeff est plus rapide.

c'est un cylindre de remplacement , le kit alu est peut-être mieux a voir , c'est lequel?

la whurt je l'ai tésté , 15 jour apret sur l'admition c'était pas sec , ca vaut pas la caf rouge. et oui le diagrame échappement est dans les choux la , tu dois dépassé 200° , t'as tésté avec des galet plus light ? un pote a un kit prépa à 200° a l'échappement (admition travailler aussi) il tourne avec 2.5 gr . faut faire geulé pour partir . prend la caf rouge , elle au top. je m'en sert pour tout.

ça vas claqué une fois tout monter , moi aussi je faire style pierre mais pluto type molliere

c'est du combien tes jante , 10 ou 12 pouce ?

trace de chauffe c'est pas dramatique , un léger coup de papier a poncé fin histoir de déglacé , des segment neuf et il peut encore roulé.ne le jette pas , un jour tu sera bien content de l'avoir sous la mains , ça depanne.

tu as remonter l'échappement sur le cylindre ? un peu trop apparament , avant de tailler dans le cylindre tu aurrais dut prendre des mesures avec un disque gradué. tu peux redescendre le cylindre en le montent a la pate a joints si il y a pas de squish de conseillé.

si le cylindre est railler c mort.

pas forcement , a voir si des jante d'un autre peugeot monte.

je vois pas en quoi il est mort , il est noirci à caude de segments ou cylindre usée , mais il est en bon etat et peut encore tourné.

les jantes ne monte pas (l'axe de la roue avant et l'axe de transmi ne sons pas aux même diametre.) pour le pot t'as le choix , par sur un Giannelli par exemple.

il tiendra ce vilebrequin avec le top bleue , ce kit ne tourne pas à 13 000 tr/mn.