jimmy@

0.12/0.15 pour la coupe su segment , c'est le même segment que le cota A ? je suis pas chaud pour acheter un segment à 30 balle et me retrouver encore à 0.40 , j'en 4 segment trop petit . on m'a conseiller de prendre du segment mhr team .

faut virer la pastille a l'entré du pot coter cylindre.

les kit fons tous (en générale) 47 mm ou 47.6 mm mais c'est jamais 47 pile , c'est pluto genre 46.92 , ça change d'un kit a l'autre.renseigne toi avant ,mais le mieux est la cage reductrice .tu garde ton piston en 10 sur vilebrequin en 12 .

la joue fixe (c'est son nom) est la même pour nitro/booster/ovetto/stunt donc facilement trouvable en pas chere en plus , type tnt , motoforce ect ...

si tu as le pot d'origine ; laisse les réglages carburateur/variation d'origine , t'as déjà viré la bride du variateur , débride le pot , c'est tout. avec des galet de 4 gr + un ressort de poussée plus dur , il va geuler pour rien et tu perd en pointe.

achete une cage à aiguilles réductrice (sur mxs) ça te couteras moins chere qu'un piston. c'est fort possible qu'il monte , faut mesurer , polini pour sons evo utilise le même piston pour nitro/piapia. a voir si st6 fait pareil.

gp de 60 sur un 17 ça fait un peu juste.

c'est le - du démarreur qui fait masse logiquement. branche un câble et branche le sur le moteur (sur une vis quelconque ) et l'autre bout sur le cadre. n'importe ou du moment que c'est branché.

l'embou ou tu branche la durit d'huile est peut-être cassé , regarde bien , ça risque de faire une belle prise d'air.

pour tester l'allumage (stator) fait touché les 4 fils de l'allumage au cadre en kickan (1 par 1) 2 doivent te donné de belle étincelle , si c'est pas le cas le stator est dead. t'a mis un fils de masse du cadre au moteur ?

j'ai fait cette modif sur un 70 bidalot rr (bisegment), j'avais monter le piston monosegment du polini w en 47 mm.ça fonctionnais bien , pas de grosse differance de perfs par contre.

met lui ta main sur sa geule

le vm 24 utilise des gp Dell'Orto en 6 mm , les vm 26 et vm28 on des gp mikuni .

je l'avais pas vue celle la .

reverifie tout tes branchements , repare le kick , c'est une galère , surtout quant tu cherche une panne.

revisse la vis de ralentie , comme dit plus haut.

je pense pas que ce soit la bougie qui est en cause , verifie tes connections , devisse l'antiparasite et coupe le bout du fils (5 mm) et tu le revisse . souvent il s'oxide et fait pas contacte correctement..

juste pour l'assurance c'est immobilisation du scoot , pour le récuperé il vas falloir l'assurer et que une personne avec bsr aille le cherché. pas etonant que les flics nous casse les c......es , c'est grace à des comportement comme ça.

sur les tof 3 et 4 ce n'est pas le cdi ...

y a le bsr en espagne ? j'ai cru que c'était une exclusivité française . (entre autre connerie du genre ...)

http://www.mvt-news.com/fr/notices/Allumages/DD/DD19_1FR.pdf

http://www.mvt-news.com/fr/accueil.php

avec un 70 alu il vas prendre plus de tours , un cdi racing serais le bienvenue .ça bousille rien sous les 8000.

ça sert à rien de prépa un cylindre si tu le monte avec un pot de merde . si tu connais pas ne touche à rien , tu vas tout ruiné pluto qu'autre chose.un variateur grande plage est utile avec un correcteur gp et une courroie longue .

sur nitro/ovetto la platine differe un peu de celle de booster.