jimmy@

les kit fons tous (en générale) 47 mm ou 47.6 mm mais c'est jamais 47 pile , c'est pluto genre 46.92 , ça change d'un kit a l'autre.renseigne toi avant ,mais le mieux est la cage reductrice .tu garde ton piston en 10 sur vilebrequin en 12 .

la joue fixe (c'est son nom) est la même pour nitro/booster/ovetto/stunt donc facilement trouvable en pas chere en plus , type tnt , motoforce ect ...

si tu as le pot d'origine ; laisse les réglages carburateur/variation d'origine , t'as déjà viré la bride du variateur , débride le pot , c'est tout. avec des galet de 4 gr + un ressort de poussée plus dur , il va geuler pour rien et tu perd en pointe.

achete une cage à aiguilles réductrice (sur mxs) ça te couteras moins chere qu'un piston. c'est fort possible qu'il monte , faut mesurer , polini pour sons evo utilise le même piston pour nitro/piapia. a voir si st6 fait pareil.

gp de 60 sur un 17 ça fait un peu juste.

c'est le - du démarreur qui fait masse logiquement. branche un câble et branche le sur le moteur (sur une vis quelconque ) et l'autre bout sur le cadre. n'importe ou du moment que c'est branché.

l'embou ou tu branche la durit d'huile est peut-être cassé , regarde bien , ça risque de faire une belle prise d'air.

pour tester l'allumage (stator) fait touché les 4 fils de l'allumage au cadre en kickan (1 par 1) 2 doivent te donné de belle étincelle , si c'est pas le cas le stator est dead. t'a mis un fils de masse du cadre au moteur ?

j'ai fait cette modif sur un 70 bidalot rr (bisegment), j'avais monter le piston monosegment du polini w en 47 mm.ça fonctionnais bien , pas de grosse differance de perfs par contre.

met lui ta main sur sa geule

le vm 24 utilise des gp Dell'Orto en 6 mm , les vm 26 et vm28 on des gp mikuni .

je l'avais pas vue celle la .

reverifie tout tes branchements , repare le kick , c'est une galère , surtout quant tu cherche une panne.

revisse la vis de ralentie , comme dit plus haut.

je pense pas que ce soit la bougie qui est en cause , verifie tes connections , devisse l'antiparasite et coupe le bout du fils (5 mm) et tu le revisse . souvent il s'oxide et fait pas contacte correctement..

juste pour l'assurance c'est immobilisation du scoot , pour le récuperé il vas falloir l'assurer et que une personne avec bsr aille le cherché. pas etonant que les flics nous casse les c......es , c'est grace à des comportement comme ça.

sur les tof 3 et 4 ce n'est pas le cdi ...

y a le bsr en espagne ? j'ai cru que c'était une exclusivité française . (entre autre connerie du genre ...)

http://www.mvt-news.com/fr/notices/Allumages/DD/DD19_1FR.pdf

http://www.mvt-news.com/fr/accueil.php

avec un 70 alu il vas prendre plus de tours , un cdi racing serais le bienvenue .ça bousille rien sous les 8000.

ça sert à rien de prépa un cylindre si tu le monte avec un pot de merde . si tu connais pas ne touche à rien , tu vas tout ruiné pluto qu'autre chose.un variateur grande plage est utile avec un correcteur gp et une courroie longue .

sur nitro/ovetto la platine differe un peu de celle de booster.

j'ai cette fourche avec une jante de nitro et un disque 280 mm st6 ça passe très bien .et j'ai pas couper de pate (à part celle pour le garde boue)

passe sur un ptit 70 fonte type dr ou top perfs , ça passe avec le carburateur d'origine.