jimmy@

gp de 120 avec un 17 ? c'est sur que tu as une prise d'air.

t'as une étincelle à la bougie ? l'allumage est bien caler ?

achete des galets réglabe a aiguille pavese , de 2,2 gr à 8 gr . une fois que tu as definis les bon poids tu achete les definitif.

fait une fente avec une dremel et tourne vis.

j'avais reussit à enlever un gougeon cassé à ras , avec une perceuse ! avec les vibration ça l'a décoinsé , même pas besoins de pince, il est venue a la mains , tèste ça coute rien et avec un peu de chance ça va le faire.

12 cv commerciaux ...je dirais pluto 8 cv reel.

sur ce kit il n y a pas de squish de préconiser , comme beaucoup de kit sport bi-segment , tu mets le joint d'embase c'est tout.

pourquoi dans la chambre ? à quoi sert la cave alors ?

non ça n'as rien abîmé , mais 0.4 c'est trop , j'ai pas beaucoup de compression , et vus la trace noir a l'ergot c'est claire qu'il faut un autre segment , j'en ai un en 0.25 mais il fait 0.8 mm d'épaisseur. je vais aller chez mon pro avec le cylindre et un jeu de cale , comme ça j'ai plus de chance d'avoir la bonne taille.

tu commander un segment ? j'ai redémonter le evo , peut de compression, j'avais monter un autre segment , mais 0.40 (au moins) ce qui fait qu'aux niveaux de l'ergot y a une belle trace noir. du coup j'ai remonter le most.

le correcteur du pack o.r a le même diametre que le correcteur d'origine (sur piapia) .

la secondaire est celle fleché jaune .

j'avais monter un correcteur gp de piapia sur un speedak (peugeot verticale) ça passait bien. a voir sur l'horizontal.

la dépression du réservoir.

tu mets l'aiguille dans le boisseaux (pointe en bas) tu mets ton câble puis le truc blanc (dans le sens ou il est) c'est lui qui retien l'aiguille , le ressort et tu remonte le tout dans le carburateur. monte le clips de l'aiguille d'un crant. elle est tout en bas la .

c'est pour dirigé le flux , si ça marche comme ça , laisse.

vu que tu as le pot et le carburateur d'origine , ça ne sert à rien d'allégé les galet et durcir les ressorts, remet 5.5 gr et remet le ressort de poussée d'origine. on fait ces opération pour le montage d'un pot de détente .

tu ne le met pas , chez athena aussi il fournissent un joints de culasse alu dans la pochete du 70 racing.

je t'en donne 12 eu ...

avec un variateur grande plage , il faut le correcteur gp et la courroie longue qui vas avec , en embrayage prend le artek k2 avec sa cloche , très simple a reglé. tous les ressort en rouge (malossi) .

prend un 50 alu et tu le prepare , celui de bippbipp (doppler) à des diagrame de 202°/142°/142° , il prend 16000 tr/mn et envoie fort pour un 50.si tu veux te classé faudra passer par la case préparation.

c'est connu comme le monde ça. morceaux qui tue , produit par stevie wonder en '82 . et j'ai le vinyl original .(archi rare)

un kit 50 fonte est pratiquement aussi perfo qu'un cylindre d'origine , et peut importe la marque. je vois pas l'intérêt d'acheter ce genre de kit.

j'avais acheter un allumage mvt chez eux et il ne fonctionnais pas (cdi hs) je contacter le sav qui m"a inviter à renvoyer l'allumage pour un constat et un eventuel echange contre un autre qui fonctionne , en une semaine jours le souci était réglé.menace les de porter plainte , des fois ça les décoincent un peu .

un peu de funk avec grosse bass.