jimmy@

oui il roule au mélange

un amis a un new typhoon , kité 70 avec carburateur 21 , pot de detente , + de 2 ans qu'il roule avec cette configuration tous les jours , il n'as jamais eu de soucis .

toi qui touche bien avec les carrenage , comment je pourrais (et avec quoi) assemblé les 2 demis coke bcd rx ? ça fait nul la séparation au millieux .

sur mach g il faut changé le T et les fourreaux (26 mm) pour ceux d'un rocket ou nitro , le T est trop etroit pour la jante de nitro (comme sur booster/bw's) mais tu ne peut pas gardé tes fourreaux non plus , ils ne monte pas sur le nouveaux T (30mm) .

teste un ressort de poussée plus dur (jaune malossi).

jette un oeil au lamelle de clapet .

et je le trouve pas si chere que ça l'origine yam , je m'attendais à bien plus chere .

et une kit de piapia ça monte pas sur les horizontal ? ça monte sur les vertical avec une cale de 4mm sous le cylindre.

gp de 120 avec un 17 ? c'est sur que tu as une prise d'air.

t'as une étincelle à la bougie ? l'allumage est bien caler ?

achete des galets réglabe a aiguille pavese , de 2,2 gr à 8 gr . une fois que tu as definis les bon poids tu achete les definitif.

fait une fente avec une dremel et tourne vis.

j'avais reussit à enlever un gougeon cassé à ras , avec une perceuse ! avec les vibration ça l'a décoinsé , même pas besoins de pince, il est venue a la mains , tèste ça coute rien et avec un peu de chance ça va le faire.

12 cv commerciaux ...je dirais pluto 8 cv reel.

sur ce kit il n y a pas de squish de préconiser , comme beaucoup de kit sport bi-segment , tu mets le joint d'embase c'est tout.

pourquoi dans la chambre ? à quoi sert la cave alors ?

non ça n'as rien abîmé , mais 0.4 c'est trop , j'ai pas beaucoup de compression , et vus la trace noir a l'ergot c'est claire qu'il faut un autre segment , j'en ai un en 0.25 mais il fait 0.8 mm d'épaisseur. je vais aller chez mon pro avec le cylindre et un jeu de cale , comme ça j'ai plus de chance d'avoir la bonne taille.

tu commander un segment ? j'ai redémonter le evo , peut de compression, j'avais monter un autre segment , mais 0.40 (au moins) ce qui fait qu'aux niveaux de l'ergot y a une belle trace noir. du coup j'ai remonter le most.

le correcteur du pack o.r a le même diametre que le correcteur d'origine (sur piapia) .

la secondaire est celle fleché jaune .

j'avais monter un correcteur gp de piapia sur un speedak (peugeot verticale) ça passait bien. a voir sur l'horizontal.

la dépression du réservoir.

tu mets l'aiguille dans le boisseaux (pointe en bas) tu mets ton câble puis le truc blanc (dans le sens ou il est) c'est lui qui retien l'aiguille , le ressort et tu remonte le tout dans le carburateur. monte le clips de l'aiguille d'un crant. elle est tout en bas la .

c'est pour dirigé le flux , si ça marche comme ça , laisse.