jimmy@

le câble d'origine passe bien avec un do 21.5.

non jamais de truc comme ça .je le maltraite pas pourtant.

bha je sait pas , je roule et ça lâche . c'est toujours le roulement de tete de bièle . ils sons monter correctement (sans taper ni rien de sauvage) je pige pas.j'ai changé de carter mais c'est la même si je pourrais je monterais un vilebrequin st6 R/T de nitro qui lui a un roulement bien plus gros. mais faut fraisé le carters de booster pour qu'il passe .

j'ai déjà changé de bloc , la j'ai monté un vilebrequin teknix avec le evo , je pense pas qu'il soit plus fragile que les autres.

je le pousse que rarement a font (demande a bippbipp) et il ne roule pas beaucoup , justement c'est ce que je pige pas. bippbipp les pousse a font et il casse pas ces vilebrequin, je vais le pousser tout le temps alors

je l'avais acheter neuf (doppler endurence) au bout d'un mois et demis , le roulement de tete de biele me lâche , je le fait réparer et fait monter un roulement plus solide. y a un mois c'est la cage à aiguilles qui lâche (sans rien cassé ,j'ai reconnu le fameux bruis infernal et j'ai stoppé ) ce coup la j'ai rien entendut et tout cassé sauf le cylindre. le piston est mort mais j'en ai un de rechange, un most cote B .un bon coup de rodoir et il repart . j'ai remonter le evo qui a ete retoucher a l'échappement (bien agrandit , ça croise les transfere lattreaux sur 7/8 mm. j'attends mes gicleur pour le réglé.gp de 145 trop petit.je me remonte un block complet avec un 70 bidalot ,big valve mxs, comme ça si je casse je change le moteur complet. marre de casser ,je sert pas les kit , je casse les vilos. je me tente de passer sur un polini corsa, comme plus de soucis.

un roulement de tete de bièle hs fait un genre de grondement qui suit le régime du ralenti à mis régime et pareil lors de la desaccélération , j'en ai cassé 4 sur mon bw's (toujours ce roulement de merde) et toujourd ce bruis , sauf il y a une semaine , pas de bruis suspect , le scoot ne démarrais plus , apret démontage , cage à aiguille , roulement de vilebrequin ,roulement de tete de biele hs ...(la total quoi) le piston a mangé ,comme la culasse , mais le cylindre n'as rien ! ça fait 2 fois en 2 mois que la cage à aiguilles lâche .

met une vidéo , c'est le vilebrequin d'origine ?

sur un 2T y a un segment pour les kit racing et 2 pour les kit sport , 3 jamais vu (et j'en ai vus des kit) c'est sûrement un 4 t à qui il manque un ou 2 segment. arrête d'insisté , tu t'enterre tout seul. et ke 34 peut être monter , si bien reglé ça va marcher , mais auq'un intérêt (surtout pour un furytech...) tu gagnera rien , et consomé un max.ton super mecano ne sait pas ça ?

j'ai quant même reussit à trouvé un mec pour un echange de carrenage ... il kiffais à mort les chrome donc echange contre les sien noir métal.

change le segment , ça suffira , si tu crain que tous les segment pour le evo on la même cote , prend en un d'un autre kit.j'ai tésté celui d'un hebo patanegra , je trouve 0.15 d'ecart. ou celui d'un mrh team.

j'avais acheter un booster 1er model avec toutes les coque full chrome , c'est special ...

met une cale de 5 mm , les diagrames vont bougé mais d'un degré pas plus. mon pote a fait la même sur son mach g de piste. pas de vilebrequin en 80 mm donc un 85 mm + une cale de 5 mm , le tour est joué. en plus c'est bénéfique , la biele force moins sur le piston . seulement si c'est la biele qui est plus longue , faut pas que ce soit pas un vilebrequin course longue. mesure la biele pour être sur.

le fils de l'eclairage doit être branché sur le + du contacte.

salut , ce que le vilebrequin d'origine (et les roulement) n'apprécie pas ce n'est pas vraiment le surplus de puissance mais le régime élever des kit alu . avec ton vilebrequin reste sur du fonte , un polini corsa par exemple.

ha oui , je sait pas du tout.branche les tu verra ce que c'est.

oui , c'est ça.

ton vilebrequin n'est pas en bièle de 85 ?

met la courroie qui vas avec le correcteur. c'est l'angle qui peut causé des soucis.

si tu prepare tes carter pour le pro race , tu ne pourra pas monter d'autre kit , il a des transfere très speciaux , le bida à lui des transfere comme les autres kit racing. pour ça que je t'avais orienté sur le bida.

sur une perceuse.

trop lourd en galet . teste 5gr/5.2

j'utilise un cylindre de satinage direct (si la surface est propre et lisse), c'est très rapide avec ça.

je pense pas que sur ton moteur qu'il faut coupé les pate de tambour, vu que tu as les fixation de l'étrier donc prevus pour frein à disque, elle doivent ce démonter .. il te faut ces pieces .moyeux+disque,étrier,maitre cylindre+durit.(en tof) pour passer en lc , pas besoins non plus de changé de bloc, tu monte le cylindre sur ton moteur direct et installe le radiateur , pompe à eau a la place de la volute d'air et durit.