jimmy@

en durit j'ai monté ce qu'on avais sous la mains , durit de nitro/mecaboîte/moto/chauffage de voiture .c'est 18mm pour nitro mais mesure ceux du radia et la pompe . mon radia 2 de 16mm mais les durit en 18 ne bouge plus une fois serrer et 2 de 10 ou 12mm pour le vase.la pompe bosh passe nickel , gaffe la prise n'est pas fournit avec et c'est specifique . garde l'étrier brembo il pince fort . à l'arrière tu laisse comme l'origine ça suffit , à l'avant un disque plus grand serai bien mais y a plus grand chose de dispo , sur quel jante , nitro ou booster ?

c'est bon la , même si le gauche est plus raide ce n'est pas grave , aucune consecance sur les perfs et fiabiliter. les carter son plus net que l'origine.. ne les laisse pas s'encrasser .

pour le branchement fait un test avec une ampoule pour être sur d'avoir le bon fils. il te faut un collier (comme sur la tof) que tu mets sur ta pompe et relier via une patte aux cadre ou moteur. (avec un silent bloc).

la mie de pain c'est radical. surtout avec du pain complet

reprend un piston a la cote d'origine . si il aurrais eu + de km et tu y aurrais passer un coup de rodoir il t'aurrais falut un cote B .

ce n'est pas le même que le mien (5 fils) branche le + de la pompe sur le rouge et le - sur une masse aux cadre.

le nickasil n'as rien . tu as bien fait de stopper de suite ça a limiter la casse.

si tu l'a trapper comme me le fait penser la dernière tof , avec un piston en cote superieur ça vas le faire. 3% d'huile se synthese , une bougie br 10 et ne pas le pousser trop quant il fait 35° , il chaufferas plus vite qu'il ne peut referoidire. pour ça que j'y ai monter un moteur de nitro en liquide .je le pousse a font quant je veux et longtemps.

le souci avec le booster 1er gene c'est que tu ne monte pas un robinet type "malossi " comme l'origine , la fixation n'est pas la même qu'apret 2004 sur lequel tous les robinet en 10 mm monte. dans ton cas la dépression est le meilleur choix (monis galère à faire marcher) tu monte ton racord ici (tof) pour le monter tu mesure sons diamètre , s'il fait 4.5mm tu perce à 4mm tu laisse galérer ton racord au congelot quelque heures et tu chauffe un peu le carburateur ou le racord doit être mis , ça devais rentre tout seul et une fois le tout a température = ça bouge plus. faire tourner le moteur sur le cadre nue est la prochaine etape , les peinture , polissage ou autre passe apret. et en freinage tu as penser à quoi ? un booster lancer à 120/125 km/h (voir +) faut quant même le stopper.

salut , la pompe que tu as pris est la même ( un clone) de la conti ou la motoforce et sûrement d'aute "marque", c'est ce que j'ai (depuis + de 3 ans) elle a un gros debit et est fiable , la mienne tourne encore et c'était une occasion à 30 eu , une pompe plus chere ne refroidiras pas mieux ... (c'est le radia qui refroidit pas la pompe)je l'ai bancher comme suit : le + direct sur la batterie (+) et le - sur le fils noir du neiman , elle tournera seulement quant tu metra le contact. ça vas le faire sans soucis. fred parle de protection mais je vois pas ce qu'il faut protéger. (à part ton moteur d'une surchauffe) ce n'est pas par ce que c'est chere que c'est mieux . au pire tu change ta batterie pas un ampérage plus élever mais ne dépasse pas 6 h sinon elle ne se rechargeras jamais completement , l'allumage est conçut pour recharger (en vrais c'est pluto maintenir la charge) une batterie peut puissante(4/5ah) . y a pas d'alternateur qui envoie du 15v (pour alimenter le scoot et recharger en même temps comme les voiture ou gros cube) c'est un systeme de dynamo qui atteind vite ces limites des que l'on veut plus de jus. j'ai changé toute mes ampoule pour des led (phare/feu/clignotant) et je démarre au kick histoire de pas trop tirer sur la batterie. brancher avec du câble satandart , type hp hifi ç'est largement suffisant . la tenssion est assez faible. ce n'est pas un démarreur.

plus qu'a tout monter , le meilleur moment. monter tout sur le moteur sauf le pot et la roue , si tu es seul pour monter le bloc sur le cadre tu as galérer , ce n'est pas un seul axe moteur que tu as mais 2 , un de chaque coter et pour les aligner avec le cadre qui vas bouger c'est galère , le mieux est de monter les pate sur le bloc en devissant au max tous les ecrous qui les tienne histoire qu'il y est du jeu , tu n'aurra qu'à faire passer les 4 vise cadre/bloc une fois en place tu sert tout . 1 grosse journer de boulot voire 2 si t y vas trankil et il pourra tourner.

cherche pas , la pompe tournais quant elle avais envie .

on ne fait pas de troue n'importe ou sur la baa , si l'air arrive de partout dans la baa ça peut cree des perturbation de l'air , le mieux est d'agrandir l'arriver d'air déjà présente. plus le carburateur monter est gros plus l'arriver d'air "unique" doit être en proportion .teste avec la boîte sans les troue differant gicleur (moteur chaud) .

salut , pas normal qu'il chauffe autant . a moins de le pousser à 40° à l'ombre . le systeme de refroidissement est bien etanche ?

si elle "ratatouille" gp trop gros , teste avec un 80.

salut , le carburateur neuf il faudra sûrement le réglé , tu as quoi comme pot ? sur une mecaboîte un pot trop creux fout la merde avec le cylindre et carburateur de serie. un bon détente + un carburateur phbg 19.5 ça marcherais bien.. gaffe au chat

y a quelque année , un pote avais un nrg mc3 full origine avec un pot leo tt ... il prenais 100 reel , avec mon booste kité 70 + transmi 14/41 j'était un poil en dessut . en pointe seulement bien sur en le laissant s'elancé , en accélération j'était devant ( normal avec un 70 racing.) les piaggio on toujours eu de bonne pointe par rapport a la concurence 'débrider) , ça a bien changé.

pourquoi acheter un scoot sans cg ? c'est la merde assurer .

salut , tant qu'à faire autant prendre du perfo , yasuni r , doppler s3 ou autre du même genre . avec de bon réglage varia et carburateur tu y gagne partout , démarrage/reprise/pointe.

salut , de l'eaux dans l'admition ce n'est pas la mort du moteur , dans le groupe thermique y en a plus si elle roule , par contre un netoyage carburateur et de la mousse du cornet s'impose. et remonte une boîte à air prépa c'est aussi perfo (sur petite configuration) moins bruyant et etanche .

s'il marche fort à froid , refait un réglage carburateur a chaud. starter électric ou manuel ?

le réglage carburateur se fait moteur chaud ... si tu le fait à froid normal qu'arrive à sa température optimal ça déconne. je trouve la bougie d'une belle couleurs , dommage que le gicleurs de 95 soit trop gros (même avec la bonne couleur a la bougie) le gp doit tourner entre 72 et 80 , ça sent la prise d'air masqué par un gicleur trop gros , dans ton cas un 95 , qui est pluto monter sur un 21.5 avec kit 70 en admi libre. teste avec un gp de 85 pour voir et revient nous dire.

si le moteur est bien régler tu n'as plus à y toucher. une revision complète : netoyage carburateur , filtre à air , bougie , galets/courroie , plaquette ect a verif .. une fois par ans et encore. j'ai une configuration racing en 70 et en 3 ans j'ai changé la courrois , plaquette av/arr , pneue arr, galet. et il tourne encore bien.