jimmy@

le dome de culasse avec . dommage que l'on ne peut pas polir l'interieur d'un pot , ça doit pas être super lisse dans le mien ...la ruguositer des parois (je sait pas si ça se dit) ralentis le flux gazeux même dans le pot !

super ton atelier . belle trouvaille pour ce kit , c'est un 70cc ? j'elargirais la sortit d'échappement de chaque coter , (pas loin du niveaux de l'axe de piston) tu y gagnerai partout , en couple et régime max. avec une dremel et une pierre bleue ça prend 1 h par coter. faut faire du taf à la hauteur de l'atelier .

tu coupe juste la place lors du coulissement de la coque.

en axe de 10 ce n'est pas l'axe qui est le plus fragile mais la cage à aiguilles. tu peux rouler sans problème en axe de 10 avec une cage de qualité.

salut , tu peux très bien le faire toi même , quelque outil de base , 1 h de ton temps , y a de bon tutoriel sur yt . ça te coute le prix d'un embrayage . 50 eu en gros.

salut , un axe de piston polini ne seras pas plus solide . ce genre de kit se monte en axe de 12mm.

mouai ... ce n'est pas super precis non plus . 128x5=140 et j'ai un 128. on est loin du compte quant même.

le 2 est la mise à l'air du carburateur , tu n'y touche pas , et tu ne la bouche surtout pas.

cette barre est vraiment indispensable ? pas besoins de rigidifier le cadre si tu ne fait pas de piste , pas pratique pour monter sur le scoot est pas super esthetique (ça n'engage que moi) su tu la garde tu fait un trous tout en longuere .

en gros oui . j'ai téster sur boster et nitro avec de grosse configuration sans réel resultat.

elle ne passe plus sous la selle? tu ralonge seulement les 2 fils qui vont à la batterie, ce que j'ai fait . enfin le contraire , elle est passé de dessous le plancher a sous la selle mais c'est pareil.

elle a bien changer depuis le debut , j'aime bien , c'est sobre et discert sans l'être vraiment. si je peux me permetre , ce qui me dérange niveaux look c'est les protection de poignée (vraiment utile ?) et le big retro qui alourdisse visuelement l'avant .

tu garde le ressort de poussée d'origine (sur peugeot ils sont très dur) tu monte des ressorts blanc a l'embrayage (les 3 petit) , du baisse le poidds des galet (teste avec 6 gr) gicleur + 5 à 8 points de plus sur le 12 et 68 à 78 sur le 17.5. avec ce genre de pot tu as des réglages à faire , une fois fait tu n'est pas deçu de ton achat. c'est des réglages de base , il faudra sûrement paufiner .

cette cale sert a remonter les clapet de quelque mm , ça donne un chouille de couple en + parait il . j'ai tester et pas convincu . sur bloc nitro/ovetto ça degage le transfere arrière qui est à rat des lamelle de la bac. c'est surtout utile pour monter des clapet de piaggio sur nitro comme les admi racing kiesler pour nitro mais avec des clapet piaggio (les piaggio sont plus long d'ou la cale) .par contre une cale de 5mm sous le cylindre avec une biele de 85mm ça apporte pas mal en couple .

le gicleur vas de pair avec la taille du carburateur , - de 60 sur un 12 ok mais quant tu monte plus gros en carburateur le gicleur doit suivre . sur un boster kité 70 racing avec un phbg 21.5 c'est aux max un 95 (avec cornet) sur un 25 phbl je monte du 105/108 , sur phbh28 c'est 118/122 , sur un pwk28 ça monte à 126/130. il y a une fourchette pour chaque taille de carburateur , un max et un minimum. pour avoir un gicleur de +140 il à un carburateur de 32 voire plus. une petite prise d'air peut passer inaperçu quant on monte un gicleur plus gros pour compenser , mais c'est ça ne résoudras pas le problème . à terme c'est le cylindre qui vas manger.

gp de 90 sur un 17.5 ça sent la prise d'air ...même sans filtre à air du tout.

surtout que ce coffre est bien utile , tu y met un casque sans soucis.

salut nathan , ça fait longtemps ... . le vhst est dispo avec un simple floteur (comme le phbh) et une cuve à 2 flotteurs (le racing) qui lui n'aime pas être pencher , les floteur on tendance a rester "coincer" sur les tiges de coulissement, ils coulisse mal , ça acroche et ce n'est pas top , avec un vhst avec floteur uniique le problème disparait. le mieux etant un 28 phbh tant aux niveaux réglage qu'en fiabiliter pour rouler sur route. et un pwk n'est pas plus perfo .

a peut de chose c'sst les même pot , tu y met de la laine de roche neuve dans la cartouche un coup de bombe peinture HT noir et ça le fait bien , ce variateur est bien a toi de trouver le bon poids (6gr/6gr5) .oublie le pot touring ...

a ce niveaux de perfs les réglage doivent être plus fin , entre 4.3 et 4.5 ça se ressent . pareil niveaux carburation , j'ai 128 et 48 , le max de perfs est à la limite d'être trop pauvre . bougie beige . pas marron foncer.

j'avais pas vue plus haut l'allumage. pour du all day le premium suffit. tu as tésté avec des galet un peu plus lourd ? 4 gr je trouve ça light pour ce kit et ce pot. pour info un pote avec un 70 Stage6 R/T prépa avec pot R/T tournai avec + de 4gr (normal tout est en haut) moi même avec un 70 polini evo et un r1400 je suis à 4.4gr. le mieux est de testé le 0 à 100 km/h avec different poids , tu prend un pote avec un chrono et belle ligne droite (zone industriel le week)et tu fait des essai.

salut je trouve la configuration bien homogene et pluto bien réglé , je vois pas ou est le problème ! à part peut être les 2 transmi longue (peut-être trop longue...) la 15/39 secondaire seul est déjà assez longue , en compete sur piste (tgo70) ils utilises la primaire 13/44 avec la transmi secondaire 14/43 de serie ou 14/41 . j'ai en gros une configuration identique a la tienne ( à part le kit et pot) et j'ai que la 15/39 . qui suffirais largement avec la primaire d'origine pour dépasser les 120 km/h avec ta configuration. un allumage à rotor interne serais le bienvenue pour couronner le tout. ou un cdi malossi , top perf rouge + une clavette décaler. ressort de poussée rouge malossi bien sur.

salut , si c'est les mêmes peut importe l'emplacement , sur ceux ou il il y a 2 segment differant , c'est le chromer qui vas en haut.

salut , ressort de poussée et d'embrayage blanc (malossi) galet 4.6 à 5 gr , gicleur de 68 à 80.

non y a une clavette comme tous les scoot de serie. et même , le calage sur un 50cc ou 70 cc est le même , la seul raisons de changer la valeur du calage est de monter un vilebrequin avec une course plus longue (ou + courte...). c'est la course qui prime pas le diamètre du piston.