jimmy@

heu ... je voulais dire 15 eu !

95 tu les fait facile avec la transmi d'origine sur cette configuration , tu as un autre soucis. ou il te faut plus lourd en galets. perso sur le même embrayage j'ai les blanc tendut 3/4 , ça a tendance à cabrer mais comme je roule en ville c'est plus discert et ces ressort ne joue que sur le depart , reprise à bas et moyen régime , il n'on rien a voir avec la pointe.

salut , tof 1 . tu le monte au max vers le haut en verif qu'il ne touche pas le pneu en buter de fourche , un radia plus large et moins haut (n'importe quel radia de scoot 125) passerais et refroidirais mieux.

y aune cosse special qui est fournis avec , elle met en contate les 3 fils.

achete un kit de polissage pour perceuse , ça vaut 150eu et très efficace .

de toute façon c'est en faisant des tèste que tu trouvera les bon réglage , un moteur qui sort 3.5cv sur lequel tu travaille pour en sortir entre 15 et 20 cv ça se fait pas tout seul et demande certaine compéteance voir aux moins ecouter ceux qui on fait ce genre re de modif. des fois il te suffis de changer de kit pour devoir tout revoir autant en admi qu'en varia. 20 pige (voire +) que je m'amuse a augmanter les perfs de tout ce qui me tombe dans les mains , et c'est jamais facile ... même si des beaucoup pieces sons dispo , il faut savoir les choisir pour quel avoir le rendement max entre elle. ,en fait sur ta configuration qui n'est pas specialement preparer (c'est des pieces non modifs assembler) ça devrais se régle assez facilement.

je cherche la notice mvt et je te dit.

teste avec la 15/41 + le primaire origine , ça va te surprendre.

de memoire sur mon scoot (mvt nitro 2004) le maron se branche sur le maron du cdi d'origine .

c'est la seul partit a polir sur les carter , surtout pas les tansfere d'admis , c'est polissant partout et n'importe quoi que ça merde.

c'est le premier truc à faire pour être fixer.

y a le montage "course" (dispo sur le site mvt) qui fonctionne sans le faisseau et sans batterie , mais ça ne change pas le souci du cdi , c'est lui qui gere l'allumage .

j'ai jamais eu ce problème.

salut , pour un bon compromis , le pot mhr racing , le variateur en 19x15 (4.5gr en gros) , corrrecteur top perf , transmi 15/39 , carburateur 24phbl (gp 108/112), ressort tout en rouge malossi .

le mvt dd de nitro apret 2004 ne fonctionnera jamais sur ton zip . oublie. avec cet allumage il te faut les 2 cdi , l'origine et le mvt et les cdi mvt sons propre a chaque moteur et année .déjà que les nitro booster avant et apret 2004 sont incompatible entre eux coter allumage/faisseaux ce n'est pas pour s'adapter à un piaggio.

salut , si tu veux du haut régime , le team . plus de couple le racing.

quant c'est polis ça accélère le flux des gaz d'admi , mais ça se sent que très peut, c'est histoire de gagnée 1/10em de cv sur une grosse configuration , sur origine ou 70 sport ça n'as pas d'effet concret. laisse comme ça.

je pense pas que ça vienne des ecrou mais des filetage de la cartouche qui son fatiguer (tof) met une cale de 5 mm ou plus pour voir. ma cartouche tien avec des ecrous aliexpress et ça bouge pas.

ça avance .

avec la chaleur le freins filet ne tient pas comme les ecrou avec nylon. met ces rondelle.

même trop riche ça ne dervrais pas recracher par la , ça doit être etanche , verifis que le plant de joints du pot soit bien droit et lisse . monte ce type de joint: https://www.la-becanerie.com/joint-d-échappement-artein-adaptable-booster-stunt-bw-s-slider.html

le moteur monte sans problème c'est les mêmes , à part peut être coter allumage s'ils sont identique pour pouvoir brancher ton faisseau dessus. au pire tu monte ton allumage sur le ne moteur. ton moteur est a air ou liquide ? le treker c'est à air.

jolie le carter , dommage de la cacher derriere la carter de variateur , par contre la soudure du corp à la pate de l'amortisseur me rassure pas , c'est d'origine ?

ça ces les cv "commercial" pas la puissance reel . c'est comme le 70 mxs racing pour booster donner pour 18cv et ne fait en fait que 13 sur un banc , même le polini evo pour nitro qui es donner pour 18/20cv ne les sort pas , du moins stock . un pote qui courrais en tgo avec un 70 st6 R/T preparer a mort ne dépassait pas 20.7 cv au banc. ça parait peut pour un moteur aussi pousser mais ça envoyai plus fort que n'importe quel kit stock . pour info un 125 sort 12cv et plafone à 115/120 avec 2km pour s'élencer . remonte la transmi primaire d'origine , ton scoot se comporteras beaucoup mieux. ne reste pas bloquer la dessus , c'est la cause de tes soucis. tous les ressort en rouge , galet de 4.3 à 4.6gr , gicleur de 128/130 avec ça ça devrais tourner correctement à tous les régimes avec une pointe de + de 120km/h avec de grosse acclelerations , ce qui n'est pas négligeable pour un "ptit 50" .

les pot piaggio d'origine on une forme conique niveaux cylindre , nitro c'est plat ça vas pas le faire , y a que des pot de detente (racing la plus par) qui peuvent monter , un souci aux niveaux de l'entraxe des vis est peut-être a revoir mais pas sur , aux pire tu agrandit les troue de la bride. moins de taf pour monter un peugeot H.