jimmy@

elle est pas mal celle la . c'est vraiment pour casser les burnes , je vois que ça comme raison d'être a cette vis. scie a metaux pour faire une encoche et et un gros tourne vis plat.

le monter directe , non mais des rotule sons dispo (l'angle n'est pas le même) , les polini big evo et st6 rt, nitro peuvent recevoire un pot piaggio et c'est les seul , l'angle de la sortit de pot n'est pas la même sur Minarelli et piaggio de serie. r1400 Minarelli h : r1400 piaggio :

tu as bien virer tout ce qu'il y a derriere le variateur et monter uniquement la cale de 8mm? tes galet c'est quel taille ? , 16x13 , 19x15 ? tu as tester avec un gicleur plus petit ? perso je tourne en 128 en pricipal et 42 en secondaire (pwk) sur un 70 evo avec un pot basé très haut régime. a ce niveaux de perfs 2 points sur le ou les gicleurs se ressent assé bien. comme je dit souvent le max de perfs est à la limite d'être trop pauvre ! bougie beige et pas marron. mais si ru remonte une transmi primaire d'origine avec seulement la 15/39 tes problèmes vont disparaitre. transmi trop longue = une courroie qui ne monteras jamais en haut du varia . pour tirer aux max une 15/39 il te faut en gros 20cv , le mk2 n'en sort que 15/16 . et le pot mhr est loin de le faire tourner le tout à 14.000 tr/mn. pour tirer tes 2 grosse transmi il te faudrais un 95/96 2 fast/bida/polini avec u caru de 34 ...

si t'a pas de cg, pas d'inderet. aller lâche toi ... je t'aiderais mentalement ... et ça serais telement cool ...

le resultat fait plaisir à voir aussi . y a longtemps que l'on n'a pas vue de projet vraiment fini . on le croirais sortit d'usine.

tu es sur d'avoir la bonne courroie ? (+ longue: 782mm). la cale derriere le variateur est celle fournis avec le pack (8mm) ou une fait maison ?

moteur yz 80 ou même genre , + bras occillant maison bien court pour faire passer la jante de 13" munie d'une couronne. ou une jante de dirt en 12 ou 13".

nickel.

combien de km le cylindre/piston ?

la compatiliter depend de l'année et modele du kit ls ne sont pas tous compatible . de toute façon monter un piston sans connaitre sa cote c'est jouer avec le feu , 1/10em de trop et tu sert. tu n'as qu'a voir la differance entre un cote A et B pour un même kit , exemple si la cote A est à 47.56mm le B sera à 47.57mm. C = 47.58mm. ça se joue a peut .essai de trouver le piston original.

j'aime pas les ressort polini because ils sont tous de la même couleur, et le poids de pression indiquer n'est pas très compreansible et le site de vente ne sont pas tous daccort sur le %.je me fie à mes expérience et celle de beaucoup d'autre personne , aparament ils est trop souple . monte un resssort de pousser rouge malossi , ils s'accoredera à merveille. pour l'embrayage soit les blanc doppler fourni avec l'embrayage serrer a font pour rouler en ville sans trop se faire remarqué mais risque de cabrage donc depart nul , ou rouge serre à moitier voir 2/3 qui fait gueler plus mais le scoot pat direct sur ses 2 roue (depart canon) a toi de voir l"utilisation et ou tu roule , raz campagne ou centre de paris ...

le dome de culasse avec . dommage que l'on ne peut pas polir l'interieur d'un pot , ça doit pas être super lisse dans le mien ...la ruguositer des parois (je sait pas si ça se dit) ralentis le flux gazeux même dans le pot !

super ton atelier . belle trouvaille pour ce kit , c'est un 70cc ? j'elargirais la sortit d'échappement de chaque coter , (pas loin du niveaux de l'axe de piston) tu y gagnerai partout , en couple et régime max. avec une dremel et une pierre bleue ça prend 1 h par coter. faut faire du taf à la hauteur de l'atelier .

tu coupe juste la place lors du coulissement de la coque.

en axe de 10 ce n'est pas l'axe qui est le plus fragile mais la cage à aiguilles. tu peux rouler sans problème en axe de 10 avec une cage de qualité.

salut , tu peux très bien le faire toi même , quelque outil de base , 1 h de ton temps , y a de bon tutoriel sur yt . ça te coute le prix d'un embrayage . 50 eu en gros.

salut , un axe de piston polini ne seras pas plus solide . ce genre de kit se monte en axe de 12mm.

mouai ... ce n'est pas super precis non plus . 128x5=140 et j'ai un 128. on est loin du compte quant même.

le 2 est la mise à l'air du carburateur , tu n'y touche pas , et tu ne la bouche surtout pas.

cette barre est vraiment indispensable ? pas besoins de rigidifier le cadre si tu ne fait pas de piste , pas pratique pour monter sur le scoot est pas super esthetique (ça n'engage que moi) su tu la garde tu fait un trous tout en longuere .

en gros oui . j'ai téster sur boster et nitro avec de grosse configuration sans réel resultat.

elle ne passe plus sous la selle? tu ralonge seulement les 2 fils qui vont à la batterie, ce que j'ai fait . enfin le contraire , elle est passé de dessous le plancher a sous la selle mais c'est pareil.

elle a bien changer depuis le debut , j'aime bien , c'est sobre et discert sans l'être vraiment. si je peux me permetre , ce qui me dérange niveaux look c'est les protection de poignée (vraiment utile ?) et le big retro qui alourdisse visuelement l'avant .

tu garde le ressort de poussée d'origine (sur peugeot ils sont très dur) tu monte des ressorts blanc a l'embrayage (les 3 petit) , du baisse le poidds des galet (teste avec 6 gr) gicleur + 5 à 8 points de plus sur le 12 et 68 à 78 sur le 17.5. avec ce genre de pot tu as des réglages à faire , une fois fait tu n'est pas deçu de ton achat. c'est des réglages de base , il faudra sûrement paufiner .

cette cale sert a remonter les clapet de quelque mm , ça donne un chouille de couple en + parait il . j'ai tester et pas convincu . sur bloc nitro/ovetto ça degage le transfere arrière qui est à rat des lamelle de la bac. c'est surtout utile pour monter des clapet de piaggio sur nitro comme les admi racing kiesler pour nitro mais avec des clapet piaggio (les piaggio sont plus long d'ou la cale) .par contre une cale de 5mm sous le cylindre avec une biele de 85mm ça apporte pas mal en couple .