jimmy@

j'avais pas vue plus haut l'allumage. pour du all day le premium suffit. tu as tésté avec des galet un peu plus lourd ? 4 gr je trouve ça light pour ce kit et ce pot. pour info un pote avec un 70 Stage6 R/T prépa avec pot R/T tournai avec + de 4gr (normal tout est en haut) moi même avec un 70 polini evo et un r1400 je suis à 4.4gr. le mieux est de testé le 0 à 100 km/h avec different poids , tu prend un pote avec un chrono et belle ligne droite (zone industriel le week)et tu fait des essai.

salut je trouve la configuration bien homogene et pluto bien réglé , je vois pas ou est le problème ! à part peut être les 2 transmi longue (peut-être trop longue...) la 15/39 secondaire seul est déjà assez longue , en compete sur piste (tgo70) ils utilises la primaire 13/44 avec la transmi secondaire 14/43 de serie ou 14/41 . j'ai en gros une configuration identique a la tienne ( à part le kit et pot) et j'ai que la 15/39 . qui suffirais largement avec la primaire d'origine pour dépasser les 120 km/h avec ta configuration. un allumage à rotor interne serais le bienvenue pour couronner le tout. ou un cdi malossi , top perf rouge + une clavette décaler. ressort de poussée rouge malossi bien sur.

salut , si c'est les mêmes peut importe l'emplacement , sur ceux ou il il y a 2 segment differant , c'est le chromer qui vas en haut.

salut , ressort de poussée et d'embrayage blanc (malossi) galet 4.6 à 5 gr , gicleur de 68 à 80.

non y a une clavette comme tous les scoot de serie. et même , le calage sur un 50cc ou 70 cc est le même , la seul raisons de changer la valeur du calage est de monter un vilebrequin avec une course plus longue (ou + courte...). c'est la course qui prime pas le diamètre du piston.

le carenzi n'est pas le top mais sera toujours plus perfo que le type origine , sache que sur un 2 temps la bride principal est le pot ! il peut bouffer j'usqu'a 40% des perf reel du moteur , contrairement à un 4 temps sur lequel ça n'as que peut d'effet . gicleur de 80 sur un 17.5 ça me parais bien . tape une pointe de 300m moteur bien chaud et démonte la bougie pour voir la couleur , noir= gicleur trop gros , blanche/gris cair = trop petit , marron/beige c'est le bon.

le gicleur pour le kit c'est + 5 à 8 points de + que celui d'origine. avec un gp de 50 tu ne peut pas être trop riche en admi , tu as un souci de masse ou autre électrique , fils qui se touche ou truc dans le genre.

salut , les allumage de serie ne se regle pas et son adapter même à un 70cc. dans ton cas je pense qu 'un réglage du carburateur suffi . un gicleur trop gros fait comme des ruptures , ça petarade sans partir. teste sans filtre à air juste pour voir la reaction du moteur. rgarde quant même si la bobine ht ne se balade pas , que les fils soit bien en contacte , l'antiparasite aussi.

salut , gicleur de 65 à 75 , ressort full jaune malossi (avec ce pot , avec un détente ressort de poussée rouge) galet 4.5 gr à 5 gr. la clavette décalé te permet de gagné en régime max mais avec ce pot oublie. d'ailleurs le pot fait tache avec le reste.tu marcherais plus fort avec le cylindre d'origine et un bon pot pluto qu'un 70 avec un pot qui le bride. une configuration homogene est une configuration don les pieces s'accorde bien. perso avec ce kit je monterais un pot yaz c16 ou polini for race avec un carburateur phbg de 19 ou 21.

le radia , j'aurais mis un gros dans le coffre avant avec une grille e nrg ou autre scoot pour laisser passer l'air frais , y a assé de même place pour le vase d'expansion , les 2 ptit radia sons limite . ça vas juste pour l'origine .

monte des PMT en slick hard , ça colle a la route et ça ne se bouffe pas si vite que ça. en cherchant bien on trouve

pour ce moteur y a pas grand chose de dispo , c'est un des plus perfo pour cylindre 50cc. a ce prix le rate pas.

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2244418293.htm

c'est normal que ça ne se jointe ou aligne pas nickel ( ce n'est pas une aston martin ) déjà neuf c'est limite , avec des pieces en plastique qui on connut le froid et la chaleur de l'ete pendant 20 pige ou des "adaptable" attent toi a des retouche. j'ai un plancher type tnt , ils s'adaptait pas au par jambe d'origine et a la coque arrière bcd ...

ça c'est bien vue.

le souci n'as pas de rapport avec le changement du filtre à huile , le mieux est de démonter le carter de variation et voir ce qu'il se passe la dedant. une courroie usée fait (plus fine) fait perdre aussi de la pointe .

une coque arrière de booster ancien model descendrais plus vas aux niveaux du plancher , la ou celle de 2004 laisse un jours. et la bcd (av.2004) me semble ou chouille plus longue a l'arrière et s'accorderais mieux avec la face avant qui est assez massive. celle que tu veux monter celle qui passerais mieux et demande moins de taf origine et bcd av2004:

la 15/39 passeras mieux que la 16/41 qui est très (trop) longue. avec ce kit pas besoin de toucher au bm. n'oublie pas qu'il faut des gougeont plus long avec la cale. https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cale-de-rehausse-5mm-stage6-mk2-avec-goujons-mbk-nitro-ovetto-56617

pour ça que ça marche mal et avais toucher , monte la cale . pour variateur petite plage : https://www.maxiscoot.com/fr/produit/entretoise-derriere-variateur-d.15x20x12-pièce-origine-yamaha-aerox-bw-s-56860 pour variateur grande plage : https://www.maxiscoot.com/fr/produit/entretoise-malossi-derriere-variateur-mhr-dim.16x8mm-28458

dierriere le variateur y a une cale de 10 mm , elle est monter au moins ?

teste avec un pousser rouge , c'est que j'ai toujours monter sur des 70 fonte ou racing sur booster/nitro.

ça risque d'être long , ça manque de cv . je trouve que ta pointe est déjà très bien .

avec le 70 un gicleur pricipal de 88/90 avec air box , toute façon aucune configuration n'as les même réglages , il faudra peut-être un peu paufiner aux niveaux gp principal . poids des galets monter actulement et quel ressort de poussée 'le gros) ?

oui . le mieux est la baa d'origine débrider , elle monte sur un phbg .

teste gicleur secondaire 45 , principal 85 voir 80 , aiguille w7 . si tu as des troues à l'accélération c'est que tu as une prise d'air quelque part .