jimmy@

le réglage carburateur se fait moteur chaud ... si tu le fait à froid normal qu'arrive à sa température optimal ça déconne. je trouve la bougie d'une belle couleurs , dommage que le gicleurs de 95 soit trop gros (même avec la bonne couleur a la bougie) le gp doit tourner entre 72 et 80 , ça sent la prise d'air masqué par un gicleur trop gros , dans ton cas un 95 , qui est pluto monter sur un 21.5 avec kit 70 en admi libre. teste avec un gp de 85 pour voir et revient nous dire.

si le moteur est bien régler tu n'as plus à y toucher. une revision complète : netoyage carburateur , filtre à air , bougie , galets/courroie , plaquette ect a verif .. une fois par ans et encore. j'ai une configuration racing en 70 et en 3 ans j'ai changé la courrois , plaquette av/arr , pneue arr, galet. et il tourne encore bien.

tu peut verif ce qu'il se passe derriere le carter de kik si quelque chose ne frotte pas aux niveaux varia , mais avec ces grosse chaleur de l'été evite de le pousser aux max sur 50 borne, il vas pas aimé. les moteur de booster ne sont pas réputer pour leur fiabiliter (comme tous les scoot a refroidissement par air , zip, typhoon, tkr , ovetto ect...) ces moteur une fois preparer demande des réglage assé fin en varia et carburation pour le max de perf et la fiabiliter.

salut , si le problème a disparut après avoir resserrer le démarreure ça vas , pour la perte de "peche" a chaud sur un booster c'est normal surtout avec un kit 70 . contrôle la couleur de l'electrode de la bougie , peut être qu'en affinant les réglage carburateur/varia ça chauffera moins .

salut , 50 km/h ... galets trop léger (4.6gr à 5gr) avec 3.5 sa guele pour pas grand chose , quel pot ? varia ? quel ressort ? il faut plus d'info si tu eut une aide concrete.

tous les pwk de chez ali n'on pas les gicleur kiehin (en changeant le diffuseur tu peux les monter) la taille est comme les gp keihin, de 126 à 130.

c'est bien comme ça , tu adoucis les arrête de tes "escaliers" et tu microbille.

brk est très orienter mecaboîte et très peut scoot , ils font de très bon produit racing. j'ai moi même un vilebrequin brk piste.

salut , cette configuration merite mieux que le airsal , mais y a plus trop de choix pour ce bloc . apparament y a plus grand chose de dispo , le airsal sera le plus perfo ... tous les gros kit ne sons plus produit pour ce moteur , déjà à l'epoque il y avais moins de choix que pour booster , aujourd'hui c'est pire. tu peux toujours monter un kit de piaggio (typhoon à air ou nrg/runner en liquide) aec une cale de 4mm sous le cylindre . le plus galère est de revoir et modif le pot . ça se faisait beaucoup à l'epoque sur les buxy et speedak. y a plus de choix et avec de vrais kit racing. as jette un oeil sur ce site , il n'est plus actif mais regorge de renseignement pour les scoot peugeot . https://only-peugeot.motards.net/forum

ne croie pas trouer ces pieces specifique aussi facilement .

tu peux téster avec le blanc en poussé (blanc pour les 3 petit de l'embrayage) mais je le trouve trop souple pour le c16.comme a dit max baisse en galet , à 4.8gr. un moteur qui ne prend pas ces tr/mn max (avec des galet trop lourd par exemple) limite beaucoup les perfs.

la couleur choque un peu , a la limite avec la même couleur que les jante ça passerai mieux.

c'est un c16 , normalement déstiné a des kit 70 sport (fonte ou alu) mais avec les bon réglage ça devrais passer nikel , ressort de poussée jaune malossi et galet moins de 5gr.

faut la repeindre .

fait un essai sans filtre à air pour voir ce qu'il fait.

ces dernière semaine bien chaude n'était pas les plus propice a pousser un moteur kité racing à air , dommage ça avais l'air d'un bon kit. 100 km/reel avec un 70 fonte ça ne m'etone pas. ces kit on suffisament de couple pour tirer une transmi longue. pas trop non plus , une 15/41 max , + long ça rame.

aléluia ... une membrane fissurer déregle la carburation et c'est une panne frequante.

salut ,la couleur de la bougie n'est pas top , comme la tete du piston , le moteur à combien de km ? le scoot à 13 ans si il a pas mal roulé durant cette periode , le haut monteur commence à fatigué , des segment neuf voir un piston sont sûrement à prevoir . pas normal qu'un 4t te passe devant.

pas de chance avec tes commande ... au pire tu te fait rembourser et tu achete des carrenage d'occasion , des vrais mbk/yam , quitte à leur passer un coup de peinture. les roulement polini font bien le taf .

le cache pompe à eaux était de cette couleur sur le jaguar ?

le mxs racing ? c'est le plus perfo pour bloc booster/stunt , mxs le donne pour 18cv a la roue , en fait aux banc avec le kit prépa au max pour un scoot de run : 13cv ... ça marche fort , pour un moteur booster à air , un nitro avec un70 airsal rouge vas te passer devant , laisse tombé les moteur v a air , monte ton bloc de nitro avec le 70 evo , ç'est même pas comparable niveaux perf et fiabiliter.

l'allignement pour le sport ou racing est pareil , c'est le même cylindre à la base , le racing a des diagrames plus haut et la culasse est plus compresser , c'est tout.

il feras parfaitement l'affaire , les 3 premier permetai des régime plus élever , mais avec un dr tu n'as pas ce soucis. les mvt on leur propre cdi , ça m'etonne que ça fonctione , essay avec le cdi d'origine + le mvt , si ça marche ça fonctionera aussi avec le malossi . je croie qu'il y a seulement le dd pour minarelli qui a besoins du cdi d'origine + le cdi mvt. (un gere lumiere , clignotant et autre , l'autre l'étincelle) tu gratte sur 8/10 mm max de profondeur . celuis de droite est très bien , , vas pas plus profond.tu fait une belle finition et tu microbille . c'est pour le mxs ça ?

tu change les 3 de l'embrayage , essaie avec des jaunes.

je pense que tu peux modif celui que tu as , tu reperce pour les vis. ou tu claque 36 eu pour un bout de plastique. chaque problème à aux moins 2 solutions .