jimmy@

aléluia ... une membrane fissurer déregle la carburation et c'est une panne frequante.

salut ,la couleur de la bougie n'est pas top , comme la tete du piston , le moteur à combien de km ? le scoot à 13 ans si il a pas mal roulé durant cette periode , le haut monteur commence à fatigué , des segment neuf voir un piston sont sûrement à prevoir . pas normal qu'un 4t te passe devant.

pas de chance avec tes commande ... au pire tu te fait rembourser et tu achete des carrenage d'occasion , des vrais mbk/yam , quitte à leur passer un coup de peinture. les roulement polini font bien le taf .

le cache pompe à eaux était de cette couleur sur le jaguar ?

le mxs racing ? c'est le plus perfo pour bloc booster/stunt , mxs le donne pour 18cv a la roue , en fait aux banc avec le kit prépa au max pour un scoot de run : 13cv ... ça marche fort , pour un moteur booster à air , un nitro avec un70 airsal rouge vas te passer devant , laisse tombé les moteur v a air , monte ton bloc de nitro avec le 70 evo , ç'est même pas comparable niveaux perf et fiabiliter.

l'allignement pour le sport ou racing est pareil , c'est le même cylindre à la base , le racing a des diagrames plus haut et la culasse est plus compresser , c'est tout.

il feras parfaitement l'affaire , les 3 premier permetai des régime plus élever , mais avec un dr tu n'as pas ce soucis. les mvt on leur propre cdi , ça m'etonne que ça fonctione , essay avec le cdi d'origine + le mvt , si ça marche ça fonctionera aussi avec le malossi . je croie qu'il y a seulement le dd pour minarelli qui a besoins du cdi d'origine + le cdi mvt. (un gere lumiere , clignotant et autre , l'autre l'étincelle) tu gratte sur 8/10 mm max de profondeur . celuis de droite est très bien , , vas pas plus profond.tu fait une belle finition et tu microbille . c'est pour le mxs ça ?

tu change les 3 de l'embrayage , essaie avec des jaunes.

je pense que tu peux modif celui que tu as , tu reperce pour les vis. ou tu claque 36 eu pour un bout de plastique. chaque problème à aux moins 2 solutions .

salut , le top perf 50 à les même perfs que l'origine , c'est un kit de remplacement aucun gain de perfs. un variateur ne sert pas a grand chose seul , la pieces à changer en premier est le pot ,c'est la "bride" qui bouffe le plus sur un 2 temps.

prend la taille des galets qui vont avec le variateur , le malossi en 20x17 ? tu commande ds 20x17 dans le poids que tu veux. ton soucis est une affaire de réglage entre le ressort et les galet , perso sur mon scoot si j'augmente ou baisse d'1 gr sur le poids total des 6 ça change les perfs. j'ai 4.4gr , si je monte 4.6gr = moins de tr/mn , 4.3gr =ça guele pour moins de perfs. ce n'est pas un réglage a prendre à la légère.

ça passe sans soucis .

ça va bien marcher quant même .

salut , en effet 85 c'est vraiment juste pour un 125 , surtout un piaggio , une petite revision ne lui farais pas de mal , il est plus tout jeunne , bougie , mousse de filtre à air neuve , netoyage du carburateur , courroie , galets . une courroie usée fait perdre en pointe.

salut , dans l'ensemble ç'est correcte , a la place du 21 pwk monte un phbg 21.5 (plus facile à reglé et plus fiable) , en variateur le mutivar en fait son temps (+ de 20 pige) , le st6 sport est "plus nerveux" , en embrayage garde l'origine qui est plus fiable qu'un motoforce , tu y monte des ressorts jaune malosssi , et pousser rouge , le pot vas bien avec le kit. pense à la transmi c'est important pour les perfs en général , je vois bien une secondaire en 15/41.

je trouve ça lourd , le moteur ne peut pas prendre ses tr/mn max. d'ou ton soucis de pointe .

ton mecano n'as pas tord , si ça a bien fonctionner un certain temps pas trop normal que ça déconne , un scoot ne se dérègle pas tout seul a ce points.

en général les galets fournis avec le variateur son plus léger que l'origine (pour prendre + de tr/mn) .comme apparament et a dit alain ton variateur est fait pour 125/200 cc , les réglage entre un 125 et un 200 ne sont pas les même , revoie a la baisse e poids des galet. 7.5 gr voir 7 gr , à téster y a comme ça que l'on trouve les réglage optimal. tes galets et même le ressort son peut-être mieux sur le 200 et limite sur le 125.

salut , tu as monter les galets fournit avec le variateur ou c'est ceux d'origine ? regarde la courroie si elle n'est pas trop usée , une courroie qui s"affine fait perdre de la pointe avec tous les moteur à variation. remonte le ressort de poussée d'origine . monter un varia seul ne fait pas de miracle niveaux perfs et n'en vaut pas vraiment le tarif , seul truc que ça fait ça déregle toute la varia .

salut , sur certain 125 y a une securiter qui coupe l'allumage en cas de chutte , c'est un interupteur à reanclanché , a toi de le trouver , sur les burgman il est derrier la boîte a ait (un bouton rouge) . cherche bien dans le compartiment moteur ou sous la selle.

polini fore race . si tu peux chopper un des 3 premier c'est encore mieux.

si tu ne branche pas le démarreure tu relie le bloc moteur au cadre avec un câble. un câble sur une des vis du bm (celle cache de la volute) et sur le cadre (n'oublis pas de gratter la peinture).

vas sur le site officiel , les prix on augmenter et pas qu'un peu (because la guerre en ukraine peut être...) , sur que c'est un vrais , il te faut le ds. https://www.Dell'Orto.fr/fr/phbg/429-carburateur-phbg-21-ds-3760287730645.html

salut , c'est quoi comme pot monter dessut ? entre un sito type origine et un polini for race les régla carburateur/varia change beaucoup. fait un tour avec fait chauffer le moteur et démonte la bougie , la couleur de l'electrode est un bon indice pour le réglage(noir= gp trop gros, blanc/gris= gp trop petit , marron/beige=tu es dans la bonne fourchette). s'il "rupte" peut être gp gros gros .

ha , dsl , j'ai cru que c'était du am6 , ce qui ne change pas grand chose dans le choix , il faut un pot adapter au plus pret à la cylindré puis en second aux choix aux diagrames .