jimmy@

à une sensation de roue voiler .

pour les cage en diametre externe il existe 3 taille 12x15 , 12x16 et 12x17. si ton vilebrequin est en 12X16 la cage en 12x17 est trop grosse et ne rentre pas. le kit n'as rien a voir , il est en 12mm interne , apret pour le diam. externe ça depend du vilebrequin monter. 15 ,16 ou 17mm .

déjà le e95 avec un faible pourcentage d'ethanol n'est pas recomander pour un 2temps , est souvent cause de panne , ça crée des detonation dans le cylindre, mauvaise carburation et qui fini par un inévitable sérrage.

un correcteur de couple peut se voilé (ou les roulement hs) et c'est le même symptome.

si l'engin n'as jamais été immatriculer il te faut ce certificas (preuve qu'il a déjà été homologué) pour que la prefecture t'en délivre une . si c'est pour le typhonn tu vas sur le site piaggio , il te demenderons les num.du cadre , ceux moteur ,et une tof de la plaque des mine (a uploader) le nom de l'ancien proprio et le tient + 50 eu. tu le reçoit dans ta boîte a letre sous 15j je l'ai fait y a 6/7 ans pour le même scoot. a voir si ça se fait encore .

le plus sur pour les roulement c'est de les démonté , prend les mesure et ça se trouve sur 123 r. le terme "douille" c'est que le roulement est tout en longueur comme une cage à aiguilles mais a demie fermer d'un coter (ou des 2 suivent la ref) pour les joints spi tu prend des origine ils se monte sur le mhr (même taille) en moins chere et peut-être de meilleur qualiter.

le kt contis chr est bien , pour le prix n'hesite pas , c'est un diam.40 mm comme la plupart des kit 50cc , tu peux monter le segment et les joints d'un autre kit . un moyeux ne se voile pas comme ça , c'est épais et pluto rigide , je pense pluto au pneu. pour les vis si elles sont du bon diametre et que tu la bonne clef pour vissé ça le fait.

teste des jaune en embrayage , ça devrais lever sans soucis.

ouai vue les traces sur l'avant du piston je changerais quant même les segment. ça a chauffé on dirais.

sérrage 4 coint : surchauffe , cause: gp trop petit ou manque d'huile. il a bien mangé le cylindre.

ha ouai quant même , je suis pas allé jusqu'à la , une gamele a faible vittesse . remarque j'était avec un peugeot .

je confirme , surtout celui coter varia . le coter allumage peut sauter aussi malgré la fourchette.

normalement la chauffe sur la variation ne cause pas de soucis , en gros sa marche aussi bien a froid qu'a chaud , ton carburateur est bien réglé (un booster mal réglé chauffe vite et "s'enlise") ces dernier jours il à fait très chaud et pour les moteur a air surtout kiter ce n'est pas le top , ça chauffe et ça rame . dévisse ta vis de richesse d'un demis tour pour téster.

salut , la couleur est bien mais un peu sombre , peso je monterais plus petit en gicleur , un 72 ou tu fait passer plus d'air dans ta baa. les perfs ne seront que meilleurs.

salut , perso je taperais dans celuis ou la fourchette correspond à ma cylindrée: 86/95. attend d'autre reponce.

salut , t'inquiète ça crain rien . mais ça ne t'apportera rien non plus. dison que ça remplace bien l'origine sur ta configuration. par contre n'oublie pas de réglé le new carburateur. y a des tutos la dessus sur le fofo.

salut , avec le yaz z sur booster ressort blanc (malossi) galet de 4.5 à 5gr , teste 4.8gr , ce n'est pas agréable dans quel sens ? pas de perfs en + ? (faut le débrider le pot sinon il ne te sert pas plus qu'un origine)

ça met arrivé avec un bloc disque à l'avant .

l'interupteur pour le bridage tu aurrai dut le mettre à porter de mains , sur le commodo ou guidon , lors d'un contrôle les bleue ne vont pas te laisser toucher a ton interupteur sous la selle ou ils vont trouvé ça louche. il faut que tu l'actionne avant l'arrêt complet du moteur lors du contrôle.

tu as monter quel taille en gicleur sur ton 26 ?

salut , pour ton antiparasite qui delire vire le met a la place une vis a bois sur laquelle tu branche ton fils , pas top mais aux moins tu as une étincelle constante , le coup qu'il ramais avant de s'arréter n'augure rien de bon , ça aurrait été l'antipatate il se serais couper direct , pour la carburation aussi , tu as démonter le cylindre ? il n'as rien ni le segment ? des lamelle de clapet avec un jour fait merder aux démarrrage , pas a haut régime.

je l'ai monter sur un boulon en m12 et sur un toutet , je l'ai attaqué à la disqueuse mais avec disque peut abrasif et pas plat, , je vais voir ce qui se fait dans le chop du coint. apret faut les couper , ils sons trop long .le roulement d'origine fait 10mm je vais le faire en 20mm de large sur toute la longueur du logement , ça tiendra mieux et ne forcera que sur l'axe en bronze .

je mis met , gaffe ce n'est pas du plug and play , c'est des silent bloc de train avant de voiture des année 50 (neuf bien sur c'est les seul avec les dimension les plus proche ce qui m'as value pas mal d'heure de recherche (roulement d'origine 35mm de diam. et silent bloc de 36mmx16mm , avec des axe en bronze auto lubrifier en 16x12mm , ça remplace les roulement du bloc moteur (qui transmet toute les vibrations) il faut retraivaillé le diametre de silent bloc sur une certaine longueur , faut des saigné sur les axe en bronze pour y mettre des clips de retenue .si tu es bricleur ça pose pas de soucis , le plus dur et de trouver le systeme et les pieces pour le faire. je ferais des tof et si ça t'interesse ou d'autre (peut probable de nos jours) je ferais un sujet. avoir ou tu en ai avec ton moteur , moi j'ai que ça un peu "special" à monter , le polini evo 1 prépa et le vilebrequin en 85mm se monter vite fait. mais pour bien paufiner le systeme il me faut le bloc et les patte entre les mains sur l'etabli . je commence demin a reduire le diametre des silent bloc d'1mm , et j'ai pas de tours , je sent que je vais bien galérer. https://www.retroachats.fr/silentbloc/201-16-x-36-x-38-x-35.html?search_query=16+x+36+x+38+x+35+silentbloc&results=135 https://www.123roulement.com/accessoires-BNZ12-16-30#container-tech-schema

si ton disque frotte ce n'est pas la jante , elle est indepandente du disque y a le moyeux entre le 2. mais soit c'est le disque qui est voilé , soit l'axe de transmi . la couleur de la bougie es top , si il tourne bien ne touche plus à la carburation.

pour ne pas utiliser le power jet , tu enleve la petite durit qui le relis a la cuve , ça suffit. sans cette dépression il ne fonctionne pas. les vrais pwk keihin n'on pas de power jet. la tulipe d'admi n'est pas polis (alors que des copie oui) et la finition n'est pas super top , à 280 eu la pieces (en 28)c'est du foutage de guele. la plus par des copie sons mieux fini . il faut savoit que ces carburateur sons monter que sur peut de moto et exclusivement des cross ( 28 sur cr 80 et 85 et kx je crois , le rm on des mikuni en 28 comme certain yz. pas sur des becane de route.