jimmy@

salut , le top perf 50 à les même perfs que l'origine , c'est un kit de remplacement aucun gain de perfs. un variateur ne sert pas a grand chose seul , la pieces à changer en premier est le pot ,c'est la "bride" qui bouffe le plus sur un 2 temps.

prend la taille des galets qui vont avec le variateur , le malossi en 20x17 ? tu commande ds 20x17 dans le poids que tu veux. ton soucis est une affaire de réglage entre le ressort et les galet , perso sur mon scoot si j'augmente ou baisse d'1 gr sur le poids total des 6 ça change les perfs. j'ai 4.4gr , si je monte 4.6gr = moins de tr/mn , 4.3gr =ça guele pour moins de perfs. ce n'est pas un réglage a prendre à la légère.

ça passe sans soucis .

ça va bien marcher quant même .

salut , en effet 85 c'est vraiment juste pour un 125 , surtout un piaggio , une petite revision ne lui farais pas de mal , il est plus tout jeunne , bougie , mousse de filtre à air neuve , netoyage du carburateur , courroie , galets . une courroie usée fait perdre en pointe.

salut , dans l'ensemble ç'est correcte , a la place du 21 pwk monte un phbg 21.5 (plus facile à reglé et plus fiable) , en variateur le mutivar en fait son temps (+ de 20 pige) , le st6 sport est "plus nerveux" , en embrayage garde l'origine qui est plus fiable qu'un motoforce , tu y monte des ressorts jaune malosssi , et pousser rouge , le pot vas bien avec le kit. pense à la transmi c'est important pour les perfs en général , je vois bien une secondaire en 15/41.

je trouve ça lourd , le moteur ne peut pas prendre ses tr/mn max. d'ou ton soucis de pointe .

ton mecano n'as pas tord , si ça a bien fonctionner un certain temps pas trop normal que ça déconne , un scoot ne se dérègle pas tout seul a ce points.

en général les galets fournis avec le variateur son plus léger que l'origine (pour prendre + de tr/mn) .comme apparament et a dit alain ton variateur est fait pour 125/200 cc , les réglage entre un 125 et un 200 ne sont pas les même , revoie a la baisse e poids des galet. 7.5 gr voir 7 gr , à téster y a comme ça que l'on trouve les réglage optimal. tes galets et même le ressort son peut-être mieux sur le 200 et limite sur le 125.

salut , tu as monter les galets fournit avec le variateur ou c'est ceux d'origine ? regarde la courroie si elle n'est pas trop usée , une courroie qui s"affine fait perdre de la pointe avec tous les moteur à variation. remonte le ressort de poussée d'origine . monter un varia seul ne fait pas de miracle niveaux perfs et n'en vaut pas vraiment le tarif , seul truc que ça fait ça déregle toute la varia .

salut , sur certain 125 y a une securiter qui coupe l'allumage en cas de chutte , c'est un interupteur à reanclanché , a toi de le trouver , sur les burgman il est derrier la boîte a ait (un bouton rouge) . cherche bien dans le compartiment moteur ou sous la selle.

polini fore race . si tu peux chopper un des 3 premier c'est encore mieux.

si tu ne branche pas le démarreure tu relie le bloc moteur au cadre avec un câble. un câble sur une des vis du bm (celle cache de la volute) et sur le cadre (n'oublis pas de gratter la peinture).

vas sur le site officiel , les prix on augmenter et pas qu'un peu (because la guerre en ukraine peut être...) , sur que c'est un vrais , il te faut le ds. https://www.Dell'Orto.fr/fr/phbg/429-carburateur-phbg-21-ds-3760287730645.html

salut , c'est quoi comme pot monter dessut ? entre un sito type origine et un polini for race les régla carburateur/varia change beaucoup. fait un tour avec fait chauffer le moteur et démonte la bougie , la couleur de l'electrode est un bon indice pour le réglage(noir= gp trop gros, blanc/gris= gp trop petit , marron/beige=tu es dans la bonne fourchette). s'il "rupte" peut être gp gros gros .

ha , dsl , j'ai cru que c'était du am6 , ce qui ne change pas grand chose dans le choix , il faut un pot adapter au plus pret à la cylindré puis en second aux choix aux diagrames .

s'il datte de 1984 ... . sur le site Dell'Orto un vrais coute entre 60et 70 eu. tu peux prendre un racing , le changement de gp se fait sans démonter la cuve , comme les phbl , phbh ,vhst.

les meilleur sons les phbg dans ces tailles . y a les polini cp mais c'est ni plus ni moins qu'un mix entre un keihin pwk et un pe (boisseaux rond) mais il ne m'as pas convincu tant niveaux réglage que perfs. un carburateur trop vieux devient poreux (alliage d'aluminium) ça m'est arriver avec un chappy , il déconnais grave et c'était le carburateur qui était "plus etanche" , les paroit du boisseaux et la cuve était poreux (micro fissure pas visible a l'oeil nu) ce qui fasait qu'il était trop pauvre apret l'avoir changé il tournai nickel. tu as monter quoi en gp ? (normalement entre 86 et 95 suivant le kit et baa ou admi libre). aiguille w7 crant du millieux.

si la bougie est noir baisse en gp , qu'il soit trop gros ou trop petit ça merde , il te faut le bon et tu le trouveras en essayant plusieur taille (réglage carburateur moteur chaud).

https://www.dam-sport.net/pot-d-échappement-brk-80-90cc-am6.html?utm_source = googleshopping & utm_medium = cpc & utm_campaign = googleshopping&srsltid=AdGWZVQ1QIxvsYxsBfeSbEDICcumCLWnF-oCF3yR7FI73_WBzNo8DGR4jxE

salut pour moi ça vient du starter électrique , quant il est hs le starter est enclanché et quant le moteur est chaud ça merde. en gros tu roule avec le starter , change le .

le cdi n'as rien à voir dans ton soucis , il fonctionne ou pas. bougie noir= trop riche et normal que ça te fait des coupure ( trop riche) genre ça vient de l'allumage mais en fait ça vient de la carburation. le cdi rose est "normalement" un top perf digital mais ce n'est pas le cas . il est trop rose

teste un gp de 75 .

salut , le filet rapporter est la solution la plus sur , je l'ai fait sur booster. https://www.amazon.fr/réparation-filetage-type-Helicoil-pièces/dp/B079G24JCF/ref=asc_df_B079G24JCF/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=313735019885&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=676307332708832288&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9056579&hvtargid=pla-425208323663&psc=1&tag=&ref=&adgrpid=61254518566&hvpone=&hvptwo=&hvadid=313735019885&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=676307332708832288&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9056579&hvtargid=pla-425208323663

ton moteur ne prend pas ces tours max , déjà ressort d'embrayage rouge = trop dur ça guele pour rien .poussé rouge , galet de 4.5à4.8gr. ce n'est pas réglé ou il y a une merde quelque par. vidéo de mon scoot y a quelques année avec le moteur de booster , 70 most+ pot mxs racing , carburateur 25 phbl , allumage d'origine , transmi 15/39 , on s'appeçois qu'il prend plus de tr/mn et plus vite .