jimmy@

c'est bien comme ça , tu adoucis les arrête de tes "escaliers" et tu microbille.

brk est très orienter mecaboîte et très peut scoot , ils font de très bon produit racing. j'ai moi même un vilebrequin brk piste.

salut , cette configuration merite mieux que le airsal , mais y a plus trop de choix pour ce bloc . apparament y a plus grand chose de dispo , le airsal sera le plus perfo ... tous les gros kit ne sons plus produit pour ce moteur , déjà à l'epoque il y avais moins de choix que pour booster , aujourd'hui c'est pire. tu peux toujours monter un kit de piaggio (typhoon à air ou nrg/runner en liquide) aec une cale de 4mm sous le cylindre . le plus galère est de revoir et modif le pot . ça se faisait beaucoup à l'epoque sur les buxy et speedak. y a plus de choix et avec de vrais kit racing. as jette un oeil sur ce site , il n'est plus actif mais regorge de renseignement pour les scoot peugeot . https://only-peugeot.motards.net/forum

ne croie pas trouer ces pieces specifique aussi facilement .

tu peux téster avec le blanc en poussé (blanc pour les 3 petit de l'embrayage) mais je le trouve trop souple pour le c16.comme a dit max baisse en galet , à 4.8gr. un moteur qui ne prend pas ces tr/mn max (avec des galet trop lourd par exemple) limite beaucoup les perfs.

la couleur choque un peu , a la limite avec la même couleur que les jante ça passerai mieux.

c'est un c16 , normalement déstiné a des kit 70 sport (fonte ou alu) mais avec les bon réglage ça devrais passer nikel , ressort de poussée jaune malossi et galet moins de 5gr.

faut la repeindre .

fait un essai sans filtre à air pour voir ce qu'il fait.

ces dernière semaine bien chaude n'était pas les plus propice a pousser un moteur kité racing à air , dommage ça avais l'air d'un bon kit. 100 km/reel avec un 70 fonte ça ne m'etone pas. ces kit on suffisament de couple pour tirer une transmi longue. pas trop non plus , une 15/41 max , + long ça rame.

aléluia ... une membrane fissurer déregle la carburation et c'est une panne frequante.

salut ,la couleur de la bougie n'est pas top , comme la tete du piston , le moteur à combien de km ? le scoot à 13 ans si il a pas mal roulé durant cette periode , le haut monteur commence à fatigué , des segment neuf voir un piston sont sûrement à prevoir . pas normal qu'un 4t te passe devant.

pas de chance avec tes commande ... au pire tu te fait rembourser et tu achete des carrenage d'occasion , des vrais mbk/yam , quitte à leur passer un coup de peinture. les roulement polini font bien le taf .

le cache pompe à eaux était de cette couleur sur le jaguar ?

le mxs racing ? c'est le plus perfo pour bloc booster/stunt , mxs le donne pour 18cv a la roue , en fait aux banc avec le kit prépa au max pour un scoot de run : 13cv ... ça marche fort , pour un moteur booster à air , un nitro avec un70 airsal rouge vas te passer devant , laisse tombé les moteur v a air , monte ton bloc de nitro avec le 70 evo , ç'est même pas comparable niveaux perf et fiabiliter.

l'allignement pour le sport ou racing est pareil , c'est le même cylindre à la base , le racing a des diagrames plus haut et la culasse est plus compresser , c'est tout.

il feras parfaitement l'affaire , les 3 premier permetai des régime plus élever , mais avec un dr tu n'as pas ce soucis. les mvt on leur propre cdi , ça m'etonne que ça fonctione , essay avec le cdi d'origine + le mvt , si ça marche ça fonctionera aussi avec le malossi . je croie qu'il y a seulement le dd pour minarelli qui a besoins du cdi d'origine + le cdi mvt. (un gere lumiere , clignotant et autre , l'autre l'étincelle) tu gratte sur 8/10 mm max de profondeur . celuis de droite est très bien , , vas pas plus profond.tu fait une belle finition et tu microbille . c'est pour le mxs ça ?

tu change les 3 de l'embrayage , essaie avec des jaunes.

je pense que tu peux modif celui que tu as , tu reperce pour les vis. ou tu claque 36 eu pour un bout de plastique. chaque problème à aux moins 2 solutions .

salut , le top perf 50 à les même perfs que l'origine , c'est un kit de remplacement aucun gain de perfs. un variateur ne sert pas a grand chose seul , la pieces à changer en premier est le pot ,c'est la "bride" qui bouffe le plus sur un 2 temps.

prend la taille des galets qui vont avec le variateur , le malossi en 20x17 ? tu commande ds 20x17 dans le poids que tu veux. ton soucis est une affaire de réglage entre le ressort et les galet , perso sur mon scoot si j'augmente ou baisse d'1 gr sur le poids total des 6 ça change les perfs. j'ai 4.4gr , si je monte 4.6gr = moins de tr/mn , 4.3gr =ça guele pour moins de perfs. ce n'est pas un réglage a prendre à la légère.

ça passe sans soucis .

ça va bien marcher quant même .

salut , en effet 85 c'est vraiment juste pour un 125 , surtout un piaggio , une petite revision ne lui farais pas de mal , il est plus tout jeunne , bougie , mousse de filtre à air neuve , netoyage du carburateur , courroie , galets . une courroie usée fait perdre en pointe.

salut , dans l'ensemble ç'est correcte , a la place du 21 pwk monte un phbg 21.5 (plus facile à reglé et plus fiable) , en variateur le mutivar en fait son temps (+ de 20 pige) , le st6 sport est "plus nerveux" , en embrayage garde l'origine qui est plus fiable qu'un motoforce , tu y monte des ressorts jaune malosssi , et pousser rouge , le pot vas bien avec le kit. pense à la transmi c'est important pour les perfs en général , je vois bien une secondaire en 15/41.