jimmy@

oui largement.

c'est pour supprimer l'emulsion du mélange dans la cuve .

c'est ce qu'il y a de plus fiable comme joints de culasse , tous les kit racing haut de gamme en sons pourvus .

perso je l'ai virer .

avec le mxs racing , pot mxs , stage6 r1400 ou most .

300 eu pour changé les joints de transmi , c'est un peu abusif , non ?

non ça va pas ça , c'est un ac en plus , sur lbc y a des bm de nitro pour 50/60 eu .

non en lc , un pote à un nitro et un mach g de piste , les perfs ne sons pas comparable à un booster , le kit mxs est lu plus perfo stock , le preparer pourquoi pas , mais il a ses limite , un kit de nitro , mhr racing par exemple est bien plus perfo et de loin que le mxs . sans compter la fiabilité .

perso je partirais sur un block de nitro . y a plus de possibilité et les perfs ne sons pas les même .

si il galère au démarrage , tend les ressorts

le conti chr est très bien aussi .

au corps du pot.

un hyper racing demanderas moins de prépa qu'un sport , l'échappement oval est le moins"performent" la plus par des cylindre racing haut de gamme on une sortit a barette ou booster.

gicleur trop gros .

oui , tu enleve le câble/gaine du racort (tu l'ouvre) faut démonté la face avant.

les 2 moteurs ne sons pas comparable , un est stock et robuste , l'autre poussé à l'extrême et fait pour la piste et peut fiable et ingerable en cycle urbain . oublis la version hyper racing .

le 1.8 l sons sortit en 82 je crois ( version oettinger ) et en monte direct sur les serie 2 , même les certaine version carburateur était en 1.8l. (match , carat entre autre.) c'est un collector la 1600 injection.

beau boulot .

j'en ai eu 2 , 1982 et 84 .

le T de fourche du booster 10 " est trop etroit (pour ça que ça touche ou pas centré) monte un T de rocket.

alourdi un peu les galets , 4 gr pour un cylindre de type origine ça me parait fort light . la transmission la plus courte sur minarelli est celle du booster et elle entraine bien au dela des 70 , si par erreur c'est ce qui a été monté ce n'est pas la cause du soucis , mais pluto une histoire de réglage variation (galets/ressort).

baotian 4 T .

si le scoot est full origine et juste débridé , ne touche à rien , tu vas tout déréglé . on alège les galet et durcit les ressorts lors de la pose d'un pot de détente minimum .avec le pot d'origine (même débridé) on garde les réglage d'origine.