jimmy@

non , en gros c'est un typhoon LC

pas peut être , mais sur ! ça te fait une grosse prise d'air et c'est pas bon pour le cylindre.

sur nitro c'est pas pareil.

t'est sur que le ressort de poussé est un malossi jaune et pas une autre marque , chaqun a ses code couleur .

il passe très bien sur un 70 fonte , et si un jour il monte un kit alu plus perfo il aurras le pot . bippbipp aussi avais acheter un for race 2 sur lbc , il a reçut un evo aussi . faut dire qu'il se ressemble .

les 3 premier marchais plus fort que le 4 , sur ce coup polini a merdé.

c'est de la belle pieces , c'est toi qui a polis le pot ?

un 4 t monte moins haut en régime max qu'un 2 t , logiquement c'est plus fiable , mais vus que le moteur à presque le double de pieces mobile qu'un 2 t , ça se vaut . coté finition certain sons bien d'autre merdique , kymco ça va c'est pas de la daube non plus.

ok , il jetteras un oeil .

for race 4 ou mieux un for race 1 , 2 ou 3 .

oui , sinon les clignotant reste fixe .

ne la laisse pas comme ça dans le coffre tu vas la perdre , met toi la autour du coup.

un pote avais un kymco dink 50 4 t , il a fait paris cote espagnole allé retour , seul soucis : une crevaison .

en jaune dépression , bleu essence , rouge arrivé d'huile.

je suis sur que le moteur et la partit cycle sons les même que les peugeot st (rapido) , il en a la taille et a cette epoque les peugeot était des honda revus niveaux look .

n'oublie pas de changé la central de clignotant pour une adapté au led . ça clignoteras pas

très bon pot le s3r , il était sur mon scoot quant je l'ai acheté , avec un 70 corsa . et marche au top avec un origine.

cette durit vas de la pompe à huile derriere l'allumage jusqu'au réservoir sous la selle . laisse la tranquille .

c'est ça un ntt , c'est vrais que le bec devant est horrible . bubulle c'est un nrg mc 1 ou 2 si il a un frein à disque arrière c'est un mc3.

il va marché celuis la.

le mvt dd est digitale , le premium analogique , prend le digital.

si les reaction du scoot ne change pas avec un gp de 120 et un de 90 t'as une prise d'air , joints s'embase ,admition , joints spi , verifis tout ça.

mon cousin sur un new typhoon n'a plus le lanceur ni la pompe avec un variateur st6 r/t . je pense qu'il a eu le même soucis que toi.

de rien , bon courage .

en concession c'est possible d'avoir juste le boisseaux , à voir chez piapia ,dommage d'acheter un carburateur neuf pour ça , les casse sons une bonne alternative.