jimmy@

le tube de la cartouche est pas loin de touché l'ecope.

ça c'est fait : un peugeot speedak avec compresseur de 125 satelis .

origine avec clavette décalé et cdi malossi tc unit.

un bw's (clone du booster chez yamaha) kit 70 hyper racing , pot hyper racing , carburateur 25 mm , varia gp complète + tout le reste qui va avec , je pourrais monté + en pointe avec une transmi 16/41 : + de 120/125 reel , avec des accélération de fou. oui c'est chaud avec un si petit scoot ( - de 75 kg )

j'ai un pote qui est intéréssé , t'as des tof de l'interieur du cylindre et du piston ?

belle machine , un pote avais le même exactement , sans les bulle des phare , le cul du typhoon ,avec disque arrière (mc3) avec un pot tt et galet + light il prenais 110 en pointe (compteur) . je te l'echange contre mon bw's

de la grosse daube oui , et celuis la est incorporé au cdi , j'avais tésté un limiteur simple : pareil , ça marche très très mal.

un 2 t est plus nerveux qu'un 4 t qui est anemique. moi avec mon 2 T c'est les 125 et 250 4 T que je trace et j'usqu'a 115 même les 400 mp3 reste derriere .

résolut , c'était les fil du limiteur de tours du cdi malossi qui se touchais et l'activais , voilà ce que ça fait un limitateur de régime sur grosse configuration , pas au point hein ?

salut , j'ai remonté mon moteur , mais quant j'accélère a plus de la moitier il pete fort vidéo : 20160413_151833.mp4

avec la big valve mxs ou polini , la baa passe avec un 19 ou 21 , les modif c'est quant on monte un carburateur + gros .

pourquoi se baladé avec un bidont d'huile ? le réservoir d'huile contient en moyene 1 litre , avec ça tu fait quelque centaine de kilomètre.(c'est prevus pour...) je fais le pleins d'huile tous les 2 mois a peut pret (configuration racing). 90 avec un 50 4 T impossible sans changé le cdi ou la trensmi , prend un 2 T , un typhoon par exemple , très fiable , grand coffre , débridé , lui monte à 85/90 , il a une mecanique increvable . mon cousin en a un de 1996 tout d'origine 'rien changé) + de 20 000 borne , et il démarre au quart de tours.

tous les scoot d'apret 2003 en général et quel que soit la cylindré , les lumieres s'allume quant le moteur est en marche , et on ne peut pas les eteindres à moins d'avoir fait des bidouillage et instalé un intérupteur . tu peux mettre des veileuses à led si le coeur t'en dit , c'est pas interdit , du moment que l'on te vois .

le piaggio zip sans hésitation , mecanique très fiable (le block piapia n'a plus rien à prouvé) perfs correcte et 11 000 km c'est pas si énorme que ça. le gabarie est correct , pas trop imposant .

teste un vis d'étrier je crois que c'est le même pas. tu saura quoi acheter en vis.

il faut enlevé le robinet d'essence , le filtre est dessut et entre dans le réservoire

avec un pot et un kit 50 fonte , il faut changé tout le ressort par des plus dur que l'origine . la pièce s'appele une assiete de ressort de poussé.

garde la baa , avec ce filtre tu vas faire pas mal de bruis pour rien.

le mec qui vend un cadre sans cg j'ai des doute , vers chez moi y en a à la pelle mais ils sons pas blanc/bleue.

tu la retaille en la tenant avec des gant épais (ça chauffe vite)et tu la pose sur une disqueuse.avec une légere pression.

il n'as pas comprit que tu as mis tes num. sur un cadre volé ou douteux . les flic m'on pris un scoot a cause de la même chose + 6 mois avec surcis . kant ça t'arrivera (ce que je ne souaite pas) tu vas pleurer ton scoot.

je vais lui mettre une fourche de nitro , je pence qu'il verras rien

la peinture sur les cale pieds et le kick va tenir tant que tu mets pas de pieds dessut avec de la peinture epoxy oui , et encore . c'est comme si tu voulais peindre tes semelles

je vois bien son mono bras sur mon scoot ...

une fourche de ce type n'as auqun intéret en run , les proto sons souvent rigide , c'est déstiné au circuit type tgo ou endurence , pour ça quelle est reglabe , donc chere. malossi fait aussi une exelente fourche.