jimmy@

si l'ancient proprio à monté un ressort plus dur , c'est lié a ton problème , la courrois devrais être à 3 mm du bort , pas etonant qu'il n'a pas de pointe , la transmi d'origine sature a pret de 100 km/h , et sur Minarelli c'est la transmi qui bride la pointe.

si c'était du 90 avant de troué la boîte , monte plus gros vus la taille du trou , commence par un 100.

t'as un problème de variation c'est clair , même avec variateur un gp et courroie origine elle monte plus haut , 4.7 gr c'est light , c'est le ressort de poussée d'origine ?

ça avance , le carburateur m'est famillier .

la 14/42 , m'avais été proposé d'être monté avec une 14.41 en primaire , pour être plus long qu'avec la 14/41 seul , mon voisin a monté les 2 sur son rocket avec une configuration a peut pret comme la mienne à part le kit , en pointe je vais plus vite que lui et pas qu'un peu , j'en était le premier etonné , moi qui voulais en monté une , et c'est arrivé la même un un mambre du fofo (tom67) apret avoir monté la 14/42 avec la 14/41 il avais perdut en pointe , alors je ne sait pas quoi en pensé de cette transmi.il la démonte ce week , si j'ai le temps je l'essayerais , en plus a denture droite ,je te dit pas le bouquant .

il faut que ce soit visible un minimum , oui c'esr celle avec les num. de cadre.

oui bien sur , c'est que bénéfique de bons réglages , et la vie du moteur est en jeu .

tu monte pas un 70 mkII ? oui , de toute façon il y a des réglage à faire avec un new pot.

le team 3 est le seul des pot poilini qui n'est pas soudée a la mains (rouler , souder), tole de 1 m contre 0.8 pour les autres .(les soudures apparente sons des fausses) c'est l'entré de gamme .l'épaisseur de la tole joue sur les perfs , une tole fine favorise le résonement .

il peut tenir 30 km comme 30 000 , ça dépend comment tu l'utilise , si t'est un bourin pas longtemps ,si tu respecte la mecanique je vois pas pourquoi il casserais.

ça peut venir d'une carburation mal réglé . les ressorts qui se détendent avec le temps j'y crois pas trop , quant la variation est chaude oui ça joue , met des jaunes .

le polini for race (du 1 au 3 ) n'a rien a voir avec un yaz r coté perfs , le polini monte plus haut dans les tours (corps + court) et a mi régime c'est le meilleur des pot , vers 4000/5000 tr/mn , il donne un coup de pied aux fesse asser franc , c'est le seul pot qui fait ça , et il est pas beaucoup moins perfo qu'un polini evo 70 (j'ai eu les 2 sur ma configuration) il est superieur au scr corse ça c'est sur .

met une rondelle . ça peut être que mieux.

monte un disque plus grand avec un étrier brembo (le doré ) http://www.la-becanerie.com/scooter/freinage/disques/disque-de-frein-avant-artek-k4.html

si c'est une courroie origine mbk , pas besoins de rondelle , on en met une quant il il y a une courroie type kevlar (plus large que l'origine) .

peut-être pas non , je suis bient en 5 gr ...

le mieux est une boîte à air de kart (les vrais) mais faut la casé , ça prend de la place .

allege un peu les galets.

4 ! un pote vient d'en acheter un

tu fait ta demande de ceritifica de comformité ici http://www.fr.piaggio.com/piaggio/FR/fr/tools/doc.html il faut que tu indiques le num. moteur et une photo de la plaque des mines , nom , prenom ect , tu le reçoit sous 15 jour et avec tu vas la prefecture chercher ta cg .

il y a plusieur vertion , même pour 4T , c'est bien un ds ?

je connait pas la big valve itlkit , elle doit être mystic pour décalé autant la baa , avec les autres le carburateur est à la même place , donc la boîte à air aussi , t'a pas une photo ?

ha ouai , elle sons pas du même coté

perso je garderai la baa d'origine qui est plus volumineuse que la doppler.

t'a trouvé un carburateur , c'est bon ça , il manque la vis de ralentis , achete ce qu'il te faut ici , très bon site. http://www.scooter-center.com/fr/all/search?query=pieces+Dell'Orto+phbl