jimmy@

pompe à eau vendut , up pour le reste.

c'est assé épais , achete un béquille , ça vaut moins de 15 eu .

bien sur , j'ai suivis son tutos pour faire mon pot , c'est efficace .

ouai , il s'accorde très bien au mxs sport .

le même mec avec un bm de booster avec un 70 stage6 rt de nitro avec admi lateral et keihin de 28 : 15 cv .

mon voisin avais a peut pret la même configuration , avec un scr corse ,ça marche fort , je recommande. la bride est du même diametre que le kit (la plus par son plus petit) .il a une petite ressemblance avec le mxs et le stage6 r1400 .

quant le moteur est chaud , tape une pointe de 200 ou 300 mettre , coupe direct le moteur et démonte la bougie , si elle est marron , bha t'a eu dela chance .

18 cv sur le banc maxiscoot (un p4 je crois)un booster full mxs bien prépa avec pvl et tout , a salbris au banc il sortait 13 cv, (autant qu'un tcr lc ...) et sur la piste il envois velue pour un Minarelli v . passe le en course 43 , tu pourrais accroché les 16/17 cv reel .

remonte pas ça tu vas pas aller bien loins , t'a un problème de graissage ou d'huile , ça a bien chauffer tout tout ça .il y a qu'as voire l'axe .

je plaisantait pour le 70 , surtout le tcr qui coute un bras .

le c16 est + coupleux que c20 ou c21 .

je connais 2 personne qui on casser en 2 l'axe de piston (10 mm) et le porter d'axe sur le piston (hs) 1 mxs sport et un racing , dans la même journer , non , il rigole pas ce kit , vaut mieux l'avoir en 12 mm .

il y a quelque forums et vpc consacré au dax , niveaux chassit /moteur/look ect .. tout est apparament possible , il il y a de quoi se faire une bonne et belle machine .

pour être franc , c'est pas très courant comme modif , t'a intéret à être un minimum caler en mecanique , c'est pas un 2 T , apret avoit monter cylindre/piston , le calage d'ouverture des soupapes échappement/admi à faire voir peut-être l'allumage aussi . c'est faisable avec quelque notion et conseille ou aide . attend d'autre reponces .

le c16 seras parfait (un peu plus pointut que le r ) comme a dit eroan tu gagnera un peu + dans les Tr/mn , le c 20 est plus orienté haut régime (pour ça qu'il est creux avec ton kit) le c21 s'exprime bien dépasser les 13000 tr/mn , que ton kit n'ateint pas . pour ça que ça va pas , un kit sport moyenne gamme et un pot hyper racing ne font pas bon ménage . la meilleur des configues est celle ou tout est homogène , pour exploiter le plus de chaque éléments .

je participa pas , j'ai pas besoin de chine , Eroan , à quant un concours pour un kit 70 tcr complet pour Minarelli v .

tout depend de la configuration , perso avec 1 litre je fais moins de 1000 km ,. je bouffe 1 litre par mois (presque)

pk t'as pas aligné les transfers du bm à ceux du kit ? tu gagnais un gains non negligeable .

c'est le manchon de la boîte qui passe pas , il te faut celui des ancien model .

avant des remètre de l'huile , si t'as pas fait une amorce ou un serrage moteur , t'inquiète , c'est bon .même s'il reste 1 goute dans le réservoir , il en reste pas mal dans les durits .

oui c'est bon je pense , ton kit ne tourne pas un des régimes élever , avec un mxs racing par ex , il prendrais + .

prend un vhst ,(un vrais) tu seras pas déçut., en gros c'est un phbl avec un boisseau plat et un venturis de 50 mm(comme les pwk).

15/41 en secondaire , monte des ressorts moins dur .

t'a acheter des pièce pour nitro , soit tu te trouve un block moteur de nitro pour monté tout ça (avec les pates easy boost) ou tu revend tout et rachete a air pour ton scoot.

un 21.5 Dell'Orto ds , courroie malossi x kevlar