jimmy@

frederiko a raison , mon cousin a avais acheter un vieux typhoon qui n'avais jamais ete immarticulé , mais avais une collection d'acte de vente des differant proprio , j'ai ete sur le site de piaggio , indiqué le nom du vendeur (le dernier , mais c'est pareil ) de l'acheteur , les num. moteur , une photo se la plaque des mine , 80 eu par cb , 15 jour apret tu vas a la prefecture cherché ta cg. mais il ne faut pas qu'il est été immatriculé avant.

je l'aurais fait depuis longtemps , comme le bas de caisse

airsal le fait : http://www.airsal.com/fra/reparaciones.htm faut fournir un piston neuf bien sur. .des fois ça vaut le coup pour des cylindre devenus rare .

aujourd'hui j'ai fait 6 concession et pro du 2 roue pour trouvé 2 gicleur pwk (114 , 116) pas trouvé , c'est fort quant même ,1 seul en avais qu'un et pas le bon obligé de passer une commande pour ça et un seul vpc à ça au détail , alors que j'ai reçut une autre commande il y a quelque jours (plaquette av/arr ,courroie ect des pieces d'usure normal...) et ce vpc n'avais pas les gicleurs...

ouai, pas commun comme taille , sûrement a cause se ça qu'il est méconu .

quelle durit tu as bouché ? et pourquoi ?

je le connais pas celuis la .

le omega racing aussi , mais plus produit depuis pas mal d'année .

ça m'etonnerai fort que les peugeot on un 17.5 de serie , piaggio oui .

c'est génant , mais ça va pas allé en s'améliorent , corrige ça. même une courroie effiloché peut entrainé des vibrations.

le giannelli sera bien avec ta configuration , sûrement mieux que le sp qui à ete conçut pour le 70 sp qui est un lit racing alu . peut de chance d'en trouvé un , même d'occasion c'est très rare et a des prix proibitif .

t'a vus la forme du coude ? jamais il monte sur bw's , c'est pas la bonne tof , il n'est plus produit une autre tof , si tu reussi a monté celuis de ton lien , il vas frotté par terre...

vend variateur artek k2 le seul grande plage qui peut se monté avec le démarreur . très bon etat (peut roulé), fourni complet avec son ressort de poussée et galets . + un correcteur de couple doppler s3r (avec 2 pentes aux choix ) + une courroie + longue (ludix) neuve . 100 eu le tout. pour booster/nitro ect ...

il te faut le manchon des boîte à air ancient modele , ça passe tout seul .

c'est un bon kit , je l'ai garder + d'un ans et je l(ai eu d'occasion , mon voisin l'as encore (il a changé pour le mxs et le garde en kit de secourt).

c'est celuis la le mk sp pour booster

ta dut mal remonter , en même temps, tu kick pas 200 fois par jours ...

tu peux le souder a l'arc , mon voisin a ressouder mon polini evo comme ça et c'est de la tole de 0.8 mm .

pas tout de a à z , fait une bonne revision , change ce qui est hors d'usage .

s'il s'etouffe , trop pauvre ,pas assé d'essence , a la limite monte un peu en gp pour voir , ce qui est plus inquiétant c'est qu'il le fait au bout de 15 km

? t'a plus de place qu'avec l'origine ... je vois ce qui te gene , c'est la "pointe" de la boîte à air 'a gauche) qui passe pas , rentre la lateralement .

perso avec ce kit , ta big valve , un pwk 24 (il passe sur la b.v) pot c 16 , most , scr, polini evo ect ...sensation garentie ! et tu sait ou est passé ton oseille

j'ai comparer les 2 sur bw's , le st6 est mieux.

il ne peut pas être scotché a la cloche , elle tourne quant tu roule , ça ferait un boucant que tu aurais forcement remarqué .

mieux qu'une vidéo : https://www.scooter-system.fr/forum/topic/24423-le-réglage-carburateur/