jimmy@

ouai c'est mon voisin qui me la ressouder (fissure apret le congelos) il m'a fait les fausse soudure sur les vrais et un coup de vernis ,qui tiendra pas c'est sur)

ça va te paraitre con , mais j'ai pas regarder j'y ai ai penser , je ragarderais demins , mais au niveau de la bac c'était inabituelement gras autour et c'était surtout pour verif les clapet , ça s'engorgrais grave gp de 118 et 122 pareil .

quelque new's , mon pot refait "propre" et bien décalaminé , hier j'ai eu un souci , mon robinet a depresion qui était hs (donc pas branché sue le carburateur) c'est remit a marcher et du coup a ne plus envoyer d'essence , une galère que j'ai régler en montant un robinet on/off , je remonte tout et le scoot déconne pas mal coté admition (auq'un rapport avec le robinet qui debite bien) j'ai de suite penser aux prise d'air et démonté le hm pour voir , du coup j'en profite pour monté le 70 bidalot avec piston polini mono segment , je verrais ce que ça donner.

wewewe ... de la bonne pièce en stock tout doit partir , echange possible , etudie toutes proposition (pas de truc farfelue) ...

c'est long 15/41 pour un 50 fonte . pk du redescend en configuration ? le 23 tu le prend pas du coup ?

plus simple comme dit plus haut , et ça revient au même .

monte les 2 d'un coup comme a dit chagre , le carter peut être monté sur du full origine , ça peut qu'amélioré les choses.

relie un câble entre le moteur et le cadre .

ce pot es très bien pour l'origine , ne pas oublier que la sortit de pot du cylindre est à moitier bouché . un variateur st6 des ressorts full blanc malossi ,un gp + gros et roule.

frederiko a raison , mon cousin a avais acheter un vieux typhoon qui n'avais jamais ete immarticulé , mais avais une collection d'acte de vente des differant proprio , j'ai ete sur le site de piaggio , indiqué le nom du vendeur (le dernier , mais c'est pareil ) de l'acheteur , les num. moteur , une photo se la plaque des mine , 80 eu par cb , 15 jour apret tu vas a la prefecture cherché ta cg. mais il ne faut pas qu'il est été immatriculé avant.

je l'aurais fait depuis longtemps , comme le bas de caisse

airsal le fait : http://www.airsal.com/fra/reparaciones.htm faut fournir un piston neuf bien sur. .des fois ça vaut le coup pour des cylindre devenus rare .

aujourd'hui j'ai fait 6 concession et pro du 2 roue pour trouvé 2 gicleur pwk (114 , 116) pas trouvé , c'est fort quant même ,1 seul en avais qu'un et pas le bon obligé de passer une commande pour ça et un seul vpc à ça au détail , alors que j'ai reçut une autre commande il y a quelque jours (plaquette av/arr ,courroie ect des pieces d'usure normal...) et ce vpc n'avais pas les gicleurs...

ouai, pas commun comme taille , sûrement a cause se ça qu'il est méconu .

quelle durit tu as bouché ? et pourquoi ?

je le connais pas celuis la .

le omega racing aussi , mais plus produit depuis pas mal d'année .

ça m'etonnerai fort que les peugeot on un 17.5 de serie , piaggio oui .

c'est génant , mais ça va pas allé en s'améliorent , corrige ça. même une courroie effiloché peut entrainé des vibrations.

le giannelli sera bien avec ta configuration , sûrement mieux que le sp qui à ete conçut pour le 70 sp qui est un lit racing alu . peut de chance d'en trouvé un , même d'occasion c'est très rare et a des prix proibitif .

t'a vus la forme du coude ? jamais il monte sur bw's , c'est pas la bonne tof , il n'est plus produit une autre tof , si tu reussi a monté celuis de ton lien , il vas frotté par terre...

vend variateur artek k2 le seul grande plage qui peut se monté avec le démarreur . très bon etat (peut roulé), fourni complet avec son ressort de poussée et galets . + un correcteur de couple doppler s3r (avec 2 pentes aux choix ) + une courroie + longue (ludix) neuve . 100 eu le tout. pour booster/nitro ect ...

il te faut le manchon des boîte à air ancient modele , ça passe tout seul .

c'est un bon kit , je l'ai garder + d'un ans et je l(ai eu d'occasion , mon voisin l'as encore (il a changé pour le mxs et le garde en kit de secourt).

c'est celuis la le mk sp pour booster