jimmy@

bien sur , j'ai suivis son tutos pour faire mon pot , c'est efficace .

ouai , il s'accorde très bien au mxs sport .

le même mec avec un bm de booster avec un 70 stage6 rt de nitro avec admi lateral et keihin de 28 : 15 cv .

mon voisin avais a peut pret la même configuration , avec un scr corse ,ça marche fort , je recommande. la bride est du même diametre que le kit (la plus par son plus petit) .il a une petite ressemblance avec le mxs et le stage6 r1400 .

quant le moteur est chaud , tape une pointe de 200 ou 300 mettre , coupe direct le moteur et démonte la bougie , si elle est marron , bha t'a eu dela chance .

18 cv sur le banc maxiscoot (un p4 je crois)un booster full mxs bien prépa avec pvl et tout , a salbris au banc il sortait 13 cv, (autant qu'un tcr lc ...) et sur la piste il envois velue pour un Minarelli v . passe le en course 43 , tu pourrais accroché les 16/17 cv reel .

remonte pas ça tu vas pas aller bien loins , t'a un problème de graissage ou d'huile , ça a bien chauffer tout tout ça .il y a qu'as voire l'axe .

je plaisantait pour le 70 , surtout le tcr qui coute un bras .

le c16 est + coupleux que c20 ou c21 .

je connais 2 personne qui on casser en 2 l'axe de piston (10 mm) et le porter d'axe sur le piston (hs) 1 mxs sport et un racing , dans la même journer , non , il rigole pas ce kit , vaut mieux l'avoir en 12 mm .

il y a quelque forums et vpc consacré au dax , niveaux chassit /moteur/look ect .. tout est apparament possible , il il y a de quoi se faire une bonne et belle machine .

pour être franc , c'est pas très courant comme modif , t'a intéret à être un minimum caler en mecanique , c'est pas un 2 T , apret avoit monter cylindre/piston , le calage d'ouverture des soupapes échappement/admi à faire voir peut-être l'allumage aussi . c'est faisable avec quelque notion et conseille ou aide . attend d'autre reponces .

le c16 seras parfait (un peu plus pointut que le r ) comme a dit eroan tu gagnera un peu + dans les Tr/mn , le c 20 est plus orienté haut régime (pour ça qu'il est creux avec ton kit) le c21 s'exprime bien dépasser les 13000 tr/mn , que ton kit n'ateint pas . pour ça que ça va pas , un kit sport moyenne gamme et un pot hyper racing ne font pas bon ménage . la meilleur des configues est celle ou tout est homogène , pour exploiter le plus de chaque éléments .

je participa pas , j'ai pas besoin de chine , Eroan , à quant un concours pour un kit 70 tcr complet pour Minarelli v .

tout depend de la configuration , perso avec 1 litre je fais moins de 1000 km ,. je bouffe 1 litre par mois (presque)

pk t'as pas aligné les transfers du bm à ceux du kit ? tu gagnais un gains non negligeable .

c'est le manchon de la boîte qui passe pas , il te faut celui des ancien model .

avant des remètre de l'huile , si t'as pas fait une amorce ou un serrage moteur , t'inquiète , c'est bon .même s'il reste 1 goute dans le réservoir , il en reste pas mal dans les durits .

oui c'est bon je pense , ton kit ne tourne pas un des régimes élever , avec un mxs racing par ex , il prendrais + .

prend un vhst ,(un vrais) tu seras pas déçut., en gros c'est un phbl avec un boisseau plat et un venturis de 50 mm(comme les pwk).

15/41 en secondaire , monte des ressorts moins dur .

t'a acheter des pièce pour nitro , soit tu te trouve un block moteur de nitro pour monté tout ça (avec les pates easy boost) ou tu revend tout et rachete a air pour ton scoot.

un 21.5 Dell'Orto ds , courroie malossi x kevlar

les Dell'Orto 17,19 et 21 son en fait des 17.5 , 19.5 et 21.5 .

oui en remontant avec joints neuf , mais j'avais fait une petite entaille en decoupant le joints pour qu'il s'adapte au kit et bm. sur ce coup j'ai bossé comme un nul. j'aivais remplis le bm d'essence avec un journal dessous toute une nuit , pas de fuite de ce coté .