jimmy@

j'avais un typhoon qui avais 23000 tout d'origine , courrois ,galet , changer , c'est tout), il démarre et marche nickel . sur un 70 racing c'est 5000 , voir + si tu le pousse pas .

tu augmente la puissance du moteur , certaine pièce se transmission ne suivent plus la cadence notament les ressorts d'embrayage , qui servent a ne pas partir en roue ou trop patiné , t'est plus en origine la , le pousser d'origine est trop souple pour le couple du kit 70 , il faut compensé par un autre plus dur , notament le rouge malossi avec cette configuration, les 3 autre aussi. une variation mal régler fait perdre en perfs . le 2 em , tu vois bien que l'autre est pour piaggio .

on a dit la même en même temps s'il n'ets pas convincu ...

c'est bon , le corsa + le 21 + le yaz r , met un bon variateur , le stage6 sport pro est bien , galet de 4.5gr à 5.5 gr tous les ressorts en rouge malossi , j'eu la même configuration à part le pot , ça va marché .

il parle des segments de piston , mais sur un moteur d'origine ça va 10.000 , met une bougie et une mousse de filtre à air neuve quant le carburateur sera propre .

si tu garde tes roulement de vilebrequin d'origine , prend le corsa , il est bien accordé a ton pot et le 21 lui va à merveille . pour les autres le st6 est très bien , mais change tes roulement voire le vlilo s'il a pas mal de borne . avec un kit racing la differance entre un Dell'Orto 21 et un pwk 24 est flagrante , ça n'a rien a voir , le gain en couple est largement superieur. les 85 yz tourne avec des keihin de 28 mm .

sortir 10 cv d'un Minarelli v avec un yaz r et un 21 c'est chaud . il te faudrais un kit racing avec un 24 et pot racing pour les atteindre . ne pas se fier au cv mentionné chez les vpc , la verité est bien en dessout .

ou un correcteur gp

met un 68 il ne broutera plus.

tu vens ton most ? (un pote peut être intéréssé.)

ça y'ai c'est en route, un pote vient de faire sa plaque , elle est bien plus large , elle est rectangle et plus carré.(c'est moche..)

interéssant mais des jantes j'en ai , et je viens d'acheter des fourreaux et changé les spi . je cherche un pot scr .

mon voisin .

jen ai un 2em à faire , sons jumeaux.

le powerjet je l'ai boucher des 2 coté avec des bout de durit , avant que je change de robinet il fonctionais bien (même un peu trop riche) en remontant s'il refait la même c'est le carburateur c'est sur mais je pense pas .

ouai c'est mon voisin qui me la ressouder (fissure apret le congelos) il m'a fait les fausse soudure sur les vrais et un coup de vernis ,qui tiendra pas c'est sur)

ça va te paraitre con , mais j'ai pas regarder j'y ai ai penser , je ragarderais demins , mais au niveau de la bac c'était inabituelement gras autour et c'était surtout pour verif les clapet , ça s'engorgrais grave gp de 118 et 122 pareil .

quelque new's , mon pot refait "propre" et bien décalaminé , hier j'ai eu un souci , mon robinet a depresion qui était hs (donc pas branché sue le carburateur) c'est remit a marcher et du coup a ne plus envoyer d'essence , une galère que j'ai régler en montant un robinet on/off , je remonte tout et le scoot déconne pas mal coté admition (auq'un rapport avec le robinet qui debite bien) j'ai de suite penser aux prise d'air et démonté le hm pour voir , du coup j'en profite pour monté le 70 bidalot avec piston polini mono segment , je verrais ce que ça donner.

wewewe ... de la bonne pièce en stock tout doit partir , echange possible , etudie toutes proposition (pas de truc farfelue) ...

c'est long 15/41 pour un 50 fonte . pk du redescend en configuration ? le 23 tu le prend pas du coup ?

plus simple comme dit plus haut , et ça revient au même .

monte les 2 d'un coup comme a dit chagre , le carter peut être monté sur du full origine , ça peut qu'amélioré les choses.

relie un câble entre le moteur et le cadre .

ce pot es très bien pour l'origine , ne pas oublier que la sortit de pot du cylindre est à moitier bouché . un variateur st6 des ressorts full blanc malossi ,un gp + gros et roule.