jimmy@

un pot de detente fait perdre pas mal a bas régime , des galets + legé et des ressort + dur compense cette perte. avec le pot seul tu vas ramé au démarrage et en reprise , un 90/100 facile . et un gicleur + gros .

relativement facile à faire , pas mal de tutos on été crée sur ces sujet .

comme sur tous les yaz

YOY pourra te répondre precisement , il a le même moteur mais en lc . , a la base ressoets + plus durs et galets + light . tu gagne partout .

faut voir comment c'est cassé , s'il manque un gros bous faudra le changé .

+1 , garde ton carburateur , monte un gp de 5 points de +

bougie noir et broutement = trop riche , remet ta baa et descend de 5 points en gicleur .

peut être qu'il a rien changé ... avec ton kilométrage t'est bon pour un piston neuf , voir le cylindre avec , des roulements fatigués risque de cassé mais ne se fon pas vraiment ressentir sur les perfs .

j'oserais même dire que la visse de richesse "paufine" la taille du gicleur . ça joue pas qu"au ralentis , a tous les régimes .

on vas pas chipoté pour 3 km/h et je cherche pas la pointe .

je fais 118/119 compteur gsx'r , mon kit monte plut haut dans les tours qu'un street race , j'ai une transmi + longue qu'un nitro et le scoot est beaucoup + léger , baisse une peut ta vitesse ou mon scoot a un soucis .

oui , j'ai monté dans une ax un scoot peugeot (sv80) avec 3 personnes , dans un scenic j'en met 4 :lol:

quant tu remonte un pot , tu t'assure que les fileteges du cylindre et le vis ne soit pas grasse ,c'est souvent la cause , passe les a l'essence avant de monté ..

kymko c'est amélioré ces dernière année , pour 1500 eu t'a pas grand chose , mais avec un certain style , qui te convient en +

passe le en 115 cc , avec un carburateur + gros , tu adapte un sito de 50 , une bonne variation , ça le fait , tout en etant discret .

mais pourquoi tu veux monté sur un block 100 cc des pieces prevus pour le block 50 cc ? t'as du taf ...et tu passe en frein à tamboure , la variation est la même , transmi + longue , j'ai un doute sur l'entraxe des gougeont de la culasse et ceux du pot , qui lui est comme le 50 avec un coude + gros , attent toi pas a de super perfs , s'ils on coulé un block specifique au 100 cc c'est que peut de pieces de 50 monte direct .

il a rien le piston , comme dit plus haut un coup de scothbrit vert , un segment neuf et ça repart , c'est le segment qui fait le + gros de la compression .

je participe .

oui c'est possible que l'a rrivé d'essence ou la dépression soit boucher , en passent un fil de fer ça se debouche .

pareil ... :D

c'est celuis la pour les 2004/2015 pas facile a trouvé chez les vpc quant la dépression est hs , l'essence coule en continue .

problème en partit resolut , post à fermé . :)

oui à ce kilometrage , on change pas mal de truc , au moins pour la fiabilié , et tan qu'à faire on améliore ;)

mon bas moteur roule tous les jours avec des kit 70 depuis 2006 ...et il tourne de mieux en mieux , il doit bien avoir dans les 40 000 borne on casse pas un block moteur comme ça , les pieces periférique oui . un 70 alu ne lui ferais pas de mal http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/peugeot-ac-et-lc/kit-airsal-70cc-peugeot-buxy-trekker-vivacity-alu.html, change les roulement de vilebrequin et ferifis le jeu de la biele , si y'en a pas garde ton vilebrequin , un carburateur 17 à 21 , un variateur sport , tant que t'as les mains dedant , jette un oeil a la transmission , l'embrayage ect , une revision total .

je suis pas adepte des cornets , ça fait du bruis surtout avec un gros carburateur , pour roulé tous les jours , une baa prépa est bien + discrete , mais hier j'ai monte un cornet malossi e13 (25 Dell'Orto) obligé de monté en gp mais je doit avoué :oops: que ça envoie + , pas beaucoup mais on sent la differance , avec une configuration assé poussé bien sur , sur un 50 avec un 17.5 ça sert à rien . je l'ai pas laissé , trop bordelique le bruis :D , dommage . :( .