jimmy@

y'a pas de specialiste peugeot dans le coins ?

t'a 3 durits , l'huile (la plis fine) et la dépression et l'esence qui sons souvent les même , tu a peut être inversé ces 2 durits et l'essence n'arrive pas .

elle tourne , c'est une bonne chose :cool2: , pour la cg , tu vas ou contacte mbk indusrie , il se dicterons les demarche a suivre pour obtenir un certifica de conformité (document qui atteste que le vehicules a bien ete homologué en france .), c'est simple et rapide , je l'ai fait pour un typhoon.

donne des new's si ça marche , il parais qu'il faut la polini kevlar (très chere) elle a le même angle mais pas les autres :o a l base celuis qui a fait ça , avais un variateur artek k2 un correcteur top perf mais plage normale et courroie de ludix , maintenant reste a savoir si ça marche avec d'autre gp avec correcteur d'origine .j'en aurrai une sous la main j'aurrais tésté de suite . :D2

ressorts de +15% environs ., prend une boîte de galets reglabes de 4 à 5 .5 gr , pratiquement imposible s'avoir le bon poids au pif gicleur +8 point au dessut du tient .débride le pot ,ça devrais bien marché . ;)

j'ai tété les 3 dans la même journée ...difficile de faire mieux pour comparé . les malossi sons plutos solide , ça s'use pas comme ça a par les galets comme tous .

au premier démarrage , laisse le tourné au ralentis 10 /15 mn .

ha oui , pas chere .

c'est ce qu'il faut faire . :cool2:

moi il me plairais bien ! ;)

oui

c'est pas long

pour les vis de la pompe vois avec lapin , il a un nitro

mvt dd , artek k2 , doppler ., moins chere le mvt premium analogique , mais tu peux le passer en digital avec un autre cdi , artek k1 bien sur , tous avec lumiere .

pour ça qu'il y'a moins de personne intéréssé , tout se passe sur fb

le stage6 sport pro , tu sera pas deçut , bien mieux que le vieux multivar qui est a peine mieux qu'un origine . le mhr est un gp , mais même seul il marche plutot bien , mieux que le multivar . mais en pp le st6 est plus"reactif" , j'ai bien aimée .

bon courage :cool2:

c'est plutot gadget , sauf en compete ou il ne faut pas d'huile sur la piste .

très agreable a conduire , pas de vibration ou autre , tien bien le pavé , freine fort et repond très bien a la poignée des gaz , il n'est pas bruyant a allure normal (mais moins quant j'ouvre) . un scoot discret esthetiquement est un + quant tu a un moteur qui repond a auqune normes :lol: , plus facile à faire le profils bas , .

c'est un speedfight 100 cc 2 temps , un allumage avec le faisseaux complet de speedfight 50 ou 100 mais sans transpondeur .

oui , nickel . :cool2:

oui , c'est la transmi d'origine de nitro qui est un peu + longue que sur un booster , mais les 2 equipé d'une 15/41 c'est pareil , apret ça depant conbien de tours maxi prend le kit .on a une meilleur pointe a 13000 tr/mn qu"a 9000 ...

normalement demain nouvelle potence plus courte (noir) et un cache fait maison recouvert de covering carbone changement d'amortisseur par un paioli et plus tard des pneus neufs. j'ai ptet pas assé rabaissé la fourche,la face avant bcd etant plus courte que l'origine,ça fait un peu haut.

il passe partout , pas trop voyant , il marche fort , que du bonheur comme tu dit , mais je roule a alure normal 'comme tout le monde a paris , je le pousse quant faut doublé ou pour un ptit plaisir , mais pas sur 20 bornes . ;) .

on chauffe le carter , l'axe de transmi ou vilebrequin au congelos quelques heures, les roulements à température ambiente , ça rentre tout seul.