jimmy@

les 2 durites qui partent du réservoir sons l'essence et la dépression , (c'est pas le même , mais c'est pareil) la durit d'huile qui se met sur le carburateur part de la pompe a huile (deriere l'allumage si elle y'est encore) . si le carburateur est dead , change pour un 12 , c'est suffisant avec un pot . le 2 em coude pour câble c'est le starter (ancient modele) à câble qui s'accionne par un petit levier sous le commodo gauche .

faudra alégé les galet (dans les 4.5/5 gr) durcir tes ressorts (+15/20%) gicleur + 5 à 7 points.

http://www.maxiscoot.com/variateur-doppler-er2-peugeot-103-sp-mvl-vogue-pour-embrayage-cgn254946.html si t'as un lc il te faut une pompe , ce modele : http://www.maxiscoot.com/polini-pompe-a-eau-cyclo-p170-2010.html elle se met coté allumage (c'est lui qui l'entraine avec la courroie )

à mon avis , c'est le bordel dans le faisseaux , ça à peut être fondut sous les grosses gaines et tu vois rien , comme tu disait ça peut fondre en amont .

j'ai une fourche de peugeot mais invesé (showa)

exact , sur un t de booster ,c'est une autre histoire .

j'en ai mesuré 3 qui traine :2.35/2.40 pareil . une de nitro fait 30 mm .

y'a des alarmes , et de grosses chaines . tu peux même loué un box !

un carburateur + gros refroidit mieux le cylindre , mais avec certain kit 70 fonte est fourni un gicleur specifique pour la carburateur d'origine , c'est pas pour rien , mais un 17 voir 19/21 lui ferais pas de mal . ;)

avec ta configuration , ça sert à rien à par claqué 180 balles , je pense pas que ta configuration prend 13000 tr/mn ... le tien suffit , c'est pour des kit qui monte haur en régime . même avec un 70 fonte l'origine suffit .

sur rocket oui .

une 10" de rocket est aussi large qu'une 12" de rocket (niveaux fourche) un de 10" booster est moins large , l'axe de roue d'un rocket a la même longueur que celuis de nitro ( donc 1 bon cm de plus que le booster) il y a 1 cm d'ecart de + entre les foureaux de roket que ceux du booster. j'atait en 10" , puis en 12" et en 13" j'ai rencontré pas mal de soucis pour les differantes jantes , alors que que c'est une histoire de 1 cm entre les differant t .

le t de booster et le t de rocket ne sons pas les mêmes , le t de rocket est plus large (comme nitro) , centre bien ta roue avec cale et rondelle et verifis l'emplacement de l'étrier .

ça c'est pas dans le 12 du booster, comme dit tom power kick , faut ramorcé le carburateur , mais pas une 1/2 haure non plus , s'il part toujours pas redémonte et verifis si tout est à sa place . t'aurrais pas inversé les durits essence/dépression ?

la 14/41 apportera peut de pointe , d'origine 14/43 (situ gagne 4 km/ c'est bien...) une 15/41 apportera + mais ton moulin aurras du mal a la tiré .

sûrement :oops: alors l'avance c'est le piston au pmh avant l'étincelle ou le contraire ? je serais fixé (je le fesais surtout sur des voitures , avec le delco , à l'oreil et en téstant , on y gagne aussi et + que l'on crois , mais grosse consommation)

perso , je garderais la mecanique , l'electrique il suffit que ton fusible grille ou autre galère eletrique t'arrive pour sérré ton cylindre .

je suis d'accor avec toi pour le verifié à la monte (comme le jeu à la coupe du segment) mais certain qui ons un squish trop elevé (type origine par ex) faut ravaillé le haut du cylindre pour avoir une marge , leparmakit que j'ai , sans cale ni joint il est à 03 mm , tu utilise quelle pate pour le bm ? j'en avais essayé 2 ou 3 , mais pas top du tout . une autre question , le père d'un pote vas me rectifié le bida rr , pour reglé le squish (1.2 mm) avec joint 0.15 mm, je peux le faire sur un bm que j'ai avec le même vilebrequin que le miens (mon moulin tourne encore sur le scoot , c'est histoire de gagné du temps , le quish sera le même sur mon bm ? ou il risque d'avoir une differance ? (je serais pas etoné qu'il en ai une)

gaffe , il est gros .

ha oui ? vas réglé le squish sur le bisalot rr , même avec un joint d'embase de 0.15 mm , un fil d'etain de 1 mm ne s'ecrase même pas , avec ce cylindre faut raboté le haut du cylindre pour reglé un squish , sur le st6 70 sport c'est pareil (un pote l'as) et sur un fonte , tu fait comment ? c'est pas des kit racing .

sur le site ou j'ai pris la tof , ils disent le contraire , et ça me parait logique , elle passe devant le capteur avant une normal , tu me met un doute la , si je l'aurrais mis a l'enver mon scoot ne marcherais pas si bien (si je peux dire) . des que j'ai remonté ma fourche , je tèste les 2 sens .

avec le st6 spor pro tu pert pas au change par rapor au dr ... surpris de voir un typhoon aux us , je suis . (je vient juste de finir d'en refaire un ).

la elle est coté pot et est en avance par raport à une normal , dans le sens de rotation , dans l'autre sens tu perd de l'avance .

un poste de pilotage full noir , pourquoi pas ?

le par brise est facile à monté , il se fixe sur le couvre guidon , doit y'avoir 4 vis à tout cassé et je pense qu'une notice de montage est fournit avec . tu peux le faire toi même .