jimmy@

non ,pas de réglages .

aux canelures qui depasse de la joue fixe , et je mesure l'ecart de la courroie / cartere tout le long pour voir si la courroie est droite .

y'as un truc qui cloche la , s'il te fait des trous d'air c'est que ton gicleur est trop petit (sans parlé de prise d'air possible ) logiquement en passant de 90 à 82 ça devrais être pire ...

regarde ta courroie , au mons 16 mm d'épaisseur minimum .

on dirais que la carburation est trop riche , met un gicleur d'au moins 10 points inferieur . y'a quoi comme gicleur ?

avec un variateur type origine ou autre pp , j'avais celle d'origine et une rondelle de 2 mm si je me souvient bien , la cale d'origine :12 mm mhr 10 mm : (et pour booster elle trop longue ...) rt : 13 mm prend la cale du rt , a la limite tu lui passe un coup de meleuse (c'est ce que j'ai fait , je l'ai monté avec le mhr) ou celle d'origine avec rondelle (celle de transmi passe nickel) .

y'a plusieurs tailles .

les variateur livré avec une entretoise , le malossi mhr et le stage6 RT . . quant j'ai monté le mhr la cale était trop épaisse (1 cm) finalement j'ai mis celle du RT que j'ai reduit à 8 mm , mais elle fait 13 mm . http://www.maxiscoot.com/stage6-rondelle-de-bute-variateur-13mm-s6-56166et019.html

elle se ressemble , les fixations à 2 vis pour les 2 , essai si t'en à une .

le cornet est inutile a par faire du bruis et prendre la flotte quant il pleut , gicleur + 5 à 7 point . quant on monte un pot de detente on augmente le gicleur .

un radia de speedfight il est pas trop gros .

perso je le ferais à 0.60 .

tu peux en fabriqué toi même des + long .

le piston ne touche pas , mais chaque kit ( en général en alu mono segment) à une valeur differante . faut le bon ecart (ex:0.7 mm ) pour la fiabilité . les cales servent a monté ou descendre le cylindre j'usqu'a la bonne valeur .

pour la transmi , celle d'origine monte pas mal en pointe ( + que sur Minarelli) ressort de poussé rouge ou violet malossi) suivant les resultat . embrayage tu durcit j'usqu'à qu'il se leve plus :D2 d'origine le nrg à un Dell'Orto 17.5 .

l'avantage de cette clef , c'est que t'est pas obligé d'attendre que le moteur refroidisse . easyboost en fabriquais avec clef d'embrayage incorporé (3 en 1) c'était pas mal mis j'en trouve plus .

la , met une vidéo ...

tu parle des plots ? (vis avec caoutchou) t'as une tof ?

c'est l'ecart entre le bord de la culasse et le piston .

moi il est rouge ,la marque c'est ROND production ... :huh: prend le fort s'il y'a . c'est chere mais ç'est bien utile et vus qu'on en met qu'une goutte , ça dure longtemps.

perso j'en met . ça tien sans , mais d'origine il y'en à , donc j'en remet . et c'est + rassurant de savoir que ça bougeras pas quant tu seras pleine bourre . ;)

quant tu dmonte et remonte un pot , faut un joint neuf , le vieux est ecrasé donc plus etanche . t'est sur que ça vient de la sortit du cylindre ?

j'ai roulé pendand 2 ans avec le bidalot rr (qui a une bougie culot long) avec une courte , ça fonctionnais pareil a ma grande surprise .

si t'as une étincelle et en metent de l'essence dans le puis de bougie il ne démarre pas , soit allumage mal calé ou belle prise d'air