jimmy@

mais des foi il suffis qu'une cosse est sauter ou un fils coincé qui est dénudé. j'y pense, j'ai eu le même genre mais il démarrais une fois sur 3 ou 4 et coupais quant il roulais , c'était la prise qui relis le faisseaux a l'allumage qui avais du jeu malgré quelle était clipsé. j'ai mis 15 jour avant de trouvé .

pour la fumée de clope je connaisais pas , moi je vire le pot et je bouche bien etanche la sortit du cylindre , a la place du carburateur je met un manchon ou j'y est mis une valve de roue , la aussi etanche , je gonfle avec une pompe a main (pas abusif non plus) et je pulverise de l'eau savonneuse sur les joints suspect (en fait partout) ou il y a les bulle il y a de l'air qui rentre. c'est ce qu'il y a de plus efficace .

salut , les seul bride son le pot et le variateur . s'il prend 10 km/h de plus c'est grace aux débridage du pot . sur un moteur 2 temps le pot est la bride la plus importante .

salut , je pas specialiste piaggio mais je crois que la variation est en grande plage et un carburateur de 12 pour les anciens modele et varia petite plage et carburateur de 17 pour les dernier , c'est le moteur du typhoon , il suis les evolution de ce dernier.

non , il donne de meilleurs reprise et démarrage , il se monte en genéral avec un pot de détente qui lui favorise l'allonge . à eu 2 ils fons une combinaison performante.

si en changent de gp de 2 points ça merde il peut y avoir une prise d'air.

seul truc que je voie c'est un fils qui touche quelque par. attend d'autre avis.

booster/nitro c'est 30mm . ovetto et mach g c'est 26 ou 28 mm .

non pas de pointe (ou 2 km/h max) pour la pointe il faut un pot de détente , type yasuni R . avec tu gagne partout , le sito n'est pas beaucoup plus perfo que l'origine débridé.

salut ,normalement c'est du 10 mm , c'est le moteur de l'ovetto , si comme souvent chez aprillia ils ons dut monter plusieurs bloc moteur differant au fil du temps , ça pourrais être un bloc piaggio , qui lui est en axe de 12. met une tof coter carter de kick.

tu as tésté un gicleur de 85 ? je trouve ça un peu gros mais faut voir en roulant , bougie brune , c'est à dire ? noir ou marron ? elle doit être comme ça.

le motoforce est suffisant , j'ai eu une de ces clavette sur booster pendant 3 ans j'ai rien percé et sur le fofo y a jamais eu de mauvais retours.

le cdi fonctionne ou pas , y a pas d'entre 2 . de grande chance que ce soit une histoire de masse , avec l'allumage d'origine je rajoutait toujours un câble . commence par sa. ça prend 10 mn. pour un teste pas besoin de démonter les carénage pour mettre une masse , tu branche un fil (n'importe que taille) qui relie le moteur au cadre a la vas vite si ça marche tu passe un câble plus proprement. le câble sur un endroit sans peinture , sur métal nue.

j'ai enlevé l'antipatate ,couper 5 mm du fils (qui s'oxyde a l'interieur avec le temps) remis l'antipatate et revissé la bobine sur le cadre. sur booster c'est le fils - du démarreur qui fait masse , verifi qu'il est branché ou fait passé un câble branché sur cadre et au bloc moteur. (tu te prend sur une des vis de fixation la bobine aux cadre et l'autre bout a une vis du cache de la volute du moteur)

salut , un variateur sport , une clavette décalé (ça n'apporte pas de pointe mais de la peche et de bonne reprise), c'est a peut pret tout ce que tu peux faire avec le cylindre d'origine et un sito.

salut , verifie l'etat du câble de l'antiparasite, tu le coupe de 5/6 mm et tu revisse l'antiparasite , verif aussi que la bobine ne bouge pas ,si elle bouge elle fait pas masse et fait des coupures ça m'est arrivé cette semaine.

celle ci

salut .reste à 75/80% du régime max.

salut ,c'est la bonne fourche , celle d'apret 2003 à la colonne plus large sur la moitier du bas et ne passe pas sur booster apret 2004.

salut , des à coup comment , style manque d'essence ?

salut , c'est vague , soit plus precis.

salut , le contacteur est mort , faut le changé . regarde avant si la boule avec les câble n'est pas débranché derriere le neiman. https://www.la-becanerie.com/neiman-mbk-booster-yamaha-bw-s-04.html

salut , j'ai eu ce kit , ça ne se monte pas avec n'importe quel pot ou carburateur , donne ta configuration complète si tu veux des reponce précise.

salut , monter un 100 pourquoi pas , c'est sur que ça marcheras mieux qu'un 77 top perf , qui reste dans la moyenne niveaux perfs , ça vaut pas un 70 big evo voir même un evo tout court ou un mhr team , avec le 100 il te faudra fraisé les carter pour faire passé le fut du cylindre , le vilebrequin course longue (44 ou plus) le pot , ça fait un coup au larfeuille , entre ton 77 top gris et un 100 2 fast y a de très bon cylindre perfo , tu te fera plaisir pour moins chere. pour du all day bien sur , et sache que tu utilisera que rarement les cv dispo sur route.

si 16x13 trop petit , alors c'est un grande plage avec des galet en 19x15. même taille que piaggio d'origine si ça peut aidée ton garagiste.