jimmy@

plus de precision de ce test , le yaz est le plus puissant des 4 (à 0,2/0.4 cv pret) mais le r1400 lui met pres de 2000 tr/mn dans la vue , rapporter à la roue arrière c'est énorme. le hebo est pas mal aussi. très deçut du roost , pour le prix ... j'aurrais crus que le c30 monterais plus haut en régime mais il a du couple. (on ne peut pas avoir les 2). marque/modele cv tr/mn couple Hebo HR 5 18 cv 12,078 rpm 10.6 Nm Roost Track-Type 18.2 cv 11,580 rpm 11.0 Nm Yasuni Carrera C30 18.4 cv 11,288 rpm 11.8 Nm Stage6 R1400 18.2 cv 13,249 rpm 10.0 Nm

salut , j'ai des doute sur le squish , si ça serai le piston qui tape la culasse ça tourne pas aussi longtemps , quelque chose aurrais déjà laché des les premier tour , en générale c'est la cage à aiguilles et le piston et culasse bien mangé il tournerais pas aussi rond. regarde bien vers la varia et l'allumage . sinon les roulement , pour verif tu démonte variateur/allumage et tu tire et pousse sur la queut du vilebrequin si y a un jeu latéral les roulement son dead .

salut , il te faut le T de nitro avant 2003 , si tu as monter un disque de 180 mm sur la jante de nitro , tes fourreaux d'origine passeron sans problème , la fourche complète de nitro peut se monter sans soucis mais il te faut un disque de 190 mm , et le scoot sera un peu plus haut de l'avant , le fourraux de nitro sons plus long que ceux du booster.

courbe de 4 pot racing avec le 70 st6 racing mk1 ,vhst 24 mm, rotor interne .(Minarelli h) le yaz est un c30 , le Stage6 un r1400. hebo r 5 .

sur le transfere arrière , les lateraux son comme l'origine.

salut , en neuf y a que le zip de dispo , le booster n'est plus fabriqué depuis 2 ans , pour ça que d'occasion les prix sons plus élevé qu'un zip , question vole ce n'est pas plus volé qu'un zip .

salut , branche la masse de la bobine (le fils noir) sur le fils noir derriere le neiman , j'ai branché ma jauge de temps. comme ça , quant je met ou enleve le contact elle s'allume ou s'eteint (le + est direct sur la batterie) ça devrais marché pareil.

salut ,le pot bride le kit , assure toi d'être bien réglé , avec le 21 gicleur de 88 à 95 , ressort de poussée rouge et embrayage jaune (voir rouge si ça cabre trop) galet de 4.3 à 4.8gr. un bon pot lui ferais du bien , un malossi mhr , polini evo , most ect ...

la clavette décalé est fiable , j en ai garder une 2 ou 3 ans , je l'ai virer pour monter un dd. elle ne ce n'est pas sauvé ou cassé , sur le fofo on la recommande souvent et pas de retour négatif , que du positif.

salut , ressort blanc malossi et galet de 4.5 à 5 gr. gicleur +5 à 8 points de plus.

prend pas de risque , motne une clavette décalé , ça vau 10 balles e c'est sur.

sur une voiture tu peux réglé l'avance en tounant le delco , sur un 2 temps tu peux réglé en faisant tourné la platine d'allumage (ou est fixé le stator) quelque diziemme pour mettre de l'avance. moi aussi je pige plus rien , y a plein d'allumage different , digital , analogique , à avance fixe , à avance variable , à induction (polini) et aucun ne se cale pareil . et niveaux perfs c'est sérré.

avec bipbipp , on à fait ça a la disqueuse en faisant tourné la roue (avec le moteur à 3/4000 tr/mn) gaffe ça fume si le rocher tombe juste ou c'est lisse ça tiendra pas . tu peux le mettre au bord encore bon c'est juste mais ça peut le faire . mais comme a dit max , le rocher risque d'être trop pret du carter de kick et froter en roulant , ça se resout en metant un 2 em joint de carter (les épais) ou des rondelles entre la carter de kick et le moteur.

pour les très haut régime ce n'est pas l'allumage qui pose problème , polini fait des allumage que tu programme avec un ordi prtable genre F1 mais sur les piste on en voit très peut , les 3/4 utilise un pvl . sur les kart de plus de 20 piges qui dépasse les 15.000 tr facile c'était des allumage a rotor interne analogique basic , presque des motoplat et ça marche. pour dépassé le 15 000 sur un scoot y a beaucoup à faire avant de se soucier de l'allumage. pour s'approché de tel régime il faut avant tout un cylindre avec des diagrames bien haut voir très haut (et pas que ça) et un pot en accort. les autres pieces ne donne pas de gains en régime max.

salut , bien sur , je l'ai fait , acoupler a un carburateur de 28 pot racing ect ... la total , je vois pas ou est le souci à part la conformiter du scoot qui est remise en jeu.

salut , dit bonjour , et c'est quoi comme scoot ?

salut , il m'est arrivé la même mais en regardant de plus pres , c'était le filetage de l'ecrou qui était hs .

un mvt dd se cale à 0.4 mm avant le pmh , d'origine ça doit être 0.10 ou même 0 .

salut , c'est quoi comme scoot ? 0.16mm ça fait très fin , je connais même pas cette taille. pour un 50cc de serie des lamelle en 0.25/0.28 mm.

salut , monte un ressort de poussé jaune malossi , et des ressorts d'embrayage blanc. galet 4.6/4.8 gr.

je ne peut pas te dire le pourquoi du comment , mais une chose est sur , une clavette décalé sur un scoot donne un bon coup de fouet , avec un bon cdi (top perfs rouge a avance variable ou malossi a avance fixe)t'est pas loint des perf d'un rotor interne type artek k1 ou mvt premium.

salut , l'avance d'origine avec l'allumage de serie ne pose pas de soucis , tu peux mettre de l'avance en agrandissant les troue des vis qui tienne les stater sur la platine alu (vers l'arrière du scoot) mais avec une simple clavette décalé tu as le même resultat sans prise de tete , associer a un cdi top perfs rouge ou malossi , ça vaut presque un mvt premium. pour moins chere. pour les variateur gp avec démarreur ou sans , la differance se fait aux niveaux de la plage effectuer par la courroie , ceux avec le démarreur joue sur le diametre du variateur ( artek k2 et son clone le yasuni , mais aussi les ancient omega) et s'ouvre autant qu'un origine . les second , polini ,malossi mhr ,st6 rt et d'autre , joue sur la même plage d'utilisation mais pas en diametre mais en profondeur , le variateur et joue fixe on un pente plus incliné (tof) son plus large et souvre plus (pour ça qu'il faut virer tout derriere le variateur et monter une cale plus courte que l'origine) la 2 em solution est la plus perfo dut fait que la courroie monte sur une pente certe plus longue mai moins raide qu'un variateur avec un grand diametre en pentes "falaise" (en gros) ça force moins. le truc sur la culasse je crois que c'est pour le passage vers le carburateur , tu le bouche. j'espere avoir repondut à tes question.

pas besoin de clefs dynamo , j'en ai jamais touché , on est pas en F1 , j'ai toujours séré au "filing' et j'ai très rarement foiré de filetage ou de fuite because pas assé sérré. tu sert et tu sent quant tu force de trop et t'arrête , il faut prendre en compte le materiaux ou il y a le filletage , si c'est de l'acier tu peux séré un max , avec l'alu , le cuivre , laiton ect ...faut être plus prudent . comme on m'as toujours dit , tu sert un tours avant que ça casse. , une culasse ne se sert pas comme une brut.

salut , tu mets le thorique , l'autre c'est pour utilisé avecla culasse d'origine.

salut avec la transmi d'origine et ce pot , 90 ça seras bien.