jimmy@

pas la peine de sérrer comme un sourd (je me demande d'ailleurs d'ou vient cette expression, si kelekin sait ...) une fois j'ai foiré le filletage de l'ecrou , j'était pas fiere , j'ai crus que c'était le filetage de la transmi.

alors démonte ton carburateur et netoie le à l'essence , tu soufle dans les gicleur , netoie la mousse aussi a l'essence , et met une bougie neuve. verifie aussi l'etat du câble de l'anti parasite tu le devisse si c'est oxydé du coupe 5 mm et tu revisse l'antipatate.

il y a pas beaucoup de choix , si c'est pour le kit 175/180 mieux vaut le pot malossi mhr racing fait pour envoyer fort avec ces kit. pour l'origine y a un autre modele mais je me rappel plus de la marque.

salut , tèste un truc , enleve la mousse du filtre à air et roule a chaud .

salut , ça depend du budget et des perf espérer , avec ce que tu as déjà un 70 fonte type top perf ou polini sport seras très bien. si tu vise plus haut il te faudra changé de pot , le z est juste bon sur l'origine est est déjà limite pour un 70 de base.

trop sophistiqué pur moi la clef dynamo , je sert 1/4 de tours avant que ça casse. tu sert bien et c'est bon. avec cette clef il faut mettre des vis neuve a chaque démontage . on est pas en F1 .il faut prendre en compte le diametre du filletage et la matiere , alu ,acier ,plastique , ce n'est pas la même pression. j'ai des vibration sur mon scoot (moteur monter sur des pate sans cilent bloc) et j'ai encore rien perdut , je suis en ce moment en train de faire un montage avec silent bloc de train avant de peugeot 403 ! (les moins de 30/40 ans ne peuvent pas connaitre) avec des bague interieur en bronze autolubrifier . il sons chez un tourneur pour les faire passé sur le bloc nitro a la place des roulement trop rigide. la conception était une belle gallere mais le pire était de trouvé les bons silent bloc . ça devrais marché , ça sera le premier spitro avec des pates easyboost sans vibration.

j'utilise une clef de disqueuse pour bloqué ma cloche. (st6) vas dans un garage avec le bloc, il vas mettre 2 mn.

l'année ne rentre pas en compte. c'est tous les même moteur.

salut , quel kit ? kit preparer , c'est a dire quoi exactement ? le reste de la configuration ? 3.5gr c'est très légé ...

oui

plus le moteur à son régime max haut dans les Tr/mn plus il faut allégé les galet , avec un kit qui prend 13/14000 tr/mn, 4 gr ça peut le faire mais avec un cylindre d'origine ça fait légé , ça vas guelé pour pas grand chose. 4.8gr minimum.

le f12 a un le même moteur que le nitro , c'est les bon réglage à part les galets un peu légé , monte 5 gr.

salut , les galets de nitro 6.5 gr , le stator apret 2003 à 12 bobines (6 sur avant 2003) la cloche n'as pas le même diametre , le faisseaux et le cdi son specifique , et rien n'est interchangeable entre le 2. les embrayage en 105 de serie était monter sur les premier booster ("90) je crois pas que les nitro en était equipé. sur pas mal de pieces de carénage il y a une date , mois/année . ou sur la cg.

un pot de détente donne plus de perfs , sans changé les ressort et galet , il vas ramé au démarrage et en reprise , si tu change pas le gicleur tu serre .

salut ,pour ne pas à avoir a changé les ressort et galets tu remonte le même pot , ou un type origine genre touring qui t donne un peu de perfs (légé) mais il faut monter des ressorts blanc et des galets plus light , + un gp plus gros.

salut , ça va te donné la température de la bougie et le centre de la culasse , pas vraiment la temps. du moteur , sur un lc c'est l'eaux qui ne doit pas dépassé 90° , sur un air c'est un peu aux pif. l'investissement n'en vaut pas la peine. sur ali y a les même à 15 eu (je l'ai depuis 2 ans ça marche bien).

mon pote avais monté un 25 phbl , pas vraiment de gain , avec le pot d'origine . il faut aux moins un pot de détente pour libéré le moteur. puis vient le kit 175 cc .

essai des trouvé la taille des roulement et tu les prend chez 123 roulement , c'est bien moins chere , même l'envoie.

le typhoon 125 2 temps est presque aussi perfo qu'un booster kité 70 racing (à air) mais dans le silence.

j'ai un yss doré , echange contre un oleo ?

le airsal 70 xtrem marche très fort , largement comparable a un mkll , bien prépa ça envoie plus que tu croie.

fait pas chaud pour bossé en meca.

je connais pas les valeur de couple , mais dans la logique quant la puisance max est haute le coupe est bas et vice versa (un 70 racing a quant même plus de couple qu'un 70 fonte) mais avec ce genre de kit y a du couple. le chiffre donné sons pour des cylindre stock , une fois prépa , il sortent tous pareil (en gros ) 20 à 24 cv reel , que ce soit un mhr , un evo , 2 fast , st6 R/T ou même un airsal , sauf que sur les gros kit y a moins de taf .

salut , il faudrais que tu rabaisse le moteur aux niveaux du balancier , c'est de la que c'est trop haut , refaire un balancier plus long . decoupe le font du coffre ça laisseras de la place aux carburateur niveaux debatement , tu disque la grosse bosse sur l'avant haut du carter de ckick , tu mets une grille avec 2/3 rivet , tu gane encore 1 cm. tu es aux bon stade pour revoir ces détails .

d'autant que dans l'annonce il ne parlais pas de piston et segment en + et pas de prépa ... il ne savais pas se qu'il vendais. des segment en 47.6x08 y a que polini et 2fast pas trop le choix , le 2 fast est 20 balle, plus realiste. un fonte ne monte jamais à 13000 tu peux y alé trankil , avec un mk2 racing ce n'est pas la même chanson , je connais pas sons régime max mais c'est haut , le polini evo stock à sa puissance max à 13.300 tr/m , ça doit être dans le même genre.