jimmy@

salut ,la transmi des zip n'est pas très courte comme les booster , monte une transmi de nrg mc2 ou mc3 .

ne démonte rien , de grande chance que ce soit la starter auto , c'est peut fiable et grille souvent bouche en partit l'arrivé d'air derriere la boîte à air (un tube) tu simulera le starter , s'il démarre change le starter auto (10 eu ) s'il démarre pas en verra autre chose.

le cdi d'origine gere la lumiere ,clignotant ect .. et le cdi de l'allumage gere l'étincelle , sur le mvt dd c'est sur) comme le doppler est une copie du mvt premium pas sur qu'il faut branché le cdi d'origine , si oui tu as un soucie dans le faisseaux , essai de branché l'allumage en version "course" sans passé pas le faisseaux et le cdi d'origine (sur le site mvt y a le chema course du premium qui est le même ) .pour un 21 tu aurrais du prendre un phbg , facile a reglé et réglage fiable.

salut , ressort blanc ou jaune , kit alu ou fonte ?

salut , une br 9 .

salut , démonte nettoi le carburateur , la mousse de filte avec e l'essence , c'est le pot de 2001 ?

l'allumage est bien calé ? cdi d'origine seul sur allumage doppler ?

salut , si entre les carter y a pas de pate a joints c'est pris d'air assuré. perso j'ai jamais de culasse en fonte pour booster , ni de serie et aucun kit. elle sons toute en alu. elle est dans le bon sens ?

salut ,c'est quel type de carburateur , pwk ou Dell'Orto ? fait un réglage complet de la carburation , tu trouvera ça dans la section tutoriel du forum.

il te faut un outil en métal qui passe derriere la flasque comme un vieux tournevis et tu le tord en U (un peu plus ouvert) sur les dernier 10 cm , tu le passe sous la flasque et tu fait levier en prenant appuis sur le carter, avec 2 c'est encore mieux. même avec le bout plat d'un marteaux ça le fait.

tu vas sur un autre site , mais prend la reference , c'est celle la precisément. mais attend toi pas un un gain énorme , ça se ressent a peine.

ça vas le faire.

salut , pour monter la cartouche polini il te faut sa platine de fixation a 3 troue (comme sur la tof) un collier et un ressort tient le tout. j'avais fait le contraire , cartouche mhr sur pot evo , elle est plus jolie . et j'ai dut prendre la platine du evo pour la monter. nathan a la cartouche complète.

salut , c'est un bon variateur , 8.5 je trouve ça un peu lourd , ça doit tourné dans les 6.5gr , attend l'avis d'un peugiste.

avec un variateur gp oui .

c'est la kevlar , celle ci : https://www.scootfast.net/polini-belt-peugeot-ludix-speedight-trekker-kevlar.html

sur booster ça peut venir du joints d'embase du cylindre , joints de culasse , celuis de la bac , les spi,entre les 2 carter , le plus simple est de faire un teste d'etanchéité , en gros tu vire le carburateur et tu mets une valve de roue (tu bricole un systeme pour que ça tienne dans la pipe) tu bouche bien hermétiquement la sortit de pot , tu gonfle un peu avec un pompe a main (pas trop ) et tu asperge d'eaux savonneuse ou il y a des joints et ou il y aurra des bulle c'est une prise d'air.

le k2 est bien plus perfo , j'ai cru que tu voulais rester sur de la fonte.

oui mais faut pas faire de course poursuite en campagne , tu vas pas loint , c'est en ville que tu t'arrache le plus facile. et si ça dure 30 borne tu passe sur bfm

avec une grosse configuration tu as 2 chance sur 2

salut , sur booster le rr7 est plus perfo que le yaz r , à voir sur peugeot.

marque et modele du scoot , 2 temps ou 4 temps , d'origine ou pas ? on est pas devins ...

salut , si tu es obligé de roulé au starter c'est un souci de carburation , comment sons les lamelle de clapet ? pipe pas fissuré ? ça a les symptome d'une belle prise d'air. moteur full origine ou y a des pieces spécifique dessut ?

met 80 ou 90 , de toute façon si tu ne monte pas des ressorts bien dur sur l'embrayage il vas cabré c'esr sur.