JSP SCOOTER (tom67)

tu as due faire une mauvaise manip, en tout cas c'est pas a cause de 2 pts qu'il ne démarre plus. en tout cas à partir de la première vidéo, il aurai fallu baisser le gicleur de 10 pts pour voir. tu l'as fait?

vérifie les contact sous les ampoules si pas oxydés, puis toutes cosses, et les masses

remplace le régulateur (pas trop cher), et si sa ne vas toujours pas, replace le CDI (top perf, moins cher) estce que tu as ue batterie? vérifie aussi que tous les câbles noir (du régul et du cdi) sont bien reliés à la masse

démonte et vérifie tout, aide toi de ces schéma tu verras bien si il y a une pièce qui a l'air usée vérifie que tu ais les 3 espèces de billes dans l'entraîneur de démarreur(n° 5) le pièce n°30 tu ne l'a pas c'est la bride

poussé rouge c'est probablement trop dur pour un booster, mais bon c'est un détail pour le moment, il faut commencer par le carburateur, tu as un cornet j'imagine? met un gicleur de 100 pour voir, pour tester le haut régime par rapport au gicleur tu lève la roue arr et tu gaz (moteur chaud) tu le fait monter à fond (2-3 secondes) et tu écoute bien si il y a des râtés ou si il monte très haut dans les tours sans problèmes, si c'est le cas le gicleur est pas trop mal, ensuite quand ton moteur est à fond roue levé, tu lâche 3sec la poignée et tu redonne pour voir si la réaction est instantanée ou si il y a une demi seconde de réaction, pour sa il faut régler la vis de richesse. ensuite tu commence toujours par le ressort de poussé, tu met un jaune et tu le laisse, et les ressort d'embrayage jaune ou plus dur, à voir ensuite tu fait le réglage galets, tu baisse jusqu'à ce que la monté en régime soit linéaire sans trou ou baisse de régime, donc assez dans les tours, avec des galets de 4g ou 4.5g sa devrai le faire et ton pot n'est peut être pas super pour les hauts régimes.

oui la semi suffit, pour tes habits, tu as peut être une fuite devant, car si sa sort uniquement par derrière quand tu roules sa devrai pas venir sur toi. puis la crasse qui est sur ton moteur qui dégage des odeurs quand le moteur chauffe aussi

même, il peut y avoir des couches de calamine assez épaisses , avec l'essence tu enlèverai que sur la surface, et si tu tapote sur le pot des plaques se décollent et traînent dans le pot, laisse tombé quoi

galets trop lourds, avec ce pot met des 4.5 g et poussé blanc. mais le nouveau piston cylindre qui a été monté tu l'avai payé combien? c'est un origine de quelle marque? le vrai origine coute 250 € au moins

non mais en tant que pro on test un autre cdi pour procéder par élimination. après j'en avais à l'atelier pour tester ^^

j'ai un piston am6 mono segment de kit 80 neuf, mais je ne connais pas sa dimension exacte et de quel kit il vient, (il est bleu lol)

mais ton soucis est le gicleur trop gros c'est tout, pourquoi ne pas prendre compte de nos avis? et changr de pot pour rien

rien qu'a comparer le R et le Z sur AC vertical avec un 70 polini sport (en signature), la différence est très petite, alors sur origine (toujours ac vertical) :siffle:

ce que personne comprends c'est que c'est justement en dessous de 60 km/h qu'on a besoin d'accélération et reprise, au dessus on s'en fou, on met la tête dans la guidon et on attends que sa monte, a 70 ou 90 on s'en fou de la reprise, surtout en ville. et faut surtout pas oublier de ne pas comparer un LC Horizontal admission au carter et un AC vertical admission au cylindre, avec les mêmes pots. un booster débridé a 1.5 chv de moins qu'un nitro. donc un Z est l'idéal

ba un booster débridé roule a 70 compteur, j'ai posé un yasuni Z + carburateur 17.5, juste mis des galets 4.5g, maintenant il monte 85/90 compteur, et une super accélération. et variateur et touts les ressorts origine, la y a aucun intérêt à ajouter un variateur ou de mettre un yasuni R

a ba voilà :cool:

et si l'allumage c'est le même que les sr à carburateur, ta les cdi top perf, moins cher

oui donc pourquoi faire simple si on peut faire compliqué LOL

oui voilà j'ai mis beta, donc faut prendre pour xp6 et adapter la fixation arrière c'est d'ailleurs pareil pour le bidalot

aok parce que je l'ai pas trouvé pour am6 sur maxiscoot et scootfast, ça me paraissait bizarre

vilebrequin MHR team conseillé ou polini évo, et encore sur des run même le vilebrequin mhr team ça arrive qu'il casse. pas un vilebrequin a 110€ en tout cas, c'est comme mettre un vilebrequin origine sur un 70 racing ce kit acomagné d'une bonne configuration développe 18/19 chv 19.8chv sur banc avec pot R1400/1200 ou C20 et presque 15000 trs/min en pointe

remplace ton cdi, puis tu verra si sa continu. peut être il faut aussi revois le réglage de l'injection mais sa faut voir chez le concessionnaire. tu as déjà remplacé l'anti parasite? commence peut être par sa.²

mais le yasuni crosse ml y a pas pour am6 ou bien? parce que c'est celui que je voulais conseiller à la place du bidalot

je mettrai celui là à ta place = http://www.scootfast.net/store/moto/pieces-moteur/haut-moteur/derbi-euro-3/kit-malossi-80cc-derbi-euro-3-sport.html avec carburateur 24 DO et pot yasuni R2

peut être une baisse de compression due au segments usés, ton cylindre a combien de km ?

il suffit de débrider ton scoot pour rouler a 70, pas besoin d'un new pot