JSP SCOOTER (tom67)

ben augmente le gicleur de 5 pts déjà, ne déserre pas trop la vis de richesse, et vérifie que le clips de l'aiguille est bien au 2eme cran à partir du haut.

juste un joint, mais c'est pas urgent, c'est un petit sointement, tant que sa ne goutte pas y a pas d'urgence, faut juste nettoyer, et biensûr remplacer le joint

demande à la concession aprilia, ils devraient le savoir

2 post pour le même sujet, pas bon supprime en un

essaie avec du withe spirit, si c'est pas assez fort, tu peux prendre du dissolvant de vernis à ongle de ta copine ^^, mais attention à la couleur du kit déco

a 8000 km tu as changé les cylindre piston mais tu as mis lequel? si c'est un origie adaptable TNT ou autre, c'est normal qu'il y ai une perte de perf après un certain moment. tu devrais mettre un kit de qualité et puis faire un bon réglage carburateur, et sa iras bien

en tout cas pour débloquer le guidon, il suffit de démonter le bloc neiman (2vis), un neiman c'est pas si cher si tu prends un TNT ou autre

t'as regardé la largeur de ta courroie? elle est vieille?

tu as due faire une mauvaise manip, en tout cas c'est pas a cause de 2 pts qu'il ne démarre plus. en tout cas à partir de la première vidéo, il aurai fallu baisser le gicleur de 10 pts pour voir. tu l'as fait?

vérifie les contact sous les ampoules si pas oxydés, puis toutes cosses, et les masses

remplace le régulateur (pas trop cher), et si sa ne vas toujours pas, replace le CDI (top perf, moins cher) estce que tu as ue batterie? vérifie aussi que tous les câbles noir (du régul et du cdi) sont bien reliés à la masse

démonte et vérifie tout, aide toi de ces schéma tu verras bien si il y a une pièce qui a l'air usée vérifie que tu ais les 3 espèces de billes dans l'entraîneur de démarreur(n° 5) le pièce n°30 tu ne l'a pas c'est la bride

poussé rouge c'est probablement trop dur pour un booster, mais bon c'est un détail pour le moment, il faut commencer par le carburateur, tu as un cornet j'imagine? met un gicleur de 100 pour voir, pour tester le haut régime par rapport au gicleur tu lève la roue arr et tu gaz (moteur chaud) tu le fait monter à fond (2-3 secondes) et tu écoute bien si il y a des râtés ou si il monte très haut dans les tours sans problèmes, si c'est le cas le gicleur est pas trop mal, ensuite quand ton moteur est à fond roue levé, tu lâche 3sec la poignée et tu redonne pour voir si la réaction est instantanée ou si il y a une demi seconde de réaction, pour sa il faut régler la vis de richesse. ensuite tu commence toujours par le ressort de poussé, tu met un jaune et tu le laisse, et les ressort d'embrayage jaune ou plus dur, à voir ensuite tu fait le réglage galets, tu baisse jusqu'à ce que la monté en régime soit linéaire sans trou ou baisse de régime, donc assez dans les tours, avec des galets de 4g ou 4.5g sa devrai le faire et ton pot n'est peut être pas super pour les hauts régimes.

oui la semi suffit, pour tes habits, tu as peut être une fuite devant, car si sa sort uniquement par derrière quand tu roules sa devrai pas venir sur toi. puis la crasse qui est sur ton moteur qui dégage des odeurs quand le moteur chauffe aussi

même, il peut y avoir des couches de calamine assez épaisses , avec l'essence tu enlèverai que sur la surface, et si tu tapote sur le pot des plaques se décollent et traînent dans le pot, laisse tombé quoi

galets trop lourds, avec ce pot met des 4.5 g et poussé blanc. mais le nouveau piston cylindre qui a été monté tu l'avai payé combien? c'est un origine de quelle marque? le vrai origine coute 250 € au moins

non mais en tant que pro on test un autre cdi pour procéder par élimination. après j'en avais à l'atelier pour tester ^^

j'ai un piston am6 mono segment de kit 80 neuf, mais je ne connais pas sa dimension exacte et de quel kit il vient, (il est bleu lol)

mais ton soucis est le gicleur trop gros c'est tout, pourquoi ne pas prendre compte de nos avis? et changr de pot pour rien

rien qu'a comparer le R et le Z sur AC vertical avec un 70 polini sport (en signature), la différence est très petite, alors sur origine (toujours ac vertical) :siffle:

ce que personne comprends c'est que c'est justement en dessous de 60 km/h qu'on a besoin d'accélération et reprise, au dessus on s'en fou, on met la tête dans la guidon et on attends que sa monte, a 70 ou 90 on s'en fou de la reprise, surtout en ville. et faut surtout pas oublier de ne pas comparer un LC Horizontal admission au carter et un AC vertical admission au cylindre, avec les mêmes pots. un booster débridé a 1.5 chv de moins qu'un nitro. donc un Z est l'idéal

ba un booster débridé roule a 70 compteur, j'ai posé un yasuni Z + carburateur 17.5, juste mis des galets 4.5g, maintenant il monte 85/90 compteur, et une super accélération. et variateur et touts les ressorts origine, la y a aucun intérêt à ajouter un variateur ou de mettre un yasuni R

a ba voilà :cool:

et si l'allumage c'est le même que les sr à carburateur, ta les cdi top perf, moins cher

oui donc pourquoi faire simple si on peut faire compliqué LOL