JSP SCOOTER (tom67)

jusqu'a 10 km/h en débridant le pot d'origine, surtout en descente(haut régime) il ne serra plus aussi bridé, même en accélération

peut être le starter auto qui ne fonctionne plus

essaie de régler la vis de richesse. tu as quel carburateur?

la prochaine fois quand tu démonteras ton cylindre, tu regardera si c'est un masses pleines ou pas. sinon défois c'est écris sur la bielle.

tu vas trouver facilement des tutoriel, pour t'aider..

c'est quel model ton kymco ??

oui sa marche, il faut juste adapter le starter, et le réglé biensûr.. Tu as déjà testé depuis?

les quels sont adaptables dans le commerce? as tu déjà regardé sur les sites de pièces? Si ton scoot est un Sym Jet Euro X 50cc AC, il y a le Stage6 pro replica sur le site maxiscoot, c'est déjà un bon petit pot..

salut, c'est que le mec d'avant peut être l'avais trafiqué et remis d'origine pour le revendre mais a mal fait les réglages. Soit c'est simplement la courroie et les galets qui sont usés.

ben oui tout ça me semble normal, c'est pas un kit, même les kit 70 fonte ne donnent plus de puissance a très haut régime..

si tu veux le mettre au congel, tu le met pendant 30 min ensuite su enfile les roulements dessus et c'est bon, tu chauffe les carters et tu enfile le tout... oui avec des calles, mais avec le temps j'en utilise plus et sa vas très bien, il faut qu'il tourne librement, tape un coup et c'est bon, tu remplace les calles par tes yeux, il ne faut pas voir 0.5mm d'un côté et 2mm de l'autre c'est sûr, il faut 1mm environ de chaque côté.. tu verra bien, avant de taper qu'il tourne pas librement, tu verra la différence après lui a voir mis un coup...

soit la bougie qui bug, ça arrive que des le moindre effort la bougie ne suive pas, elle déconne quoi... si c'est pas sa, peut être une petite fissure dans la pipe donc prise d'air, sinon la masse du CDI(câble noir) ou le cdi en lui même...

ben il faut le prendre avec une bonne multi-prise et tourner par la force du poignet :) ou tout le poids de ton corps lol.. si ça vient pas, il faut chauffer le carter au chalumeau a l'endroit ou il est vissé, ensuite il se dévissera comme du beurre.

pour le gicleur sa devrai être bon, vue que c'est un peugeot.. tu monte a combien sur le plat (seul) tu as une bonne accélération de 0 à 60?

change la bougie ou anti parasite fissuré.. Ne roule même pas 2m sans huile..

quelle est la configuration? tout origine? la pipe est neuve aussi? tu as changer de Cylindre sans refaire les réglages carburateur? une vidéo?

perso avec tous les vilebrequin que j'ai monté j'ai jamais rien mis au congel, tu chauffes bien les carters (perso je les chauffe au chalumeau), et les roulements tombent dedans. après le vilebrequin tu l'enfile (il rentre sans trop forcer) assez pour le tirer en serrant les vis des carters. Tu peux aussi mettre les roulements d'abord sur le vilebrequin en tapotant sur la bague intérieure, chauffer les carters et enfiler le tout.. oubli pas la pâte à joint entre les carters. une fois tout serré tu tapes de part et d'autre du vilebrequin sur l'axe (avec écrou pour protéger le filetage) pour le centrer, il doit tourner sans forcer, très librement. en dernier tu met les joints spy, la il tournera moins librement a cause des joints (normal), une fois monté le cylindre et le moteur etc... sur le scoot, la pâte a joint a déjà séché.(elle sèche en 30 min en gros) tu peux démarrer de suite.

c'est déjà mieux, ils ont une meilleure finition, mais je ne sais pas si tu as tellement a y gagner, jamais testé..(de 21 a 24)

le stage6 racing je l'avais mais sur booster, c'est pas les mêmes perf, mais il tenait bien en fiabilité, bien réglé j'ai fais 50 km d'une traite avec une vitesse de 85 /90 réel de moyenne sans problème..et des voies rapides a 100 km/h pendant 5 km, pas de soucis, c'est la cage à aiguille qui avait lâché par contre :D2

vers la roue avant

oui le bidalot est fiable, je l'avais acheté d'occasion le cylindre 50 bidalot, j'ai acheté un piston et tous les joints neuf, j'ai roulé 4000 km, démonté et le segment était encore comme neuf, pas d'usure. Après les autres comme MHR et athena aussi seront fiable.

non, elle est parfois un peu coincé, elle sort en "tapotant" par devant avec un tournevis plat et marteau

Le stage6 racing il est en 10 aussi non? pour le évo 3 oui pourquoi pas mais je ne l'avais jamais..je ne peux pas t'en dire plus.. si tu démonte tous les 2000 pour voir l'état, changer de segment ou piston complet...

oui il faut récupérer la clavette, oui il faut juste la poser et enfiler le volant en faisant attention que la clavette reste en place.

Bonne configuration, rien a ajouter à part peut être une clavette décalé avec son CDI top perf.. Je pense que le pot tu ne veux pas en changer? je dit pas qu'il n'est pas adapté (c'est un avis perso j'aime pas trop scr ^^ )