JSP SCOOTER (tom67)

comme dit il faut couper très minutieusement le boulon au raz du filetage, sur 2 côtés, avec un disque de meuleuse très fin, et enlever le reste a la main, sans taper et sans abîmer le filetage.

il faut peaufiner ton réglage carburateur, essaie en réglant la vis de richesse, si sa ne suffit pas, regarde la couleur de ta bougie pour commencer..

est ce qu'il hurle au démarrage? à partir de quel moment il commence a hurler?

me vouvoi pas MDR, j'ai pas 60 ans ! :rheuuu: :rheuuu: :D

je parles en tant que pro tu sais lol, c'est mon métier :rheuuu: , c'est possible de couper minutieusement et de récupérer un filetage pas trop abîme, mais les pro n'aiment pas s'embêter lol, et il ne faut pas taper dessus au risque de le voiler.. après ce que j'ai déjà fais aussi c'est de refaire un filetage en 10mm, d'origine c'est 12 il me semble. Mais bon..

tu met ce qu'il faut par rapport a la réaction etc.. le mieux c'est d'avoir une boîte de galets stage6 de 4 à 6g, sa dépends du ressort de poussé.

avec un tel cylindre il faut très bien régler son carburateur, il faut avoir un minimum d'expérience ce n'est pas quelque chose a prendre à la légère. Déjà après avoir changé de gicleur a chaque fois, il faut remette la boîte à air pour tester. il faut commencer par avoir quelques gicleurs en stock par exemple de 80 a 100 de 3 en 3. tu commence par tester un gicleur de 90, tu remet la BAA, et test, a chaud, tu donne un coup de gaz à fond PENDANT 3 secondes, et si ça fait bweuuuuuu, il faut augmenter mettre 95 et refaire pareil etc.. Si sa fonctionne pas trop mal tu laisse pour le moment et tu referas le réglage plus précis après rodage, tu pourras mieux tester a haut régime. (couleur bougie) tu faudra peut être mettre un 88 ou 86 pas la suite (c'est un exemple!!!) ... regarde ici, tu peux peut être comprendre le fonctionnement du carburateur =

qui a parlé de gicleur de 90 ?? il faut que tu regarde celui que tu as et tu en met un qui as 3 pts de plus voir 5 pts maxi.(ce n'est pas un moteur Peugeot)

a oui c'est vrai on en avai déjà parlé de ce boulon foireux :huh:

pour le faire régler correctement, entre 50 et 100 euros (1 à 2 h) (sans compter les pièces si il en change).. c'est pas mieux sa? = http://www.leboncoin.fr/motos/404816965.htm?ca=21_s

salut, oui il faut probablement que tu allège tes galets, vue que tu as déjà un ressort de (poussé ou embrayage????) rouge! et le plus gros problème est le pot léovinci TT, qui déjà sur une configuration origine ne donne rien donc si tu peux, change le vite :)... Ton mécano a peut être négligé a régler la vis de richesse aussi.

ça a l'air d'être un problème de carburation, as tu touché a la vis de richesse?

J'ai bien vue que tu avais un 95, je te parlai de 85 pour tester et t'aider a trouver d'ou vient le soucis par élimination. lol, et tu crois que c'est de la bombe ton filtre à air? si c'est sa ben moi entrée d'air agrandi (derrière la ou toi tu as enlevé ton tuyau en plastique) et la mousse fine prends plus d'air que la mousse malossi qui sert a rien. une mousse d'origine "neuve" laisse passer tout autant d'air que la malossi.. Si je parlai de carburateur 21 c'est juste pour te donner une idée du genre de gicleur utilisé sur la configuration. Alors apparemment ce serait la durite d'essence coincé??

J'ai bien dit entre 2 et 8 km/h. un variateur apporte surtout un changement dans la plage de monté en régime, meilleure atteinte de la vitesse max. donc bien-sûr la patate. Du moment que le carburateur est bien réglé non il n'y a pas de risque de serrage.

ce qui apporte le plus de vitesse de pointe, c'est en 1er lieu de passer du pot d'origine à un pot de détente, en second lieu c'est un kit. le carburateur n'apporte pas beaucoup de pointe et le variateur non plus, ça se jour chaque fois entre 2 et 8 km/h de plus en gros et dans certains cas presque rien.(encore sa dépends du model de scoot) Le pot apporte entre 10 et 15 km/h, le kit aussi (tout dépends lequel) la plupart des gens changent le pot et le variateur en même temps donc ils croient que le variateur a beaucoup aidé mais non.

carburateur 17.5 avec la BAA origine, gicleur 105? oui c'est sûr que c'est pas adéquate ça doit être dans les 90 par là.. essaie déjà avec 85, pas pour rouler mais juste pour vois si il y a des améliorations, tu verra si il faut mettre plus ou moins. moi perso avec un 70 alu Racing (toi 50 mhr), carburateur 21, pot c16, BAA origine mousse fine, gicleur de 86 c'est nickel..

ton embrayage doit être mort ( a vérifier ) tu as des bon embrayages à partir de 50/60 euros

80 facile voir 85 rien qu'un booster avec juste pot yas Z c'est 80

oui et oui la meilleure réponse a ta question est de mettre la main à la patte, tu sais comment tout régler ?

les ressorts d'embrayage il faudra les changer mettre jaune pour les 3 petits ressorts et le ressort de poussé blanc, voir jaune aussi. pour le variateur tu n'a pas besoin pour le moment de le changer, règle déjà le tout avec le pot, tu verra déjà la vitesse atteinte, par la suite tu pourra changer le variateur si tu as envie.

c'est un Peugeot ton scoot donc as tu augmenté la taille du gicleur? au moins de 5 pts. et as tu allégé les galets?

dans ce cas ça doit être un problème de masse oxydé, vérifie tous les câbles noir qui on un rapport avec moteur / allumage

tu peux le mettre ou tu veux mais il doit être en contact avec le cadre (masse) et pas aspergé d'eau quand tu roule.

Pour les configuration origine les 2 donnent les même résultat, sauf qu'avec le R il faudra mettre des ressorts d'embrayage un peu plus dur car il est plus creux en bas. mais tous les 2 te donneront la même pointe soit 90 km/h environ (compteur) sur les ancien nitro année 95/2000 c'était 100 compteur avec un pot lol..(85 réel) Si tu comptes mettre un kit par la suite, prends le R. Sinon Z serra parfait.