JSP SCOOTER (tom67)

regarde ici = http://www.scooter-s...vrais-pros.html au pire fais comme lui, ajoute la pâte a joint (ou colle haute température) autour.

Tu roules sans pot? :rheuuu: au garage ils t'on peut être remis la vride sur le variateur? lol (vue que les scoot qui sortent de chez eux ne doivent pas dépasser 50 km/h) le pot est débridé de partout? tu n'aurai pas une vidéo du comportement du scoot? normalement 90 km/h facile.

oui du 98 et mélange 3% max si tu as une prépa du bas moteur faut il aussi que ce soit aligné au transferts du cylindre, sinon le passage n'est pas 100% fluide mais bon.... ressort de poussé rouge malossi est un peu dur pour un corsa qui donne tout a mi régime, 50% serait mieux, mais chaque configuration est différente... bougie B9 il me semble qu'une bougie ( et un gicleur) est fournis avec le kit aussi.

oui R2, il passera aussi pour les kit 50 et 70 de base. et le bruit est beau.

peut être un peu d'eau dans la cuve. ça arrive, tu vous des gouttes au fond de la cuve qui ne se sont pas mélangé a l'essence....

mais si après on vas pas chipotter, il aura chauffé 20 fois 25 km ou 100 fois 5 km lol, mais bon on en est pas a ce point dans le détail.... Après il y en a qui font 100 km de rodage avec un fonte et jamais de problèmes, et d'autres en font 700 km et serre par la suite, tout est une question de réglage carburateur, mais en moyenne c'est 500 km préconisé pour la fonte.

elle n'envoie plus d'eau? Sais tu que la pompe à eau est une simple hélice entraînée par l'allumage? tant que les ailettes de l'hélice ne sont pas cassé (ce qui n'arrive jamais), la pompe enverra toujours l'eau.

non le nikasil est obligatoire sinon le segment ferai office de foret et creuserai l'alu qui est si tendre. Le rodage est plus long avec la fonte parce que = partons sur un grossier exemple, essaie de percer un trou dans la fonte et dans l'alu, tu verra que dans l'alu le foret passe comme du beure. Donc le rodage étant un temps d'adaptation, celà veux dire, que le cylindre doit s'adapter au piston (+/- prendre sa forme au micron près). vue que la fonte est très dure, le cylindre doit chauffer plus longtemps (500km) pour prendre la forme (s'adapter) du piston, alors que l'alu si tendre prends tout de suite forme ( on parles toujours de microns)

oui tout a fait, 90 km/h a un régime stable t'est tranquille sans être à fond. ( avec un carburateur bien réglé bien sûr)

pourquoi veux tu changer la pompe à eau? elle fuit?

de mes années d'expérience, j'ai pus voir et avoir de tout, avec un pot comme bidalot, et pots moyenne gamme, équipé d'un 80 fonte malossi etc.. des pointes a 120 réel sans problème et une bonne pêche. Comme j'ai pus voir un kit 80 malossi racing alu avec un pot très pointu en haut, être très creux en bas régime, le mec a due remettre un pot moins haut. En plus les pots SCR font un bruit assourdissant c'est horrible..

Je suis d'accord, sur mécaboîte il ne faut pas viser trop trop haut niveau pot, car un trou en bas régime se fait vite ressentir.

Bonjour, Ce sujet devrai vous aider en partie a comprendre pourquoi on dit, sans savoir pourquoi, que la fonte est plus solide que l'aluminium quand on parle de Cylindres. Je vais vous apporter un autre Dossier pour pouvoir reconnaître la cause d'un serrage (lien a suivre) 1 : On dit que la fonte est plus solide que l'alu parce que si l'on serre avec un alu on peut le jetter alors que le fonte est souvent encore utilisable. Voilà pourquoi on dit que la fonte est plus résistant, cela n'a rien a voir avec l'un serre plus vite que l'autre, pour serrer un alu faut déjà y aller. Ce qui n'excu pas qu'un kit en alu de type racing (ou pas) vas demander un réglage carburateur plus précis car il prends un régime plus élevé (ou pas, pour les alu sport). 2 : L'alu chauffe bien plus vite que la fonte, le temps de chauffe d'un fonte est plus long, si on vous dit qu'il faut laisser chauffer un alu plus longtemps, c'est totalement faux. Le piston et le cylindre en alu se dilatent presque en même temps, c'est à dire qu'il y a moins de risque de serrage a froid. Avec un cylindre en fonte, le piston chauffe(se dilate) plus vite que le cylindre, donc il y a plus de risque de serrage a froid. Mais une fois la température de fonctionnement atteint (que ce soit alu ou fonte), elle ne montera pas beaucoup plus suivant le mode de refroidissement, elle restera a la même température quel que soit le nombre de Km effectué. Par contre, l'un en alu, l'autre en fonte, les 2 au même régime pendant un temps : l'alu chauffera moins car la dissipation de la chaleur est meilleure, la fonte aura une température un peu plus haute en fonctionnement car la chaleur met plus de temps à se dissiper. Si l'on parle de traces de chauffe (ce que l'on rencontre presque dans tous les cylindres fonte de scoot trafiqués) , ou même de serrage sue à une surchauffe, c'est souvent due à une carburation un chouilla pauvre, le moteur chauffe donc + . 3 : ( sans parler de consommation ) On dit que l'alu n'est pas pour du all days juste parce qu'il faut changer de segment après avoir fait 3000/4000 km (en mono segment et selon la gamme), alors qu'avec un fonte on est plus tranquille (parce qu'il y a 2 segments) donc un alu bi-segments devient all days?...lol juste pour la tranquillité niveau segment c'est tout! Le mot all days ne devrai rien venir faire dans le domaine du scooter/kit/configuration. Vous allez me dire, mais sur un bi-segment les 2 segments frottent autant qu'un seul donc devrai s'user aussi vite qu'un mono segment non? Ben en fait oui c'est pas faux, sauf qu'un mono segment tourne a un régime plus élevé donc s'use plus vite, en fait, ce n'est pas parce qu'il y a 2 segments qu'il tient plus longtemps avant de les changer, mais c'est parce qu'un bi segment prends moins de tours, donc les segments s'usent moins vite voilà tout. 4 : Voici la Photo d'un segment ayant tourné dans un cylindre alu mono-segment bien réglé, bonne huile, donc démonté uniquement pour le remplacer, on peut bien voir qu'il est plus usé d'un côté que de l'autre, ce qui est normal, il y a toujours un endroit plus usé, due a la position du moteur et au sens de rotation du vilebrequin = 5 : Exemple pour un kit alu refroidi par air, carburation réglé au top bien-sûr = Après le temps de chauffe (5 km par exemple) on vas dire que la température est a 60°, mais là, on vas faire le sauvage avec, la température vas monter a 70°, et là on vas se calmer mais on vas faire 50 km d'une traite a 80/90 km/h de moyenne (vitesse max 105), là les 10 premiers km la température vas redescendre a 65° car le régime et le refroidissement se stabilisent, après 30 km la température vas remonter un peu on vas dire a 68°, à partir de là, on peut faire 100 km sans crainte, cela ne chauffera pas plus car le régime et le refroidissement sont stables. Donc en faisant le sauvage, faire de grosses accélérations après chaque feu rouge ou intersection, le moteur chauffe plus que sur un long trajet. Aussi, la consommation peut doubler en ville et diminuer de beaucoup sur un long trajet. Bon j'espère que c'est compréhensible pour tous ! Je reste ouvert a toute suggestion ou modification. A bientôt ! AUTRES TUTORIELS = vis de richesse = explications =

attention sur ton type de scooter, il y a aussi une bride soit dans de carburateur (sur le boisseau), soit dans la pipie ou dans les clapets, je viens de lire ça sur le net... C'est un 25 cm2 en plus?? donc il y a effectivement une bride a la pipe d'admission, et aussi le CDI est bridé sur ce scooter; il faut acheter un cdi racing...celui-ci serrai adapté aparement = http://www.gy6.fr/Pieces-scooters-2-temps/-pieces-racing/CDI-racing-Peugeot-2T/prod_668.html

Fais un tour sur mon tutoriel, partie 2, ça peut toujours aider.= a+

cette bougie a l'air d'être très très vieille, c'est bien un problème de bougie non approprié, tu as dit que c'était une b7 non? TKT une bougie neuve et sa ira. avec un carburateur bien reglé..

3 pts de plus que ce que tu as, explique a ton revendeur il devrai savoir quel taille tu as d'origine. sinon démonte.

alors tu vois si le filletage fait 1cm (court) ou 2 cm(long)

le R signifie résistance, qui diminue les parasites faites a la tele du voisin, brouillage...

démonte la ! :rheuuu:

ne tape pas avec marteau burin tu risque de voiler le vilebrequin. il faut que tu rende de boulon plat, des 2 côtés a l'aide d'une meuleuse, ensuite la pince-bloc tiendra mieux.

sur les booster ce n'est pas de 10 qu'il faut augmenter, ayant monté pas mal de pots sur booster neufs' c'est 3 ou 5 a tout cassé. et dans certains cas, pas besoins du tout. galets 4,5g et poussé blanc (a tester) sans garantie'

il y a rien a y gagner de prendre un peu plus d'air, mais si tu prends plus d'air, n'oubli pas d'augmenter le gicleur en conséquence

soit le ressort de poussé est un peu trop mou, ce qui est tres probable, soit c'est la vis de richesse mais dans ce cas, tu aurai un trou a la ré- accélération juste pendant 1 ou 2 secondes et sa repartirai bien ensuite.

non mais la mousse type origine TNT est plus fine que l'origine, elle prends plus d'air que l'origine et la malossi, en 2 mots (origine propre=malossi ) :cool: :P2