JSP SCOOTER (tom67)

si ton joint d'embase n'est pas étanche sa crain.. il manque probablement un morceau sur le plan de joint. il vaut mieux mettre un joint d'embase et de culasse neuf.

si le creux est petit, un ressort de poussé blanc suffira. (si tu as une légère baisse de régime à environ 30kmh) mais si le creux est plus grand, le jaune c'est ok, car si tu met le jaune, sa risque d'être trop et que ton moteur gueule dans le vide et donc il faudra encore changer les galets pour des plus lourds.

celui là est bien = http://www.maxiscoot.com/scooter_shop/malossi-kit-cylindre-70cc-alu-a-c-d-45-5mm-peugeot-103-rcx-spx-sp.html malossi 70 alu bi - segments

bidalot reste la référence sur les mob mais plus cher

sur les pot d'origine il n'y a pas de rondelle à faire sauter mais un tube à couper =

rondelle noir? tu as bien enlevé la grosse bague qui se trouve autour du canon du variateur entre les 2 joues?

verifie les 3 vis dorées si rien n'est bouché. rien ne sert de les remplacer.

le pot = il faut couper le coude à 2 cm et le refermer, presser + souder. le variateur= il faut enlever la rondelle épaisse qui se trouve sur le canon du variateur entre les 2 joues ( il y a des tutoriel à ce sujet ça doit être le même principe que les autres scoot vue que c'est copié lol)

c'est quoi la marque? ride slash est le model non?

pot yasuni Z stage6 pro réplica bidalot S1R doppler s3r et carburateur 17.5 bien réglé.

salut, il faut simplement éviter de dépasser les 7000 tours, quel que soit la vitesse. c'est à dire pas le faire gueuler. si tu la fait 1 ou 2 fois c'est pas si grave tkt. mais sinon il faut faire 500 km pour la fonte.

essaie une autre bougie pour commencer.

regarde dans la liste des marques et model proposé sur les sites de vente (maxiscoot, scootfast, etc......) pour voir si il en existe pour ton scooter.

pour la courroie, c'est important car l'origine ne monteras pas à fond dans ton variateur, même un variateur multivar c'est pareil... les courroie malossi ou autre sont de une, 1 à 2 mm plus large, et de deux = la spécial belt fait 16.5 X 744 mm la kevlar belt fait 16.5 X 746.5 mm (la courroie pour le pack overrange fait 17.5 X 780mm) donc le mieux est la X kevlar belt. ce qui permet d'exploiter à fond son variateur ( avec rondelle fine devant le canon) et de ne pas te retrouver à 15% de l'ouverture max comme sur cette photo (trai laissé par la courroie) =

les new roulements ne sont pas la cause, seul un mauvais centrage du vilebrequin peut empêcher celui ci de tourner librement. mais ça doit être la compression, tant mieux si il y en a beaucoup! sinon ben c'est cool pour toi ! bonne chance

une soufflette est reliée à un compresseur à air comprimé, donc le plus important est de vérifier et déboucher les gicleurs qui se trouvent dans la cuve, (vis dorée, voir photo) =

non je pense pas.

quand tu as nettoyé ton carburateur, l'as tu démonté entièrement en pièces intérieurs? (les vis, les gicleurs etc..) et as tu soufflé dans tous les trous avec une soufflette ?

la référence aussi= pirelli SL 26 sol sec pirelli SL 60 pneu pluie.

si tu prends un piston en axe de 12 il te faut aussi le vilebrequin en axe de 12, et tu ne pourras que mettre des kit en axe de 12 ( donc pas de 50) mais il existe un adaptateur. attention à la cage à aiguille, met une MHR de préférence. une motoforce neuve à cassé après lui avoir mis dans la gueule, avec ma configuration de signature ( en stage6 racing).

un piston de mauvaise taille peut se bloquer tout le temps(présérage) et redémarer. a ta place j'achèterai un nouveau haut moteur, il y en a à moins de 90 euros.

pourquoi veux tu rouler avec un scooter à la traîne, plutôt attendre ! car si tu met le pot et ne change pas les galets, il faudra une descente pour enfin avancer lol. enfin il y a ce risque...

non la résistance n'a rien à voir. R = résistance ( pas obligatoirement utile) ES = culot long HS = culot court et 7-8-9-10 = résiste à la chaleur et au régime moteur.

je dirais que quel que soit la configuration, la pompe mécanique fais tourner bien assez vite l'eau dans le circuit, et justement avec une configuration qui tourne plus vite, l'eau tourne plus vite aussi du coup. si l'eau passe trop vite dans le radiateur, elle n'a pas le temps de refroidir. mais un radiateur plus grand est bien conseillé sur une configuration poussé. le roulement de la pompe tourne aussi vite (même plus, vue su'il est plus petit) que ceux du vilebrequin, donc il faudrai en mettre un renforcé aussi (tu peux trouver du c4 dans tous les types de roulements). dans une boutique agricole ils peuvent commander en c4 ( avec la taille inscrit sur le roulement) normalement.

ton carburateur est étanche, (sinon tu aurais des fuites d'essence ou des prises d'air) et si tu as une boîte à air origine, pas de souci. règle déjà ton problème de prise d'air à le pipe.