chagre

Salut!! pour la parenthese allumage, ça va t'apporter de la patate, accélération, reprise, et normalement un peu en pointe car l'allumage ne va pas brider un moteur tel que l'origine qui a un régime max de fonctionnement! et avec un rotor interne c'est encore plus flagrant (gain de poids énorme) sur la theorie quand tu diminue les masses en bout de vilebrequin tu perd le coté inertie du poids du volant magnetique ce qui induit des accélération plus franche et une decceleration plus importante aussi (car il y a moins l'effet de l'inertie donc moins d'entrainement moteur par effet de masse) en tout cas, j'ai jamais eu d'allumage racing car ca a un cout elevé, mais tous les gens que j'ai connu (quand on était des jeunes branleur en 103 et 51) ont et bluffé du gain de perf, un pote en passant sur un pvl partait en wheel en 103 (il avait la prépa avec aussi mais le changement avec/sans pvl était assez fou) et vu que d'après ce qu'on peut lire, le mvt dd et du même niveau qu'un pvl avec une accélération un poil au dessus, c'est donc du bon matos si t'a le budget (ca peut être genant de sortir 300€ comme ca l'air de rien), je ne dirait q'un seul mot "fonce" tchusss!

Salut! manifestement, j'ai jugé trop vite 2win, ca a l'air d'être plutot bien malheuresement je trouve les prix aberrant pour de la tole roulé pour mxs j'ai lu aussi le même topic cylindre, mais par principe, si cylindre fragile par economie est ce que la tole du pot va tenir? si ils ont trop affiné pour reduire le cout ca peut être limite après c'est des pieces exclu run donc pas prevu pour tourner longtemps non plus donc faut pas trop leur en demander mis à part d'abbatre le 100m en moins de 7s ! a une epoque Stage6 avait des problème de coude qui fissurait quand les route était un peu trop abrupte mais ca pouvait aller dans le cas de route majoritairement niquel! donc peut-être un parametre a prendre en compte dans le doute vis a vis de mxs! tchuss!

Salut! très beau travail! ca a ete fait dans les regles de l'art!! manque plus que la partie moteur maintenant tchuss!

Salut! sympa pour le passage dans le mag j'ai un pot a ressouder aussi, donc je guette voir si la soudure tient sur ton pot auquel cas j'emmenerais le mien chez un soudeur et ca partira dans la case vente a un prix bradé! pour le pot, je partirai aussi plus sur du polini! simplement car ils ont déjà fait leur preuve alors que j'ai lu pas mal de mauvais retour concernant la solidité des produits mxs (après, j'ai jamais test personnellement donc a prendre avec des pincettes!) jamais rien lu sur 2win mais j'ai l'impression que ca ressemble fortement au même type de prod commerciale que mxs, a verifier tchuss!

Salut a tous! maj de la recherche , rappel ici en plus du premier post : - un axe de roue nitro/aerox avec ou sans ecrou - bouchon de vase d'expension nitro - contacteur cpi oliver/popcorn avec ou sans bouchon réservoir/neiman/barillet de selle l'ensemble me coute 60 € fdp compris sur motork*t donc si je peux reduire c'est cool! merci

Salut a tous! pas de réhausse a l'arrière car je suis déjà sur la pointe des pieds quand je suis assis sur le scoot (1m70), donc pas envie de passer pour un tocard au feu rouge pour les carénages, l'idée était juste de faire une adaptation de coques arrière de nitro et, de fil en aiguille et de negoce en negoce, j'ai fini par récup tous les carénage hormis tablier, bas de caisse et marche pied histoire de garder quelques pieces d'origine du scoot mais ouaip, je pense que ça va être un nitro sans être un nitro, j'espere que le resultat sera interessant, car j'ai quelques doute quand même!! Pour les travaux d'aujourd'hui, montage des fourreaux de fourche sur le T de booster, ca passe pas grrr, rebord superieur un peu trop épais, du coup je lime je lime ca fini par rentrer un peu en force tout de même, et les foureaux etant du coup un peu bancal me suis dit, je vais serrer comme un âne... âne que je suis, j'ai baisé un pas de vis du T .... les deux autres T que je possede sont soit un nitro après 2003 donc colonne en 30mm du coup ca passe pas, ou le T du Cpi d'origine mais tube de fourche en 28, donc je me voit mal y passer du 30mm! etant donné que ca m'a legerement agacé et que je me suis dit "securité avant tout", j'ai commandé a l'instant un T de fourche de nitro avant 2003 avec un jeu de roulements en priant pour que la colonne ne soit pas trop large!! d'après quelques recherche sur le net, ceux d'avant 2003 passe sur spirit et vu que le T de spirit passe sur le cpi ca devrait le faire je vous ferais des photos demain car la du coup vu que c'est rentré en force, ca tient pour le montage a blanc de la roue! par ailleurs, je me suis rendu compte que l'axe de roue avant que j'ai récup est tordue va falloir en récup un autre! tchusss

Salut! Combien le stage6 pwk 24 si tu le met en vente? Dommage que t'ai pas mis ton annonce 15jr avant, je t'aurai presque tout pris!! Merci

Salut a vous!! D'origine ce scoot était une horreur, sont seul avantage était de pouvoir y poser un bm de nitro sans modif du chassis! le defi principale, le rendre visuellement esthetique!! le seul default actuellement et l'empattement par rapport a la roue arrière, j'aurais aimé 5cm de plus pour eviter cet effet amortisseur tout droit et arrière train court! pour la configuration donc, Bm nitro stock, variateur malossi, embrayage malossi delta clush + cloche malossi, carburateur 19 phbg, vl 14, vilebrequin artek k2, pot yasuni R (pas trop adapté mais coute cher les autres ), allumage origine avec calage origine (ça va peut-être changé je suis retombé sur ma pige de calage donc reste plus qu'a trouver l'info pour le mkll ) pour l'esthetique, j'attends 2 colis, un premier contenant les deux coques arrières + dosseret et le second une face avant avec double optique bcd (tout ca provenant de nitro naturellement!) le projet va ralentir un peu sur l'evolution car grosse periode de taf en arrivance, de plus la faut que je me colle sur les finition non visible, cad, purge des freins (d'ailleurs, j'ai une tete de vis foiré sur un maitre cylindre, je sais pas trop comment faire, jcroit que je vais percer ), fabrication de patte alu pour fixer les poignées de frein, improviser un nouveau systeme d'accroche pour le coffre etc etc... tchusss!!

Yep Yep a tous! alors les news, le moteur a démarré rapidement, a calé 4/5 fois et après zou ralentie pas vraiment stable mais ralentie quand même avant la vidéo, je l'avait déjà fait tourné 5/10min au ralentie et laissé refroidir, je l'ai laissé la deuxieme fois 5 min (pour la vidéo), j'ai pas le coup de kick sur la bande mais ca démarre au quart de tour, et ca fume j'ai mis deux trois micro coup de gaz sans être brusque une fois qu'il était chaud mais j'ai pas dépassé les 1500/2000tr.min a l'oreille! le bruit a l'air symphatique sauf pour les voisins j'ai changé le guidon mais ca sera certainement pas le final car trop court mais le style est fun (munie uniquement d'une poignée de gaz ) en suite pose d'une autre fourche de nitro rabaissé (merci seb) car la la position est trop en arrière et je touche pas par-terre quelques photos avec la selle de nitro adapté sur le coffre de cpi, faut gratter un peu la patte d'attache mais ca passe niquel, les Z moteur vont pouvoir se fixer sur le coffre via quelques trou invisible (parfait pour le projet de monocoque)! Sur cette photo on dirait qu'il est tout tourdu mais non je suis allé verif!! https://vid.me/mI2k (lien direct vidéo) MOV_0230.mp4 (si vous voulez down sur votre dd, 125mo quand même , pas tip top l'hebergeur vidéo du forum, a améliorer les copain, faut integrer un lecteur ) tchusss!

Salut ! mp envoyé

c'est tellement dommage! l'adaptation est tellement facile que ca en est presque déconcertant après la base CPI reste interessante, on peut passer une transmi grande plage sans gratter de la matiereet au final suffit d'y coller un vilebrequin de nitro et c'est un equivalent a même hauteur de qualité! (je trouve a force de taffer dessus que les moteur cpi sont pas si mal que ca )

Yep! Rohh ce cadre!! sacrement stylé! le gars fait ca dans son coin, dit rien a personne petit filou va! tchusss

Yep! effectivement, ça va peut être se jouer comme ca quoi qu'il arrive, d'abord je veux finir le cpi histoire de voir mes lacunes et avantage (histoire de se faire la main ) j'ai un pote qui a un ride en panne avec moteur ovetto (monté par mes soins il y a 2an) avec 70 athena, vilebrequin renforcé (sais plus lequel), transmission malossi (variateur + embrayage), pot c21, carburateur 19! ca levai tout seul et bonne pointe (avec un motard a son cul un jour, qui lui a dit au feu rouge suivant "deboîte ton scoot, t'était a 110" mon pote repond peniblement "merde j'était pas totalement à fond de poignée " après devait pas lui rester grand chose de gaz, je pense de quoi prendre 4/5km/h de plus!) du coup je vais peut-être le récup pour le remettre en route, mais pour la revente a ce moment la tchusss!

Yep! chose promis, chose due voilà les photos, limite faudrait que je fasse une vidéo pour vraiment se rendre compte des degats d'ailleurs je croit que je me suis planté mais c'est tete de bielle entre les masse du vilebrequin, la cage a literallement explosén et la bielle on le voit sur le bord a limite tordu/fondu le jeu est sensiblement le même que l'épaisseur de la bielle

Salut a vous deux! ah ben c'est sur!! il va finir dans un BM, après je sais pas trop quand (faut déjà que je finisse le cpi !) etant donné que quand j'ai acheté mon vilebrequin, celui ci me faisait de l'oeil, soit maintenant que je l'ai on va pas le laisser se perimer j'y pensai justement ce matin, pourquoi pas monter ce dit vilebrequin dans un des deux BM cpi que j'ai (ou alors si je trouve d'autre carter nitro prépa pas cher)... affaire a suivre photo des travaux dans la journée! tchusss!

Salut flostunt!! Pour le vilebrequin, je sais pas trop encore mais son pied de bielle est en 13mm donc pour du très gros (bb77, etc etc) Il devait me servir de remplacement pour le artek s'il fatigue mais vu que le mkll est en 12mm ça va pas le faire... Si je comprends bien le fond de ma pensée, va falloir que je tope un autre bm nitro

Salut a tous! j'ai tendance a être un peu ottiste quand je bricole un truc (quelque soit le truc, je suis un camé du bricolage ) comme je te l'ais dit par sms, j'ai recu les pieces donc photos pour illustrer, tout est est en très bon etat avis a ceux qui sont interessé par des pieces de seb vous pouvez y aller les yeux fermé (il m'a même precisé un jeu sur le vilebrequin que j'aurais peut-être même pas remarqué s'il m'avait rien dit donc c'est du serieux ) et pour ceux que ca interesse il y a juste deux details qu'on voit pas sur la photo, c'est le canon de variateur et l'entretoise de roue mais rien d'extraordinaire tchusss!

Yep! Jantes de nitro blanche j'ai! Pneu hs par contre, echange avec ton 21? (sinon combien fdp compris et y a t'il une dépression dessus?) Tchuss

Yep a tous !! Pas de vidéo ce soir malheuresement car j'ai mis plus de temps que prevu, il me reste pot et carburateur a monter, faut aussi que je bidouille la pipe pour me faire une prise de dépression, j'ai trouvé un teton, rentré en force dans le caoutchouc de la pipe ca devrait le faire (jespere )!! Je suis allé a scoot kike pour les bordelais c'est des gros mauvais, je leur ai pris des teton entraineur de pompe, arrive chez moi il mont filé 2 court 1 long, re-aller retour (c'est pas a côté non plus), il verfie sur place men refile trois (dont 1 doccaz bref si bon etat pas grave), jestime pas avoir a reverifier derriere un pro qui sest planté (va faire gaffe le con) eh ben non... Cette fois ci 3 court mais un avec un boulon de 12 (10 contre les autre)! après un appel il me propose de me.le.changer mais sexcuse pas pour le temps perdu... Du coup jlui ai dit qu'il était lamentable et jy retournerai jamais... Bref et maintenant c'est l'apero alors on reprendra plus tard

Yep! c'est noté pour le venturi, je vais commencer sans et je testerai par la suite avec! je vais tacher de trouver une cale de 5mm aussi pour rehausser la BAC pour l'huile, j'ai fini par trancher en suivant les conseil => motul 800 factory line ester (rouge) j'ai monté le kit!!! squish preconisé 0.6mm, reglé a 0.65 (photos a l'appuie), j'ai fait la mesure avec un fil d'etain 1mm et un 1.5mm, sur les deux fils, je tombe sur la même valeur, du coup en embase, joint + cale de 0.1mm (desolé la qualité des photos est degueu ) ensuite, BAC, je vais chercher du jus a la station et coup de kick et faut que j'aille toper des bougies, que des courtes a la maison ou br7 donc moyen pour le kit

Yep a tous! j'ai un ptit doute quand au montage de la VL14, elle est livré avec un venturi, faut il le mettre? etant donné que ma pipe a une sortie ronde mais plus grande que ce venturi! je taille le venturi ou je le met pas simplement? merci !!

yep!! sur ce type de kit, je preconiserai plutot 1000/1500km pour le segment et piston tous les 3000/5000 après tout depend du budget qu'on a mais je pense que mieux vaut les changer régulierement que de se retrouver avec un arrachement de segment

Salut a tous! merci pour ces eclaircissement, le shop vient d'ouvrir je file acheter de l'huile et go, mesure du jeu a la coupe et montage! pour le squish il est sur 0.6 donc je vais essayer de le mettre un poil au dessus (0.65/0.7)! d'ailleurs pour la mesure du squish, vous êtes plutot a passer le fil d'etain par le puit de bougie ou direct un ptit morceau collé sur le piston qui s'ecrase des deux cotés? merci !!

Salut! je suis egalement tombé sur ce topic mais je l'ai laissé de coté car presque toute les huiles existante sont citées, du coup, j'ai pas eu le sentiment de me renseigner en le lisant après Seb est un preparateur Run depuis un paquet de temps (et il est pas sur du Stage6 racing ), du coup j'ai tendance a lui faire confiance quand il dit qu'une huile est mer*** surtout que c'est pas le premier que je lit qui affirme ca! je dit pas non plus par la que t'est un debutant, en 15 ans t'a du apprendre un paquet de truc !! et certainement un sacré savoir faire a apprendre après de mon expérience, si je pense changer d'huile, c'est parce que depuis un moment j'utilise de l'huile samourai et quand j'ai démonté mon 70 fonte ben....segment collé, grosse trace de chauffe etc etc idem pour le Stage6 sport pro qui tournai a la même epoque sur un cpi! le fonte était mal reglé donc ca joue beaucoup mais le Stage6 était brique et tournai du feu donc certes, du coup, il y a un honda qui distribue de la motul a 500m de chez moi, je vais aller faire un tour voir si il a la 800 gp et je vais me prendre une nouvelle paire de gant, ils sont un peu cher (50€) mais pas mal, je vais reprendre les models que j'avais, ils avaient bien résisté a une chute mais j'en ai perdu un je sais plus la marque, le logo était une ptite tete de diable!

Salut jimmy! Sans parler d'histoire de guignol, pourrai tu m'expliquer d'ou viens ta source de motul 800 = samourai Je dementi pas mais juste balancer ca comme ca c'est sans intérêt reel, pourrai tu nous indiquer la source de ton argument Merci !