chagre

Salut! J'aime bien le style all naked Si il y a eu du changement niveau moteur par rapport a la première page, balance!

Salut a tous!! quelques news du proto! j'ai pas avancé depuis la dernière fois mais j'ai emmener mes jantes chez un pro pour y coller deux gomme neuves! ca sera des continental twist, l'avant en 130/60/13 et du 140/60/13 pour l'arrière! le mec me prend 110 euros montage compris donc je trouve ca honnete sachant que les pneus pièce coutent dans les 40€ (prix internet) sinon a la recherche d'un carburateur de 21mm mini!! une commande est en train de me trotter dans la tete pour le proto donc news a venir tchusss!

Salut! effectivement il est propre! par contre la bavette serait a peine plus longue qu'elle trainerait par terre

Salut! Effectivement elle est chouette cette senda Du même acis que Nevrakse, pas de liseret sur la tete de ffourche ça va surcharger! Si c'était moi je virerais même ceux du garde boue avant! Les autres sont du plus bel effet Tchuss!

Salut! Effectivement elle peut être soit trop large, trop courte ou trop fine! Tu a desrondelles de calage devant le canon ? Tchuss!

Salut! J'ai trouvé pour l'allumage merci je recherche un carburateur actuellement!

ce grand malade on l’appellera le "fou polisseur "

Salut a tous! a la recherche d'un carburateur entre 21 et 24mm (de marque reputé, pas ysn, pas tnt etc etc) tchuss!!

Salut! carburateur vendu? tchuss!

Salut! change la bougie! avec le froid elle a pu claqué ton mecano, c'est un arsouille ou il t'a pris pour un c**, on ne peut pas gagner de la perf sur un origine juste en touchant le carburateur!! par contre après si il a enrichie comme un ane ben tu vas peter tes bougies tous les 20 km ou des que tu le laissera tourner trop longtemps au ralentie! tchusss!

Salut Pour en revenir au sujet, l'huile de 250 devrait aller effectivement, sinon tu prend de la motul 800 et tu sera tranquille Sinon tu risque pas de serrer si tout est bien réglé, c'était histoire d'imager que ta le temps avant que la barette se fasse la malle! (reste a savoir si c'est possible ) Tchuss!

Salut! toujours aussi sympa ici! bien le polissage, par contre autant dire que t'a du courage tchuss

Salut! j'avance peut être effectivement des supposition un peu trop hative! tous les kit très puissant sont sur de l'échappement a barette et on est au dessus du pro race 3, donc j'ai pensé naivement que c'était le top niveau perf les lien son clicable sur l'image ci dessous! QUICK-SHOPCylindre culasse Malossi 70cc "MHR Team TUNED" MBK Nitro / Aerox axe 13mm 749,00 € Kit cylindre 2Fast 90cc MBK Nitro / AeroxSoyez le premier à évaluer ce produit 660,00 € Cylindre culasse Bidalot 94cc Factory Label 2014 MBK Nitro / AeroxSoyez le premier à évaluer ce produit 589,00 € Cylindre culasse Malossi 70cc "MHR Team TUNED" Piaggio NRG / Runner 482,50 € Kit Cylindre 2Fast 70cc Piaggio NRG / RunnerSoyez le premier à évaluer ce produit 578,00 € Cylindre culasse 2Fast 94cc MBK Nitro / Aerox 539,00 € Cylindre culasse 86cc 2Fast course 44mm MBK Nitro / Aerox 527,00 € Cylindre culasse Stage6 R/T Big Bore 95cc Piaggio NRG / RunnerSoyez le premier à évaluer ce produit 482,00 € Cylindre culasse Stage6 R/T Big Bore 95cc MBK Nitro / Aerox 479,00 € Cylindre culasse 2Fast 70cc MBK Nitro / Aerox 449,00 € Cylindre culasse Bidalot 94cc Factory 2014 MBK Nitro / AeroxSoyez le premier à évaluer ce produit 409,00 €

Salut! le surfacage de cylindre reste la meilleure façon de faire (et en plus comme ca t'est sur de ton plan de joint superieur ), et en cherchant un tourneur/fraiseur a l'ancienne ca devrait pas couter un bras!! le double avantage, c'est que tu peux faire grignoter un peu plus le haut du cylindre pour pouvoir le monter par la suite sur cale et ainsi augmenter les diagrammes! (a ne pas faire au pifometre quand même ) tu peux toujours essayer la pate a joint en embase mais preso j'ai toujours preféré utiliser des joints, jamais trop aimé le principe de "jointage" métal sur métal (mis à part pour les carters car trop galère le joint a mettre!)! mais a ce niveau, attend d'autres avis car certain le font peut-être sans avoir de problème! tchusss!

Salut! tout est possible avec de la volontée pour l'estimation, c'est compliqué a dire, tout depend du matos que tu veux et du temps que tu te fixe! compte minimum 1 an pour reduire et etaler les frais, ca revient vite cher!! de plus si tu veux avancer dans le bon sens, passe des heures et encore des heures a lire des sujet pour te familiariser avec le domaine, j'imagine que si tu aime la meca, c'est que tu dois déjà savoir faire pas mal de chose dernière chose, il faut être très patient car jamais rien ne se passe comme on le prevois enjoy!

échappemment a barette : la forme la plus performante juste devant les échappement a booster ou en W! seul le nikasil peut être fragile a cet endroit mais avec du top, ,ormalement pas de soucis a se faire! si ca casse? arrachement de segment et ce qui s'en suit... t'inquiete pas tu aura serré (car vu tes connaissances, ca te pend au nez ) bien avant que ca casse tchuss!

Salut! Un sym avec 17000km avec un kit c'est assassiner le moteur J'ai testé sur un sym qui avait 12000km, resultat, après 2000km, changement necessaire, kit, vilebrequin et roulement de vilebrequin Tchuss!

Salut! très très beau travail sur ce BM, ptit bemol, il y a une legere dissymétrie au niveau des transfert lateraux mais c'est peut-être le trou de gougon qui est pas parfaitement centré! ca donne envie d'envoyer son BM au Becaman je reste dans le coin

Salut! ce qu'il faut retenir : - kit alu (quelque soit la cylindrée) on regle le squish - kit fonte (quelque soit la cylindrée) ce n'est pas une obligation, après sur un gros fonte, ca reste preferable tchuss!

Salut! Je passe en coup de vent juste pour deux points! La BAA est toujours preferable pour du all days, diminution de bruit, facilité de réglage! Reprend entierement tes réglages carburateur avec une BAA! Deuxieme point, une bougie trop clair ou blanche signifie une surchauffe, majoritairement c'est souvent car on est trop pauvre mais le fait d'être trop riche provoque aussi des surchauffe A mediter Tchusss

Yep Yep!! ce qu'entend Eroan, par moteur très puissant, sont les kit hyper racing (ces HM valent entre 600 et 750 juste pour cylindre + piston + culasse) Cylindre culasse Malossi 70cc MHR Team TUNED Kit cylindre 2Fast 90cc Cylindre culasse Bidalot 94cc Factory Label 2014/ (et y en a un paquet, les Big Bore malossi, les Stage6 r/t en 90cc etc etc, qui sont des kit encore au dessus des gamme type mhr racing ou du même type qui sont des produits qui restent accessible a des petits passionnés comme nous) y a un grand pas entre les configuration poussé qu'ont fait pour du all days, et les configuration run faitent par des pro (ou l'usure des moteurs se mesure en heures d'utilisation plutot qu'en km tellement faut changer souvent ) un second point important, car, c'est bien d'avoir un gros kit et un gros carburateur mais si les carters sont pas prépa (niveau transfert et admission), la liaison est difficille, un carburateur surdimensionné n'apportera que du bruit en plus un peu comme monter un 21 sur un hm origine, t'a la moitié de la poignée de gaz qui sert a rien pour en revenir a ton carburateur, tu parle d'avoir essayé plus gros (gicleur principale et ralenti) mais a tu essayé de les reduire? après une pointe, si ca coupe type panne d'essence a la remise des gaz, c'est qu'il t a beaucoup trop d'air ou beaucoup trop d'essence, tu a quoi comme filtre à air? BAA? (si t'a un cornet ou mousse ca peut accentuer ce problème ) (ca m'a toujours fait cet effet quand je monte des BAA a distance du carburateur avec un tube (type aspirateur), jamais trop compris, tuyau a effet venturi ou manque de réserve d'air? (tout simlplement car si le mélange gazeux n'est pas correctement equilibré, ca brule pas ou mal ) j'ai matté pas mal de vidéo avec des pwk et pour le moment, c'est très rare quand ca cafouille pas au démarrage bon courage et je repasserai, je suis passionné par ces réglage carburateur même si ca reste mysterieux (pour moi en tout cas) sur certain points tchuusss Soyez le premier à évaluer ce produit

Salut! sont sympa la poste (moi c'est plus souvent gls ) c'est beau quand c'est neuf tchuss!

Salut! plutot après le rodage pour les réglages! progressivement, c'est le top laisse ton embrayage stock et privilégie des galets lourd pour le rodage, histoire de pas prendre trop de tours! pour le gicleur, tu peux taper large pour le debut du rodage, genre 80 et reduire progressivement! (ballade toi toujours avec une clé a bougie et une bougie neuve dans le coffre, quand c'est trop riche elles ont tendance a claquer donc eviter de se retrouver comme un con au bord de la route (expérience oblige ) evite de dépasser les 6/7000tr/min au moins sur 50% du rodage sans aller beaucoup plus loin par la suite! et enjoy!

Salut! je fais ca au wd40 aussi, et pour les recoins, un tournevis entouré d'un chiffon! après, il faut y passer du temps, sur le bm de nitro, j'ai pas eu la patience de faire ca parfait (le polissage, c'est pas pour moi ) enjoy!