fred82000

a sa tu as biens raison u moins tu comprend que certaine chose ne devrais même pas être une option

ton ressort et bon ou pas ces sa qui faut regarder aussi donc pour le coup voir si le ressort et pas trop fatigué et ou si ces pas toi qui serrais trop la came ou pas assez

alors certain prefere une origine a une malossi moi je trouve pas trop de diference donc monte en galet de 4,7 vue les ressort monter et la courroie malossi que tu as et dit nous si il y a du mieux que la malossi y va très bien avec du Stage6 en variateur @Alain de rien et que sa sois une courroie malossi ou st6 elle y vons bien toute les deux ces juste les bon réglage à avoir

niquel que tu nous fasse un retour que il y en a peux ici qui une fois aider font un retour pour sois dire si ces bon ou pas ou même juste nous remercier du temps pris pour eux

salut j'ai lu un peu certain commentaire donc pour faire bref @Alain sur mbk le stage6 en variateur tourne comme du malossi j'ai eux tester les deux donc ça change vraiment que de très peux sur certaine configuration pour le reste il faut ressort full blnc malossi qui on déjà ete mentioner galet a tester du 4,5 en carburation a voir que tu sois pas trop riche en réglage sa y joue pas mal pour la monter en régime du moteur avant de crié a l'arnaque du siècle il faut voir que les réglage sois fait bien ou pas par celui qui te la vendu

salut tu prend une cloche top perf ou bien la malossi que tu trouve a 25e sa suffit bien pour le moteur que tu as ta culasse je la monterais même pas ces pour kit polini pas origine donc pas sur que sa fasse gagner en perf par contre si tu sais que tu es trop riche en carburation pas besoin de monter un cornet qui et inutile sur ta configuration tu change juste de gicleur

salut moi je dit rien ne vos un bon blouson de protection après je peux me tromper aussi

salut le 70mk2 a un squish à faire qui et de 0,70 la tu fait ou pas a moins que il en faille plus @noux sur les dernier mk2 il y avais plus de squich à faire a ce que tu m'avais dit pour savoir si le piston tappe tu démonte le carter de kik tu tourne le variateur a la main et tu écoute si tu entend un bruit tu démonte tout et regarde que le piston et pas de pet et la bougie pas d'electrode plier signe que ça a taper la ce que tu as fait peux te faire casser le piston et voir pire

bon joint recu ce matin je re monte tout une fois ma commende de yamaha reçu que je dois changer les vis de frein arrière qui vons pas du tout alors du coup j'ai parler avec le chef atelier de yamaha il m'a dit de changer de marque de ldr car ça doit être lui qui me bouffe les joint torique et que du premier prix a leclerc auto sa vos pas grand chose en qualité pour lui et après a voir si je re fait un joint de culasse ou pas

salut si tu as besoin d'aide pour sa bon courrage pour la moto que tu vas jamais y arriver si on doit déja te dire ou cherche tes pièce alors que tu as tout a porter de main de nos jours les enciens on bien raison de nos jours les jeune il faut tout leur servir sur un plateaux dargent @Docteur JEFF pourquoi avoir fait un signalement ?

donc ton souci et due a une masse alors

normal il si connais bien en mbk

il te manque le ressort et ton montage et pas bon du tout la jeff a raison pour le coup

ok donc ces du au fait que tu es serrais puis desserais et re serrais tes joint on pas aimer sa

salut tu as bien deviné passe en section moteur et préparation pour poser ta question du changement moteur par un autre on ty répondra

donc a voir que sa sois pas ton carburateur qui et un souci mais pour sa il faut démonter et tout controler

justemen,t il fuit la ton carburateur vue que sa sort par lentré dair

bonsoir ces sûrement de la donc a tester tu y passe du mélange et tu vois ce si sa laspire alors ces une prise d'air et une chose a savoir un joint papier il faut le huiler avant de le monter

sa serais pas du mélange si oui poiteaux de mort peut être

tu verra que la sa ira vite mieux pour tes réglage

tu as une vis tete cruciforme sur la pompe a huile si elle t bien origine il te faut la devisser de quoi à faire sortir lair et que lhuile coule un peu

il ni a pas de clapet ta pompe a juste une vis qui sert a purger l'air dedans quand tu re fait ton moteur les durite que tu as une par du réservoir d'huile a la pompe il te faut la controler puis tu as l'autre durite qui va de ta pompe au carburateur il te faut la controler aussi même si neuve il pce peux que elle se sois un peu sorti car mal poser ou bien colier mal mit ou autre la tu dois tout regarder

salut teste un autre antit parasite si pas bon change de câble ou carement la bobine a voir aussi que tes masse sois bien fixer correctement

la ça sera du facom a plus de 300e la clef au moins je sais que de un bien étaloner et puis de plus si besoin il te la re étalone gratuitement

salut tu as un écrous expres pour le guidon il te faut le re serrais ça doit être lui le fautif