fred82000

alors il vas faire un bon choix surtout si après il veut monter un kit

tu le vois soi en démontent et regardent la garniture sur les mâchoire si il y a presque plus rien il est hs sois si en roulent il sifle sa veux dire qu'il et hs

tu auré pas des canelure du vilebrequin morte car sa y joue sur le fait quel sorte pas la rondelle

vois si tu peux pas direct en mettre une plus épaise sa serais bien plus simple que den mettre deux

salut un pot touring a moins de perf que un pot détente après quel yassuni veux il le z ou le r car le z et plus adapter a de l'origine et le r et bien a monter si par la suite il voudrait mettre un kit 50 cc ou 70 fonte il donne plus de pointe que le z et fait un beaux bruit avec sa il faudra bien sur revoir les réglage carburation et variation

de riens

tu a toujours ton trou ou pas et tu ma lair bien régler en carburation

qu'il faut démonter et regarder l'état pour savoir car on peux pas trop dire sa sen voir

salut quand tu démonte tes carter en deux au re montage tu y met de la pâte a joint il en existe pas de joint qui vas entre les deux carter

tu peux partir sur le er1 il sera bien après vois dautre avis aussi car je connais pas tous les vilebrequin et peut être que lon tem proposera dautre de mieux pour le même prix

tu touche pas a ta richesse tu monte un 87 si ton pros a sa et tu vois ce que sa donne

alors peut être que avec ta ba tu doi changer de gicleur pasun d'un point ou deux plus gros

tu dois avoir des merde dans ta ba faudrait la démonter et la nettoyer avec la mousse et voir si ça va mieux après

le vilebrequin ne ferais pas sa comme panne sois il bloquerais ton piston sois tu auré un gros jeux ce qui et pas trop probable puis il son très robuste d'origine sur piaggio leur vilebrequin

j'ai rien reçu

si tu veux en mettre un limiteur de tour je pense qu'il ira peut être mais sa sert a rien pour moi tu tourne plus rond quand il est activer

si tu veux quelque conseil demande moi j'ai ete mécano voiture donc je pourrais t'aider en mp pour sa

salut pour ton cdi change le par un type racing si il est brider après tu dois aussi avoir une bride au variateur tu peux voir avec un pros si il peux pas de re régler la cartographie pour les injecteur je crois que tu peux y gagner un peu en perf sinon après en variateur tu a pas trop de hoix pour le moment

salut je pensse que tu pourrais partir sur le barikit ou le dopler apre furitech je connais pas donc peut pas trop dire sinon tu a un budget de combien max pour ton vilebrequin

je sen que le moteur va pas trop bien tourné si tu y mt pas un carburateur plus gros puis la consommation sera pas de trop non plus et tu y gagnerais en perf

je trouve que c'est un bon retour d'expérience et a ce que je vois pas trop facile de trouver des pièce par chez toi tu devrais voir sur internet peut être que tu en a qui pourrais te le faire en livraison jusqua chez toi

salut si jamais fait a nettoyer le carburateur et y re faire un réglage si il ne tien pas le ralenti pour ton histoire d'huile tu en aura toujours un peu qui arrivera la si jamais tu en a vraiment trop c'est que ton huile se crame pas bien et pour ton problème de clignotant si je comprends bien a voir avec le relais de clignotant

ce que tu peux faire c'est démonter ton carter démarré le scoot et voir si ton bruit ni et plus c'est ta noix de kik qui touche si le bruit y est toujours alors faudra vérifier ton variateur embrayage et tout

l'aspect et parfois trompeur

si tu a pu remonter ta cartouche nickel alors tu aura pas du tout de problème avec