sebdu10

Salut, avant que tu es ton soucis avec ceux en carbone, ton scoot roulais bien? montais bien dans les tours? c'étais des carbone malossi? tu as retrouver tes lamelle fendu ou casser ?

c'étais pour être sur, peut être ton joint torique c'est un peu enlever de son logement au moment ou tu as tous serrer je te dit sa, car une fois, je me suis planter de cylindre qui avait un joint torique et j'ai mis le joint normale, je te dit pas le travail, mdr

tu as mis un joint papier entre ta culasse et ton cylindre? ou un o-ring?

retire ta boîte a kik, graisse ta noix de kik au bonne endroit et graisse aussi le ressort de ton kik et test et sert bien ta boîte a kik en faisant attention de pas foiré les vis

salut, tu es un beau bébé di donc^^, passe le permis.

ok, j'essaierais, merci

c'est le noir que l'on voie autour que j'aimerais bien nettoyer, redonner au piston une bonne couleur , y'allez a la dremel, c'est trop chaud

c'est ce que je me disait, 90, sa ne vaut pas le coup

de rien^^

Franchement, je te conseille de voir avec un mecano ou un garage pas loin de chez toi, garage 2 roue ou voiture, c'est un port usb spéciale pour brancher sur le scoot ou un usb qui trainait chez toi?

En ne mettant que des pièces origines, je n'ai jamais rerégler le carburateur et ni la vis de gicleur mais apparemment il faut le faire et c'est important et je l'ai su il y a pas longtemps, je savait que pour un nouveau carburateur ou le même que celui que j'avais il fallait le faire mais en changeant de cylindre et piston, je savait pas et il faut le faire pour tant je suis quand même assez calé, c'est peut être pour cela que j'ai fait des serrage. @fred82000pourra mieux te conseiller, il faudrait tu nous disent quel vis de gicleur il il y a, je pense tu es d'origine et ta configuration.

ce n'est pas a moi que tu de vais répondre^^

perso, je suis un peu perdu avec les transmission de tel ou tel taille, enfin bref, tu fait un 95 réel avec toutes ses pièces en plus bas moteur préparer, avec un nitro et ce que tu lui amis dans la caboche, tu dois en avoir pour un bon pognon et a ta place, je serait un peu dégouter de ne pas allez plus vite, j'ai un trekker, qui est du kifkif nitro, comme speedfight niveau performance et j'ai pot d'origine patate, culasse d'origine, cylindre d'origine, clapet d'origine, pipe aussi, carburateur de 12, variateur d'origine, embrayage d'origine avec cloche malossi et je fais du 85 réel, je trouve que c'est un peu just par apport a ta configuration, attention, ce n'est pas une critique, après tu parle de 95 sur 200m mais je ne sais pas ci tu peux le monter plus en pointe bien sur. Il de vraie faire du combien a ton avis?

ouai c'est claire comme le variateur, mdr

oui, il faut j'arrête de toujours comparer a mon scoot^^

pas de soucis bonne soirée

il me semble que c'est 8

donc voilà tes soucis, robinet a changer et oui ci sa ne redémarre pas, faut voir du coter d'une prise d'air, moi j'avais carrément le spi qui c'est enlever de son logement, mais vue je l'avais installer par un pro une semaine avant j'aurais jamais crue a sa et c'est Alain qui m'a dit de regarder quand même et c'étais ça, donc je pouvais toujours essayer de démarrer^^. dans tous les cas si prochaine fois tu as un souci, sache que Fred, Alain, Bader, Jimmy et Max, te disent que faut faire comme ci ou comme ça, fait le , ce sons des pros et encore mieux que certaine personnes qui travaille dans les concessionnaire en tant que réparateur, je n'emmène plus mon scoot à faire réparer, je le fait moi même, sauf pour les spi ou la j'y ai été mais j'ai trouver un gabarit donc je n'irais plus^^ mais avant, il te faut a tous pris un autre robinet, tu regardera le reste ci il ne démarre tjr pas, a la rigueur prend aussi des segments, une cage à aiguilles neuf, sa ne lui fera pas de mal

effectivement, il ne faut pas trop frotter

Non, la sa rien avoir avec les segments, ci tu aurait un segment de casser, tu aurais serrer ton moteur, la c'est ton robinet qui est mort, lit ça, tu vas comprendre Mais entre temps, on a vu apparaître les robinets à dépression. Il s’agit d’un système très simple, totalement mécanique et autonome qui permet d’ouvrir ou fermer automatiquement l’alimentation en essence entre votre réservoir et votre moteur. Comment ça marche? Une membrane souple placée à la sortie du réservoir permet d’ouvrir ou fermer le passage de l’essence. Elle est plaquée par un ressort ce qui permet d’avoir un robinet « normalement fermé » à l’état repos. Ce « robinet » est équipé d’un second flexible qui est branché sur l’une des prises de dépression des carburateurs. Lorsque l’on démarre le moteur la dépression permet de soulever la membrane et de laisser passer l’essence. Lorsque le moteur s’arrête le ressort plaque la membrane et ferme l’arrivée d’essence automatiquement.

attend d'avoir un autre avis, je veux t'induire a l'erreur mais je ne pense pas me tromper je ne veut pas t'induire a l'erreur

pour moi ton robinet est mort, tu as un pro pas loin de chez toi qui en vend?

j'aurais préférer que tu débranche la durite du carburateur mais pour moi ce n'est pas normale, tu as pas un autre robinet?

Si fred te le dit, c'est que ce n'est pas bon

Quand tu débranche ta durite d'essence de ton carburateur le reste d'essence du tuyau va couler un tous petit peut, ensuite plus rien et quand tu aspire avec la dépression la sa coule à fond sinon l'essence ne doit pas couler abondamment ci tu ne kik pas ou ci tu n'aspire pas la dépression oui va si en vidéo, tu laisse bien la durite de dépression, tu enleve que celle de l'essence